Міцність конструкції дорожнього одягу

Відповідність міцності конструкції дорожнього одягу вимогам руху оцінюється за величиною коефіцієнта запасу міцності К_зм:

,

/2.14/

де Е_ф, Е_п – відповідно фактичний та потрібний за умовами руху еквівалентні модулі пружності дорожнього одягу, МПа.

Фактичне значення модуля пружності Е_ф приймається за даними польових випробувань, які подаються у вихідних даних до курсового проекту, або розраховується за даними про конструкцію дорожнього одягу.

Потрібний модуль пружності Е_п визначається по номограмі (рис. 8.11 [5])
за розрахунковою зведеною інтенсивність руху N_p, авт/добу:

де N_зв – зведена добова розрахункова інтенсивність руху, яка визначається за складом руху у процентному відношенні вагових груп транспортних засобів (коефіцієнти зведення до групи А: легкі вантажні – 0, 09; середні вантажні – 0, 26; важкі вантажні – 1, 67; автобуси – 0, 71);

f_n – коефіцієнт, що враховує число смуг руху (при двох смугах руху приймаємо f_n = 0, 55).

Умовою відповідності міцності конструкції дорожнього одягу вимогам руху є дотримання нерівності

де К_{зм доп} – мінімально допустиме значення коефіцієнта запасу міцності дорожнього одягу для розглянутої ділянки дороги (табл. 2.2).

Таблиця 2.2

Значення допустимого коефіцієнта запасу міцності дорожнього одягу