Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
мамощин
|
|
48 Қ озғ алыс графигі бойынша электрмен қ амсыз-у жү йесінің есептеу ә дістері.пойыз қ озғ алысы графигінің бірқ алыпты қ има ә дісі. Определение расчётных величин по вероятностному графику движения поездов. Это относится к грузовому движению поездов, которые не имеет определённого графика движения.
Поэтому методы расчёта разбиты на две группы:
Расчёт по заданному графику движения поездов;
Расчёт по заданным размерам движения поездов.
К методу расчёта на использовании заданного графика движения поездов относятся:
Метод равномерного сечения графика движения поездов;
Метод характерных сечений графика движения;
Метод непрерывного исследования графика движения.
В этих методах число и расположение поездов и их тип определяют непосредственно по заданному графику движенияПойыздардың қ озғ алыс графигінің біркелкі қ има ә дісі.
Қ озғ алыс графигы бойынша электрмен қ амтамасыздандыру жү йелерінің есеп ә дістері.
Берілген участокка жататын поездардың барлық тү рлеріне арналғ ан тартым есептері немесе бұ л поездармен тұ тыну ток қ исық тары жә не Т есеп уақ ыт интервалда поезд қ озғ алысының графигі берілгендер ретінде болуында негізделген. (сурет 1.10, а, б).
Пойыздардың қ озғ алыс графигінің біркелкі қ има ә дісімен есебіне.
Бұ л ә діс бойынша поездар орналасу лездік сұ лбалары қ озғ алыс графигі бойынша бірдей (біркелкі) уақ ыт интервал (графикта штрихпунктирлі сызық та) арасында алынады. Тізбекті лездік сұ лбаларды есеп қ осалқ ы станция токтарын (сурет 1.10, б), таң далғ ан поезд ток қ абылдағ ышына дейін кернеу жоғ алтуын, ә р лездік сұ лбағ а тартым торапта қ уат жоғ алтуын табамыз. Алынғ ан мә ндерді лездік сұ лбаның есептік тізбекті ретінде бұ л шамалардың уақ ыттан тә уелді графикка салады (сурет 1.10, в). Есеп шамалардың кө ршілес мә ндері бір бірімен тү зу кесінділермен қ осады. Есептік шамаларды алу дә режесі кө ршілес қ ималар арасында интервалдан тә уелді. Егер бір уақ ыт интервалда қ ималар кө бірек алса, онда есептің дә лдігі жоғ арырақ болады. Осынан графиктің бө лек моментерін зерттеу «график қ имасы» деп аталады.
Жобалау кезінде интервалды 1-2 мин деп алады. Сонымен қ атар кез келген интервалда (электровоздар қ озғ алтқ ыштары қ осылғ ан немесе ө шірілген жағ дайда немесе фидерлік аймақ та жаң а электровоз пайда болғ ан жағ дайда) есептік лездік сұ лбағ а маң ызды моменттер тү спей қ алуғ а мү мкін.
Уақ ыттың момент қ атарына есепті орындап, уақ ыттан қ ажетті шамалардың тә уелділігін тұ рғ ызу жең іл. Бұ ндай тә уелділіктер болғ анда, электрмен қ амтамасыздандыру жү йенің параметрлерін таң дауына жә не керекті кө рсеткіштерінің аң ық тауына кірісуге болады. Жеке лездік сұ лбалардың шексіз ө згеру кө п саң ын қ арастырып, уақ ыт бойынша есеп шамалардын тә уелділігін алынғ ан ең дә л ә діс болады. Есеп мақ саты жеке лездік сұ лбаларды таң дауында, олардың негізінде барлық керекті шамалардың уақ ыт бойынша тә уелділік графиктерінің тұ рғ ызылуының берілгендерін алуғ а болады.
49- ПОЙЫЗДАРДЫҢ Қ ОЗҒ АЛЫС ГРАФИГІНІҢ СИПАТТАМА Қ ИМА Ә ДІСІ.
Қ има сипатындағ ы ә дісімен есептелсе дә лдігін едә уір жоғ арлатады. Ол ү шін тұ тыну тоқ қ исығ ын (1.11, а сурет) сә йкес нү ктелері белгіленген тү зуменен қ исық пен ауыстырады (сандармен белгіленген). Сә йкес нү ктелерді тоқ ө згерісінің тү йіндерінде белгілейді.
Сә йкес нү ктелер санын жобалаушы дә лділік сатысына сә йкес ө згерте алады, ол арқ ылы поезд тоғ ы графигінің сипатын қ ұ рғ ан жө н.
Тұ тыну тоқ қ исығ ын жиі ө згертеді (1.11, б сурет). Электровозды жіберу аймағ ын пайдаланып, қ осымша қ арапайымдалады. Мұ ндай қ арапайымдауды магистральды электрофицирленген жолдарды есептегенде ө ндіріледі.
Қ озғ алыс графиктерінің сипаттама қ има тә сіл есептемесіне.
Тоқ пен тұ тынатын поездар қ исығ ының келтірілуінде лездік сұ лбалар аралығ ындағ ы интервалы барлық сә йкес нү ктелеріне поезд жү ктемесі тү сетіндей етіп таң далынады. Ол ү шін тоқ пен тұ тыну қ исығ ы барлық сә йкес нү ктелері арқ ылы қ озғ алыс графиктерінің Т уақ ыт интервалы есептемесін кө лденең штрихпунктирлі сызық тармен 1-1, 2-2, жә не т.б. (1.11, г сурет) жү ргізеді.
Штрихпунктирлі сызық тармен басқ а, А жә не В қ ос станциясының жә не N станциясының осьтерімен сә йкес келетін қ осымша қ иылусылар бар. Осылайша, лездік сұ лба саны, олардың арасындағ ы интервал тарт. есептемесіндей сә йкес нү ктелердің орналасцу функциясы болып табылады
50- ПОЙЫЗДАР Қ ОЗҒ АЛЫС ГРАФИГІН Ү ЗІЛІССІЗ ЗЕРТТЕУ Ә ДІСІ.
Қ озғ алыс графигін ү зіліссіз зерттеу ә дісі жоғ арыда сипатталғ ан ә дістен айырмашылығ ы: тарту жү йесінің элементтердегі жү ктемені қ ұ ру кезінде сипаттамасы тү зуленбеген пойыздардың тарту есептемелері толық қ олданылуда. Есептеме орындау ү шін ә р типтегі пойыздардың тарту есептемелері уақ ытқ а тә уелді қ ұ растырылады. Пойыздың ә р типі ү шін есептелетін фидерлі аймақ тың тә уелділіктер саны аймақ та бір уақ ыт ішінде бола алатын типтегі пойыздар санына тең дес болып дайындалады.
Фидерлер жү ктемесінің графиктер қ ұ рылысы пойыздардың қ оректену сұ лбасына тә уелді. Бір жолды аймақ тың сұ лбасы кезінде жү ктемелік графигін бірінші пойыздар бойынша, сосын фидер жү ктемесінің толық суретін қ ұ растырады.
Фидер аймағ ымен 2 типті №1 жә не 3 типті поездар ө тетін Т уақ ыт периоды бойынша поездар қ озғ алыс графигі берілсін, (1.12, а сурет). Аймақ пен поездар жү йесінің уақ ыты ішінде тартылым есептемесінің қ исығ ы ІПІ жә не ІПЗ қ озғ алыс графигінде тартылым есептемесінің басы фидерлі аймақ та поездарды пайда болу уақ ытына сә йкес болатындай етіп орналасады.
Аймақ тағ ы t2 уақ ыт аралығ ында N1 поездің тоғ ы бар жә не фидер тоғ ы бар осы поезд тоғ ына тең t2 уақ ытындағ ы фидер тоғ ы N1 жә не 2 поездардың тоқ суммасына тең, ал t3 - N3 поезд тоғ ына. Барлық осы қ ұ рылымдар 1.12 г суретінде орындалғ ан.Нә тижелік қ исық мұ нда фидер тоғ ы болып келеді.
Бір жолды аймақ тың бң ржақ тық қ оректену сұ лбасындағ ы графикті ү зіліссіз зерттеу тә сілімен фидер тоғ ын есептеу.
Бір жолды аймақ тағ ы екіжақ тың сұ лбамен қ оректнеу кезінде барлық қ ұ рылымдар ө з кү йінде қ алады, бірақ қ ос станциялар арасындағ ы тоқ ү лестіруді есепке алу қ ажет.шщ
|
|