Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Завдання на проектування






Вступ

1 Характеристика підприємства

1.1 Виробничі функції підприємства

1.2 Загальний технологічний процес технічного обслуговування (ТО) і ремонту автомобіля

1.3 Структура технічної служби підприємства

1.4 Режими роботи основних виробничих підрозділів

1.5 Технічна характеристика рухомого складу

2 Розрахунок виробничої програми підприємства

2.1 Основні нормативи з технічного обслуговування і ремонту

2.2 Корегування нормативів з ТО і ремонту

2.3 Розрахунок загального річного пробігу рухомого складу за рік

2.4 Розрахунок кількості технічних обслуговувань за рік по всьому парку

2.5Розрахунок кількості ТО за зміну

2.6 Розрахунок кількості щоденного обслуговування (ЩО) за годину

2.7 Розрахунок нормативних річних трудомісткостей ТО і поточного ремонту (ПР) за рік

2.8 Розрахунок річної трудомісткості допоміжних робіт

2.9 Розрахунок кількості і трудомісткості діагностик

2.10 Вибір методів організації технологічних процесів ТО автомобілів

3 Технологічне проектування …..…………(найменування дільниці)

3.1 Загальна характеристика дільниці

 

 

3.2 Розрахунок річних фондів часу дільниці

3.3 Технологічний розрахунок дільниці

3.4 Загальна будова пристосування, його робота

3.5 Технологічний процес __________________(найменування процесу)

3.6 Вибір і розрахунок оснащення дільниці

3.7 Розрахунок площі дільниці

3.8 Опис планування дільниці і загального технологічного процесу в ньому

3.9 Будівельна характеристика дільниці

4 Організація праці на дільниці

4.1 Структура і штати дільниці

4.2 Організація і обслуговування робочих місць

4.3 Вимоги техніки безпеки на дільниці

5 Висновок

5.1 Технологічні показники проекту

5.2 Прийняті заходи щодо забезпечення ефективності виробництва

Л і т е р а т у р а

 


ПЕРЕЛІК УМОВНИХ ПОЗНАЧЕНЬ

 

К- коефіцієнт зменшення періодичності ТО (враховує умови експлуатації) Са – кількість змін роботи автомобілів за добу
α - коефіцієнт технічної готовності Кщо-коефіцієнт частоти виконання ЩО
Lсд – середньодобовий пробіг автомобіля, км Аі – загальна кількість автомобілів в АТП
Дрра – кількість днів роботи автомобілів за рік tщот -трудомісткість щоденного обслуговування, люд-год
Дкр – кількість календарних днів за рік t1т, t 2т-трудомісткість одного ТО-1, ТО-2, люд-год
Дрп-кількість днів роботи підрозділу за рік tnрт-трудомісткість ПР в люд-год на 1000 км пробігу
L1т-періодичність проведення ТО-1, км tсo – трудомісткість сезонного обслуговування, люд-год
L2т-періодичність проведення ТО-2, км Ттор-загальна трудомісткість всіх ТО і ПР, люд-год
L1и, L2и –нормативна періодичність проведення ТО-1, ТО-2, км Тщо, Т1, Т2, Тсо- загальні трудомісткості ЩО, ТО-1, ТО-2, СО, люд-год
L1, L2-прийнята періодичність проведення ТО-1, ТО-2, км Ттр1, Ттр2 – трудомісткості ПР, що супутні ТО-1, ТО-2, люд-год
Lрп – загальній річний пробіг автомобілів АТП за рік, км Впр1, Впр2 – відсоток трудомісткості супутнього ПР від трудомісткості ТО-1, ТО-2
Фрм –річний однозмінний фонд часу робочого місця, год Тдр – річна трудомісткість допоміжних робіт, люд-год
Фр – річний фонд робочого часу працівника, год Вдр- відсоток трудомісткості допоміжних робіт від загальної річної трудомісткості ТО і ПР автомобілів (Ттор)
N1, N2, Nщо, Nсо – кількість ТО-1, ТО-2, ЩО, СО за рік по всьому АТП Нкр –кількість календарних тижнів за рік
N2с, N1с, Nщо – кількість ТО-1, ТО-2, ЩО за зміну Дсв, Дв – кількість святкових днів, вихідних
1, Nд2 – кількість Д-1, Д-2 за рік на АТП Тзм-тривалість зміни, год

ВСТУП

 

Література Л3, с.3, 4; Л5 с.3…6; Л4, с.3, 4.

Вступ, як правило, повинен займати не більше двох аркушів формату А4.

При розробці вступу до курсового проекту потрібно в ньому відобразити такі питання:

-призначення автомобільного транспорту;

-задачі, які поставлені перед автомобільним транспортом країни та їх, основні шляхи вирішення;

-роль технічної служби автотранспортного підприємства (АТП) або станції технічного обслуговування (СТО) при виконанні задач, що стоять перед автомобільним транспортом;

-основні задачі удосконалення виробництва технічного обслуговування (ТО) та ремонту автомобілів;

-основні задачі, які поставлені перед автором даного дипломного проекту.

Автомобільний транспорт, призначений для задоволення потреб народного господарства країни та населення в перевезеннях (вантажів, пасажирів).

Автомобільний транспорт перевозе більше 60% всіх вантажів та пасажирів, він витрачає більше 65% палива, 70% трудових ресурсів і біля 50% капіталовкладень, що витрачається транспортним комплексом країни.

Основні задачі, що стоять перед автомобільним транспортом:

-повне й своєчасне задоволення потреб країни та населення в перевезеннях;

-підвищення ефективності та якості роботи, пониження собівартості перевезень, підвищення безпеки руху;

-зниження негативного пливу на навкілля.

Для цього можуть бути використані такі шляхи вирішення:

-випуск промисловістю більш якісного, надійного, економічного рухомого складу різного типу;

-випуск промисловістю біль удосконаленого технологічного обладнання для ТО і ремонту автомобілів;

-розробка та впровадження більш прогресивних ресурсозберігаючих технологій ТО та ремонту автомобілів, перевезення вантажів та пасажирів;

-більш ефективна організація перевезень службою експлуатації АТП;

-підвищення ефективності і якості роботи технічної служби АТП а для цього – зниження трудових та матеріальних витрат на виконання ТО і ремонтів, підвищення коефіцієнта технічної готовності та збільшення міжремонтних пробігів автомобілів.

Технічна служба АТП повинна забезпечити необхідну виробничу базу для ТО і ремонтів автомобілів, своєчасне і якісне виконання їх при мінімальних матеріальних та трудових витратах, підвищення надійності та довговічності автомобілів, їх належне зберігання, заправку, приймання з лінії та випуск на лінію.

Для удосконалення виробництва:

-своєчасне і якісне виконання ТО і ремонтів автомобілів;

-зменшення простоїв автомобілів в ТО і ремонтах;

-підвищення продуктивності праці ремонтних робочих;

-зниження витрат на ТО і ремонти автомобілів;

-забезпечення реалізації технічних даних автомобілів, що закладені в їх конструкції.

Задачі, що стоять перед автором дипломного проекту це, як правило, проаналізувати стан об'єкта проектування на даний момент, виробити та запропонувати заходи з удосконалення виробництва об'єкту та реалізувати ці заходи у своєму дипломному проекті.

Шляхи удосконалення виробництва можуть бути такі:

-перебудова виробничо-технічної бази на принципах централізації, спеціалізації та кооперування виробництва;

-впровадження нової передової техніки та технології, підвищення темпів їх відновлення;

-підвищення кваліфікації та зацікавленості ремонтного персоналу в результатах своєї праці, удосконалення системи оплати праці,

-впровадження діагностики в технологічні процеси ТО і ПР;

-використання спеціалізованих постів ТО і ПР;

-ефективно використовувати механізацію й автоматизацію виробничих процесів;

-проводити атестацію й раціоналізацію робочих місць та на її основі впровадження заходів із її вдосконалення;

-використання персональних комп'ютерів (ПК) для обліку рухомого складу і планування ТО і ремонтів, для обробки й оформлення результатів діагностування та іншої документації, для обліку витрат палива, оливи, мастил, запасних частин, агрегатів та інших матеріальних ресурсів для можливості аналізу їх, витрат та економного їх витрачання;

-забезпечення своєчасного і якісного виконання всіх робіт ТО і ПР, особливо робіт, що впливають на надійність автомобіля, витрати експлуатаційних матеріалів, запасних частин, агрегатів та вузлів;

-виконання частини ТО і ПР в період між змінами роботи автомобілів на лінії;

-робота виробничих підрозділів в 2-3 зміни;

-забезпечення повного завантаження виробничих потужностей;

-упровадження належної очистки та повторного використання стічної води, особливо в зоні щоденного обслуговування (ЩО);

-використання заходів з економного витрачання енергії системами опалення, освітлення, вентиляції. Освітлення – залежно від потреб, опалення – по черзі в нічний час, вентиляції – за потреби і т.п.

 

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЄМСТВА

Література Л3, с.77…82; Л4, с. 45…48.

1.1 Виробничі функції підприємства

Призначення автотранспортного підприємства (АТП) визначається його типом. За своєю будовою АТП розділяються на комплексні і не комплексні.

Так на комплексному підприємстві (АТП) виконуються перевезення вантажів (пасажирів), зберігають, обслуговують та ремонтують рухомий склад. В ньому виконуються всі види технічного обслуговування та поточного ремонту, тобто щоденне обслуговування (ЩО), технічне обслуговування №1(ТО-1), технічне обслуговування №2 (ТО-2), сезонне обслуговування (СО), поточний ремонт (ПР), а також діагностичні роботи 1 і 2 (Д-1, Д-2), якщо діагностичні роботи виділені із ТО та ПР на спеціалізовані пости діагностики.

Некомплексні АТП призначені для зберігання автомобілів та часткового їх обслуговування. Такі АТП закріпляються для виконання ТО та ПР за базою або станцією технічного обслуговування.

 

1.2 Загальний технологічний процес ТО і ремонтів автомобіля

 

Необхідно привести та дати характеристику організаційній структурі виробництва ТО і ремонтів. Рекомендується використати централізовану систему управління виробництвом, як рекомендують у Л4, Л6 та Л8. А можна взяти за матеріалами практики – самостійну структуру, що займається тільки проведенням технічного обслуговування та поточного ремонту: товариство з обмеженою відповідальністю (ТОВ), приватне підприємство (ПП), акціонерне товариство відкритого або закритого типу (ЗАТ або ВАТ) та таке інше.

Відповідно до вибраної схеми управління і описати загальний технологічний процес ТО та ПР. Так описати, що ЩО виконується кожен день після повернення автомобіля з лінії і складається з контрольно-оглядових робіт по механізмам управління, приладам освітлення, кузову, кабіні, прибирально-митйні роботи та сушку, а також заправку автомобіля паливом то що. Таким же чином коротко описати і роботи при виконанні других видів ТО та ПР.

Закінчивши опис привести загальну схему руху автомобіля від КПП (контрольно-пропускного пункту) до місця стоянки при різних варіантах проведення ТО.

 

1.3 Структура технічної служби підприємства

Треба коротко викласти призначення та функції кожного відділу та підрозділу. Їх склад диктується відповідно до виробничих функцій, що виконує АТП.

Привести схему підпорядкування, взаємозалежності та взаємовпливу всіх підрозділів. Описати схему.

 

1.4 Режими роботи основних виробничих підрозділів

Режим роботи виробничого підрозділу – це кількість днів роботи його за рік та тривалість його роботи протягом доби. Він установлюється залежно від режиму роботи автомобілів на лінії. Треба мати на увазі, що підрозділ (тобто, його територія, обладнання) та люди, що тут працюють можуть мати не однакові режими роботи. Підрозділ може працювати без вихідних і святкових днів, а люди працюють тільки в одну зміну за добу, мають 1-2 вихідних дня за тиждень, мають відпустку і т.п..

Якщо підприємство має безперервний робочий тиждень, то вихідні дні для працівників планують за графіком. Можливі режими роботи підрозділів можна взяти з таблиці 1.1.

 

Таблиця 1.1 - Можливі режими роботи підрозділів

 

Вид робочого тижня Дрп Дв Дсв Дпс Дпв Тзм Тсзм
П'ятиденний тиждень              
Шестиденний тиждень              
Безперервний тиждень з неробочими святковими днями              
Безперервний тиждень              

 

де Дрп – кількість робочих днів підрозділу за рік;

Дв- кількість вихідних днів за рік;

Дсв – кількість святкових днів за рік;

Дпс- кількість передсвяткових днів за рік, коли тривалість зміни скорочується;

Дпв- кількість передвихідних днів за рік, що скорочуються;

Тзм – тривалість зміни в будній (не скорочений) день, год;

Тсзм- скорочення зміни в скорочений день, год.

Тривалість зміни в нічний час може скорочуватись на одну годину. У тривалість зміни не входить перерва на обід, що дорівнює 0, 75-1, 0 годині для денної зміни, а для нічної - 0, 5-1, 0 годині. Треба також мати на увазі, що Дргп + Дв + Дсв = 365 днів.

Прийняті режими роботи підрозділів в проекті рекомендується оформити у вигляді таблиці 1.2, що приведена в додатку А.

Рекомендації для вибору Дргп:

Для зони ЩО завжди приймається Дргп = Дрга.

Зони ТО-1, ТО-2 і виробничі дільниці можуть працювати за п'ятиденним робочим тижнем незалежно від Дрга. В зоні ПР – кількість діб роботи повинні бути наближеними до Дрга. Зони Д-1 і Д-2 працюють відповідно до зон ТО-1 і ТО-2.

 

1.5 Технічна характеристика рухомого складу

В характеристиці повинні бути приведені наступні параметри автомобілів:

Вантажопідємність, т (або пасажиромісткість, люд);

Габаритні розміри, м:

довжина

ширина

висота

База автомобіля, м

Колія, м:

передніх коліс

задніх коліс

Радіус повороту, м:

по зовнішньому передньому колесу

зовнішній габаритний

Габаритна площа, м2

Маса спорядженого автомобіля, т

2 РОЗРАХУНОК ВИРОБНИЧОЇ ПРОГРАМИ ПІДПРИЄМСТВА

Література Л2, с.572...578; Л4, с. 31…45, Л14, с.76…85.

В процесі розрахунку виробничої програми визначається кількість ТО, ПР та трудомісткість ТО і ПР рухомого складу за діючими нормативами.

Розрахунки можна вести у формі, що являється найбільш зручною для порівняння одержаних підсумків. Тобто, якщо одночасно йдуть розрахунки для двох і більше марок автомобілів, то такою формою є таблична.

 

2.1 Основні нормативи з технічного обслуговування (ТО) і ремонту

Основні нормативи виписуються з таблиць Положення з ТО і ПР автомобілів (Л.9) і рекомендується привести їх в формі таблиці 2.1.

 

Таблиця 2.1 - Вихідні табличні нормативи з ТО і ремонту

 

Марка ру- хомого складу Періодич- ність, км   Трудомісткість, люд-год
ТО-1 ТО-2 на одне на 1000 км
ЩО ТО-1 ТО-2 ПР
L1т L2т tщот t1т t2т tпрт
             

 

Табличні нормативи приведені в таблиці 2.2 та додатку А.

Таблиця 2.2 - Періодичність технічного обслуговування дорожньо- транспортних засобів (ДТС)

 

  Тип ДТС Періодичність видів технічного обслуговування, км
ЩО ТО-1 ТО-2
Автомобілі легкові, автобуси Один раз за робочу Добу незалежно від Кількості робочих змін    
Автомобілі вантажні, автобуси на базі вантажних автомобілів або з використанням їх базових агрегатів автомобілі повноприводні, причепи та ніпівпричепи Один раз за робочу добу незалежно від кількості робочих змін    

Примітка: Якщо визначена в таблиці періодичність обслуговування відрізняється від періодичності, що визначена документацією завода-виробника, то треба керуватись документацією заводу-виробника.

Періодичність технічного обслуговування, що приведена в таблиці 1, може бути зменшена власником ДТЗ до 20%, залежно від умов експлуатації.

 

 

2.2 Корегування нормативів з ТО і ремонту

 

2.2.1 Розрахунок періодичності ТО-1

Нормативна періодичність ТО-1

 

L = L* К, км (2.01)

 

де К - прийнятий коефіцієнт корегування періодичності проведення технічного обслуговування. К = ……. (приймається згідно із завданням на проектування).

 

Розрахункова кратність L1н середньодобовому пробігові Lсс

L1н

n1 = ----------- (2.02)

Lсс

Прийнята кратність L1н середньодобовому пробігові Lсд округляється до цілого числа.

Прийнята періодичність ТО-1: п =....

 

L1 = Lсд * п, км (2.03)

 

2.2.2 Розрахунок періодичності ТО-2

Нормативна періодичність ТО-2

L2н = L * К, км (2.04)

 

Кратність періодичності ТО-2 відповідно періодичності ТО-1

L

n2 = ----------- (2.05)

L

Прийнята періодичність ТО-2

L2 = L1 * n 2, км (2.06)

 

2.3 Розрахунок загального річного пробігу рухомого складу

Lрп = Lcc * Дрра * α * Аі, км (2.07)

 

2.4 Розрахунок кількості технічних обслуговувань за рік по всьому парку

 

Розрахунок приведено в таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 - Розрахунок кількості обслуговувань за рік по всьому парку

Вид об- слугову- вання   Розрахункова формула Розрахунок
  СО Ncо = 2Аі (2.08)  
  ТО-2 Lрп N2 = ---------- (2.09) L2  
  ТО-1 Lрп N1 = --------- - N2 (2.10) L1  
  ЩО Lрп Nщо = ------- * Kщо (2.11) Lсд  

де Кщо – коефіцієнт частоти виконання ЩО (0, 5…0, 9).

 

2.5 Розрахунок кількості ТО за зміну

 

Розрахунок рекомендується провести в таблиці 2.4.

Таблиця 2.4 - Розрахунок кількості ТО за зміну

 

Вид об- слугову- вання   Розрахункова формула   Розрахунок
ТО-2 N2 N2с = ------------- (2.12) Дрг2 * C2  
ТО-1 N1 N1c = -------------- (2.13) Дрг1* C1  
ЩО Nщо Nщoc = ---------------- (2.14) Дрщо * Сщо  

 

де Дрг2, Дрг1, Дрщо – кількість робочих днів за рік відповідно в зоні ТО-2, ТО-1, ЩО;

С2, С1, Сщо – кількість змін роботи відповідно в зоні ТО-2, ТО-1, ЩО.

 

2.6 Розрахунок кількості ЩО за годину

 

Nщоз

Nщог = -------------, (2.15)

Тзщо

 

де Тзщо – тривалість зміни в зоні ЩО, год.

 

2.7 Розрахунок нормативних річних трудомісткостей ТО і ПР

Розрахунок проводиться в таблиці 2.5.

 

Таблиця 2.5 - Нормативні трудомісткості ТО і ПР

 

Вид об- слугову-вання   Розрахункова формула   Розрахунок
ЩО Тщо = Nщо * tщот (2.16)  
ТО-1 Т1 = N1 * t(2.17)  
ТО-2 Т2 = N2 * t(2.18)  
СО Тсо = Nсо * t сот (2.19)  
  ПР   L рп Впр Тпр= ------ * t прт * ----- (2.20) 1000 100  
ТО і ПР Ттор=Тщо+Т1+Т2+Тсо+Тпр (2.21)  
ПР при ТО-2 Впр2 Тпр2 = Т2 * ------ (2.22) 100  
ПР при ТО-1 Впр1 Тпр1 = Т1 * -------- (2.23) 100  

 

де Впр – відсоток трудомісткості ПР, що виконується в підприємстві даного типу, в комплексному АТП Упр = 100%;

Впр1, Впр2 – відсоток трудомісткості супутніх ПР від трудомісткості ТО-1, ТО-2, не більше 15…20%.

2.8 Розрахунок річної трудомісткості допоміжних робіт

Вдр

Тдр = Ттор * ---------, люд-год, (2.24)

100

де Вдр – відсоток трудомісткості допоміжних робіт від загальної річної трудомісткості ТО і ПР автомобілів, вибирається по Л13, с.391, або за таблицею 2.6.

 

Таблиця 2.6 - Величина трудомісткості допоміжних робіт із самообслуговування підприємства

 

Кількість автомобілів в АТП Число автомобілів в АТП
100-200 200-400 Більш ніж 400
Величина Вдр 15-12 12-10 10-8

 

2.9 Розрахунок кількості і трудомісткості діагностик

 

2.9.1 Розрахунок загальної річної трудомісткості діагностичних робіт

 

Вд1 Вд2 Вдтр

Тд = Т1 * ------- + Т2 *-------- + Ттр * --------, (2.25)

100 100 100

 

де Вд1, Вд2, Вдпр – відсоток діагностичних робіт відповідно при ТО-1, ТО-2, ПР, величини приведені в таблиці 2.7.

 

Таблиця 2.7 - Рекомендації з вибору величини відсотку діагностичних робіт

Тип рухомого складу Вд1 Вд2 Вдтр
Легкові автомобілі      
Автобуси      
Вантажні автомобілі і тягачі      
Причепи та напівпричепи      

 

2.9.2 Розрахунок річної кількості автомобілів, що діагностуються на постах Д-1

N д1 = N1 + N2 + 0, 1 N1 (2.26)

 

2.9.3 Розрахунок кількості автомобілів, що діагностуються на постах Д-2

2 = N2 + 0, 2 N2 (2.27)

 

2.9.4 Розрахунок загальної річної трудомісткості на постах Д-1 і Д-2

 

Трудомісткість робіт на постах Д-1

 

В1

Тд1 = Тд * -------, люд-год, (2.28)

100

 

Трудомісткість робіт на постах Д-2

 

В2

Тд2 = Тд * ------, люд-год, (2.29)

100

 

де В1, В2 – відповідно відсотки загальної трудомісткості діагностичних робіт, що виконуються відповідно на постах Д-1, Д-2.

Гіпроавтотранс рекомендує В1 = 50…60%, В2 = 40…50%. Величини В1 і В2 вибираються такими, щоб їх сума дорівнювала 100%.

 

2.9.5 Розрахунок кількості Д-1, Д-2 за зміну

 

1

1c = --------------, (2.30)

Дд1* C1

 

2

Nд2с = ------------, (2.31)

Дд2 * C2

 

 

2.10 Вибір методів організації технологічних процесів ТО автомобілів

Для ЩО (мийка та сушка) приймається поточний метод на механізованих та автоматичних установках, якщо кількість ЩО за годину не менше ніж 15…20. Якщо ж планова кількість ЩО менше, то рекомендується мийку і сушку вести методом універсальних постів з ручною шланговою мийкою або частково механізованою мийкою.

ТО-1, ТО-2 рекомендується виконувати поточним методом (або ТО-2 операційно-постовим), якщо кількість ТО за зміну не менше: для ТО-1 - 12…15, а для ТО-2 - 4…6 обслуговувань однотипових автомобілів. Менше із вказаних значень приймається для автомобілів із більш високою трудомісткістю.

Якщо кількість ТО за зміну менше вказаного, то приймається метод універсальних постів з виділенням окремо спеціалізованого поста для виконання мастильно-очисних робіт.

Якщо будуть обслуговуватись декілька марок автомобілів на одних і тих же постах, то метод ТО вибирається за загальною кількістю ТО за зміну для цих марок автомобілів.

Результати вибору методів ТО рекомендується зобразити у вигляді таблиці 2.8.

 

Таблиця 2.8 - Прийняті методи організації технологічних процесів ТО автомобілів

 

Вид обслу- говування Прийнятий метод Обгрунтування
ЩО    
ТО-1 Поточний N1с = 18, тоб-то більше 12…15
ТО-2    
Д-1    
Д-2    

 


3 ТЕХНОЛОГІЧНЕ ПРОЕКТУВАННЯ ДІЛЬНИЦІ

 

ВАРІАНТ 1. ТЕХНОЛОГІЧНЕ ПРОЕКТУВАННЯ ВІДДІЛЕНЬ

 

3.1 Загальна характеристика дільниці

Описуючи загальну характеристику дільниці, треба з׳ ясувати спочатку, в яких роботах приймає участь дана дільниця: ТО, ПР, СО та самообслуговування підприємства. Описати призначення дільниці, види та склад робіт, що виконуються в дільниці по кожному з видів обслуговувань. Приклади видів робіт приведені в додатку Б.

Для відділень склад робіт рекомендується привести у вигляді таблиці 3, 1.

 

Таблиця 3.1 - Види робіт, що виконуються в даній дільниці

 

Найменування агрегату, вузла, Механізму   Види робіт
Карбюратор Перевірка стану, розбирання, промивка, дефектовка, ремонт деталів і т.п.
Паливний насос  
І т.д.  
   
   
   

 

3.2 Розрахунок річних фондів часу дільниці

 

В курсовому (дипломному) проекті рекомендується розраховувати річні фонди часу тільки для дільниці, що проектується та для робітників, що працюють на цій дільниці, а не для всіх підрозділів.

 

3.2.1 Розрахунок річного однозмінного фонду часу робочого місця

Річний однозмінний фонд часу робочого місця – це кількість годин функціонування робочого місця за рік при роботі його в одну зміну.

 

Фрм = Дргп * Тзм - (Дпсв + Д пв) * Тск, год, (3.01)

 

3.2.2 Розрахунок дійсного річного фонду часу працівника

Дійсний річний фонд часу працівника – це кількість годин роботи працівника за рік відповідно до кодексу законів про працю, тобто з врахуванням неробочих днів (вихідних, святкових), скорочення зміни, відпустки, втрат робочого часу з поважних причин (хвороба, відрядження і т.п.).

Фр = 0, 96 (Нкт * Трт - Дсв * Тзм - Дпсв * Тск - Твід), год, (3.02)

 

де Нкт – кількість календарних тижнів за рік, 52, 15;

Ттр – тривалість робочого тижня, год. Для акумуляторщиків, газозварювальників, малярів нітроемалей Трт = 36 год; для всіх других професій Трт = 40 год;

Дсв – кількість святкових днів за рік, Дсв = 10 днів;

Тзм – тривалість зміни в нескорочений робочий день, год;

Дпсв – кількість передсвяткових днів, які скорочуються;

Тск – скорочення зміни в передсвятковий день, год;

0, 96 - коефіцієнт, що враховує втрати робочого часу з поважних причин;

Твід – тривалість календарних тижнів відпустки в годинах.

 

Твід = Нвід * Ттр, год, (3.03)

де Нвід – кількість календарних тижнів відпустки..

Для акумуляторщиків, мідників, зварювальників, ковалів, малярів нітрофарби Нвід = 35 календарних днів, для всіх інших спеціалістів – 24 календарних дня.

 

3.3 Технологічний розрахунок дільниці

 

3.3.1 Річна трудомісткість робіт із СО у відділенні

Ввсо

Твсо= (Nсо1 + Nсо2) * t сон * --------, люд-год, (3.04)

100

 

де Nсо1, Nсо2 – кількість СО, які сумісні з ТО-1, ТО-2, що виконуються в відділенні;

t сон - нормативна трудомісткість одного СО, люд-год;

Ввсо – відсоток трудомісткості СО, що виконується в даному відділенні, додаток Г.

 

3.3.2 Загальна річна трудомісткість робіт з ПР за їх видами, що виконуються відділенням:

Врпр

Трпр=Тпр-------, люд-год, (3.05)

100

 

де Вртр – відсоток трудомісткості ПР, що виконується робітниками відділення. Додаток Д; Л9, с. 211.

Тпр – загальні річна нормативна трудомісткість ПР, люд-год.

Трпр- загальна річна трудомісткість даного виду робіт ПР, що виконується працівниками відділення. (Деяка частина цих робіт може виконуватись робітниками відділення безпосередньо на постах зони ПР, Л13, с.61).

 

3.3.3 Річна трудомісткість робіт з ПР, що виконується у відділенні:

Ввпр

Твпр=Трпр--------, люд-год, (3.06)

100

де Ввпр – відсоток трудомісткості даного виду робіт ПР, що виконується у відділенні. Л5, с. 61. Додаток Д.

 

3.3.4 Річна трудомісткість робіт із самообслуговування підприємства, що виконується у відділенні:

Ввдр

Твдр= Тдр * -------, люд-год, (3.07)

де Ввдр – відсоток трудомісткості робіт із самообслуговування підприємства, що виконується у відділенні. Л6, с.210; Л13, с.394; Додаток Ж.

 

3.3.5 Загальна річна трудомісткість робіт, що виконують працівники відділення:

Твр = Твсо + Трпр + Твдр, люд-год. (3.08)

 

3.3.6 Загальна трудомісткість робіт, що виконується безпосередньо у відділенні:

Тв = Твсо + Твпр + Твдр, люд-год (3.09)

 

3.3.7 Розрахунок кількості робочих місць у відділенні

Кількість робочих місць із СО у відділенні:

Твсо

Рмсо = --------------- (3.10)

Фрмсо * С

 

де Фрмсо –річний фонд часу робочого місця за період СО, год.

Дсо

Фрмсо= Фрм * ----------- (3.11)

Дкр

 

де Дсо – прийнятий період СО в календарних днях,

Дкр – кількість календарних днів за рік.

 

Розрахунок кількості робочих місць по ПР, що виконуються відділенням:

Трпр

Рмпро=----------------, (3.12)

Фрм * С

 

де Рмпро – загальна кількість робочих місць із даного виду ПР, частина яких може виконуватись на постах ПР, а частина – у відділенні.

 

Розрахунок кількості робочих місць з ПР у відділенні

Твпр

Рмпр = --------------, (3.13)

Фрм * С

 

Розрахунок кількості робочих місць у відділенні з робіт по самообслуговуванню підприємства:

Твдр

Рмвдр = ----------------, (3.14)

Фрм * С

Розрахунок кількості робочих місць у відділенні:

Загальна кількість робочих місць у період СО

 

Рм = Рмсо + Рмпр + Рмвдр (3.15)

 

Загальна кількість робочих місць у відділенні у період між СО:

 

Рм = Рмпр + Рмвдр (3.16)

 

3.3.8 Розрахунок кількості штатних працівників відділення:

Твсо + Трпр + Т вдр

Рш = --------------------------- (3.17)

Фр

де Фр – дійсний річний фонд часу робітника, год.

Установити розряди робітникам відповідно до рекомендацій.

 

 

3.3.9 Розподілення робочих місць

 

Рекомендується розподілення робочих місць проводити в формі таблиці 3.2 і окремо для робіт з СО, для робіт із самообслуговування, для робіт з ПР.

Приклад виконання таблиці.

 

Таблиця 3.2 - Розподілення робочих місць

 

Найменування агрегатів, вузлів, що обслуговуються, та видів робіт Розподілення трудомісткостей, % Кількість робочих місць
За вузлами За видами робіт За вузлами За видами робіт
         
1 Стартер 1.1 Очистка від грязі, оливи 1.2 Розбирання та збирання 1.3 Перевірка стану деталей 1.4 Перевірка стартера на стенді ….. - - - - -- …. ….. ….. …. …. - - - - - …. …. … ….
2 Генератор        
…. …..        

 

3.3.10 Групіровка робіт за робочими місцями

Робоче місце – це зона трудової діяльності одного або декількох виконавців, що оснащується всім необхідним для виконання робіт: технологічним обладнанням, технологічним та організаційним оснащенням і т.п. В відділенні робочі місця, як правило, індивідуальні, тобто для 1-го виконавця.

Якщо у відділенні робочих місць більше ніж одно, то треба провести групіровку робіт за робочими місцями.

Групіровку рекомендується проводити по формі таблиці 3.3.

 

Таблиця 3.3 - Групіровка робочих місць

 

№ ро- бочо- го міс- ця Кількість виконавців на робо- чому місці Найменування вузлів, агрегатів, видів робіт Кількість робочих місць, виконавців Основне об- ладнання ро- бочого місця
З СО З ПР З СОБ Всього
    Стартер: очистка, розбирання та збирання, ремонт деталей і т.п. Ремонт єлектро- двигунів т.п.. ….. ……     --- ….. ….. …..   ---     ….. ….. ….. …..   ….. …………… …………….. …………….   …………….
               
               
               

 

Групіровка робіт проводиться по агрегатно-вузловому принципу, тому що всі роботи з ремонту та обслуговування любого агрегату в даному відділенні виконувалась би на одному робочому місці.

 

 






© 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.