Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Постоянные сигналы
|
|
6.1.1. Сигналом " Уменьшение скорости" в виде диска желтого цвета (рис. 6.1) подается сигнал:
" Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками " Начало опасного места" и " Конец опасного места" (см. рис. 8.32, 8.33), со скоростью, указанной в приказе начальника железной дороги";
Оборотная сторона сигнала " Уменьшение скорости" (зеленого цвета) (рис. 6.2) - " Поезд проследовал опасное место". На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.
Рисунок 6.1 Рисунок 6.2
Места, требующие в соответствии с приказом начальника железной дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места сигнальными знаками " Начало опасного места" или " Начало размывного места" и " Конец опасного места" или " Конец размывного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанной в графе 2 таблице 6.1, в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне, устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости.
Схемы установки постоянных сигналов " Уменьшение скорости" и знаков ограждения опасных и размывных мест на однопутном участке показаны на рисунке 6.3, по одному из путей двухпутного участка - на рисунке 6.4, на обоих путях- двухпутного участка - на рисунке 6.5.
Рисунок 6.3
Рисунок 6.4
Рисунок 6.5
Таблица 6.1
| Руководящий спуск и максимально допустимая скорость движения поездов на перегоне | Расстояние | |
| " А" | " Б" | |
| На перегонах, где имеются руководящие спуски меньше 6‰, при скорости движения: - грузовых поездов - не больше 80 км/ч, - пассажирских и рефрижераторных поездов - не больше 100 км/ч | ||
| - рефрижераторных поездов - больше 100 км/ч, но не больше 120 км/ч, - пассажирских поездов - больше 100 км/ч, но не больше 140 км/ч | ||
| - грузовых поездов - больше 80 км/ч, но не больше 90 км/ч | ||
| - грузовых поездов - больше 90 км/ч, но не больше 100 км/ч, - пассажирских поездов - больше 140 км/ч, но не больше 160 км/ч | ||
| На перегонах, где есть руководящие спуски 6‰ и круче, но не больше 10‰, при скорости движения: | ||
| - грузовых поездов - не больше 80 км/ч, - пассажирских и рефрижераторных поездов - не больше 100 км/ч | ||
| - рефрижераторных поездов - больше 100 км/ч, но не больше 120 км/ч, - пассажирских поездов - больше 100 км/ч, но не больше 140 км/ч | ||
| - грузовых поездов - больше 80 км/ч, но не больше 90 км/ч | ||
| - пассажирских поездов - больше 140 км/ч, но не больше 160 км/ч | ||
| На перегонах, где есть руководящие спуски круче 10‰ | Устанавливаются начальником железной дороги | |
| " А" - расстояние от сигнальных знаков " Начало опасного места" и " Конец опасного места" до сигналов уменьшения скорости; " Б" - расстояние от временных красных сигналов и от места внезапного препятствия, которое возникло, до первой петарды В таблице 6.1 и на всех схемах, которые помещены в данной Инструкции, расстояния представлены в метрах |
Перечень перегонов с указанными расстояниями, на которых должны соответственно укладываться петарды и устанавливаться сигналы " Уменьшение скорости" в зависимости от руководящего спуска и максимально допустимой скорости движения поездов на перегоне, определяется начальником железной дороги.
|
|