Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Додатки. Таблиця 1 Нормативи трудомісткості робіт з технічного обслуговування і поточного ремонту ДТЗ Державні транспортні засоби
|
|
Додаток 1
Таблиця 1 Нормативи трудомісткості робіт з технічного обслуговування і поточного ремонту ДТЗ
| Державні транспортні засоби, клас | Трудомісткість | |||
| ЩО | ТО-1 | ТО-2 | ПР люд./год./1000км | |
| людино/год. на одне обслуговування | ||||
| 1. Легкові автомобілі. | ||||
| 1.1. Особливо малого класу (робочий об'єм двигуна до 1, 2 л, суха маса автомобіля до 850 кг) | 0, 20 | 2, 0 | 7, 5 | 2, 5 |
| 1.2. Малого класу (робочий об'єм двигуна від 1, 2 до 1, 8 л, суха маса автомобіля від 850 до 1150 кг) | 0, 30 | 2, 3 | 9, 2 | 2, 8 |
| 1.3. Середнього класу (робочий об'єм двигуна від 1, 8 до 3, 5 л, суха маса автомобіля від 1150 до 1500 кг) | 0, 50 | 2, 9 | 11, 7 | 3, 2 |
| 2. Автобуси з бензиновим двигуном. | ||||
| 2.1. Особливо малого класу (довжина до 5 м). | 0, 50 | 4, 0 | 15, 0 | 4, 5 |
| 2.2. Малого класу (довжина 6, 0—7, 5 м). | 0, 70 | 5, 5 | 18, 0 | 5, 5 |
| 2.3. Середнього класу (довжина 8, 0—9, 5 м). | 0, 80 | 5, 8 | 24, 0 | 6, 2 |
| 2.4. Великого класу (довжина 10, 5—12, 0 м). | 1, 00 | 7, 5 | 31, 5 | 6, 8 |
| 3. Автобуси з дизелями. | ||||
| 3.1. Середнього класу (довжина 8, 0—9, 5 м). | 0, 80 | 5, 8 | 24, 0 | 6, 2 |
| 3.2. Великого класу (довжина 10, 0—12, 0 м). | 1, 40 | 10, 0 | 40, 0 | 9, 0 |
| 3.3. Особливо великого класу (довжина 16, 5—18, 0 м). | 1, 80 | 13, 5 | 47, 0 | 11, 0 |
| 4. Вантажні автомобілі з бензиновим двигуном. | ||||
| 4.1. Бортові автомобілі вантажністю, т: | ||||
| 0, 4 | 0, 20 | 2, 2 | 7, 3 | 2, 8 |
| 1, 0 | 0, 30 | 2, 4 | 7, 6 | 2, 9 |
| 2, 5 | 0, 42 | 2, 9 | 10, 8 | 3, 6 |
| 4, 0 | 0, 45 | 3, 0 | 10, 9 | 3, 7 |
| 5, 0 | 0, 50 | 3, 5 | 12, 6 | 4, 0 |
| 7, 5 | 0, 55 | 3, 8 | 16, 5 | 6, 0 |
| 4.2. Автомобілі-тягачі. Маса напівпричепа з вантажем, т: | ||||
| 0, 5 – 10, 5 | 0, 35 | 4, 10 | 11, 6 | 4, 6 |
| 12, 0 | 0, 45 | 4, 15 | 11, 9 | 4, 8 |
| до 18, 5 | 0, 55 | 4, 20 | 18, 2 | 6, 6 |
| 4.3. Автомобілі-самоскиди вантажністю, т: | ||||
| 3, 0 – 3, 5 | 0, 48 | 2, 5 | 10, 5 | 4, 3 |
| 5, 0 – 5, 8 | 0, 80 | 3, 1 | 12, 4 | 4, 6 |
| 5. Вантажні автомобілі з дизелями. | ||||
| 5.1. Бортові вантажністю, т: | ||||
| 8, 0 | 0, 75 | 3, 4 | 13, 8 | 6, 7 |
| 12, 0 | 0, 67 | 3, 5 | 14, 7 | 6, 7 |
| 20, 0 і понад | 1, 65 | 27, 1 | 53, 6 | 16, 4 |
Продовження таблиці 1
| 5.2. Автомобілі-тягачі. Маса напівпричепа з вантажем, т: | ||||
| 17, 75 | 0, 35 | 3, 20 | 12, 5 | 6, 0 |
| 19, 1 | 0, 67 | 3, 74 | 15, 95 | 6, 35 |
| 26, 0 | 0, 67 | 3, 85 | 16, 17 | 6, 82 |
| 5.3. Автомобілі-самоскиди вантажністю, т: | ||||
| 8, 0 | 0, 50 | 3, 91 | 15, 87 | 6, 90 |
| 10, 0 | 0, 55 | 3, 91 | 16, 67 | 9, 77 |
| 12, 0 | 0, 55 | 4, 04 | 16, 91 | 7, 13 |
| 27, 0 | 0, 60 | 13, 5 | 60, 5 | 20, 35 |
| 40, 0 | 0, 60 | 13, 7 | 60, 7 | 24, 95 |
| 6., Причепи. | ||||
| 6.1. Одновісні вантажністю до 3, 0т. | 0, 1 | 0, 4 | 2, 1 | 0, 4 |
| 6.2. Двовісні вантажністю, т: | ||||
| до 8, 0 | 0, 3 | 1, 0 | 5, 5 | 1, 4 |
| 8, 0 і понад | 0, 4 | 1, 6 | 6, 1 | 2, 0 |
| 7. Напівпричепи вантажністю, т.. | ||||
| 11, 5 | 0, 3 | 0, 9 | 4, 5 | 1, 3 |
| 13, 5 | 0, 3 | 1, 0 | 4, 5 | 1, 4 |
| 20, 0 | 0, 3 | 1, 0 | 5, 0 | 1, 45 |
Примітка. Нормативи трудомісткості робіт з ТО (людино–год) та ПР (людино–год/1000 км) ДТЗ, які працюють із застосуванням скрапленого (СНГ) та стисненого (СПГ) газу, збільшуються відповідно до видів робіт:
ЩО на ОД5 (СНГ) та 0, 2 (СПГ); ТО–1 на 0, 4 (СНГ) та 0, 8 (СПГ);
ТО–2 на 1, 2 (СНГ) та 2, 0 (СПГ); ПР на 0, 2 (СНГ) та 0, 6 (СПГ).
Таблиця 2 Характеристика типу дорожнього покриття
| Категорія умов експлуатації | Умови руху | ||
| За межами приміської зони (більш як 50км від межі міста) | У малих містах (до 100тис.жтелів) і в приміській зоні) | У великих містах (більш як 100тис. жителів) | |
| I. | D1 – P1, P2, P3 | – | – |
| II. | D1 – P4 D2 – P1, P2, P3, P4 D3 – P1, P2, P3 | D1 – P1, P2, P3, P4 D2 – P1 | – |
| III. | D1 – P5 D2 – P5 D3 – P4, P5 D4 – P1, P2, P3, P4, P5 | D1 – P5 D2 – P2, P3, P4, P5 D3 – P1, P2, P3, P4, P5 D4 – P1, P2, P3, P4, P5 | D1 – P1, P2, P3, P4, P5 D2 – P1, P2, P3, P4 D3 – P1, P2, P3 D4 – P1 |
| IV. | D5 – P1, P2, P3, P4, P5 | D5 – P1, P2, P3, P4, P5 | D2 – P5 D3 – P4, P5 D4 – P2, P3, P4, P5 D5 – P1, P2, P3, P4, P5 |
| V. | – | D6 – P1, P2, P3, P4, P5 | – |
Додаток 2
Таблиця 3 Характеристика технологічно сумісних груп автомобілів
| Типи рухомого складу на автотранспортному підприємстві | Технологічно сумісні групи за типами і базовими марками рухомого складу | ||||
| І | II | III | IV | V | |
| Автомобілі: легкові | АЗЛК, ІЖ, ВАЗ | ГАЗ | – | – | – |
| вантажні | ІЖ | УАЗ | ГАЗ | ЗІЛ, | МАЗ, КрАЗ |
| Автобуси | ЄрАЗ, РАФ, | ПАЗ, | КАЗ, ЛАЗ (карб.), | ЛАЗ | |
| – | УАЗ | КАвЗ | ЛіАЗ | (диз.) |
Таблиця 4 Значення коефіцієнтів корегування за категорією умов експлуатації
| Категорія умов |  для коректування нормативів
| |||
| експлуатації | періодичності то | питомої трудо– місткості ПР | пробігу до КР * | витрати запасних частин ** |
| І | 1, 0 | 1, 0 | 1, 0 | 1, 00 |
| II | 0, 9 | 1, 1 | 0, 9 | 1, 10 |
| III | 0, 8 | 1, 2 | 0, 8 | 1, 25 |
| IV | 0, 7 | 1, 4 | 0, 7 | 1, 40 |
| V | 0, 6 | 1, 5 | 0, 6 | 1, 65 |
Таблиця 5 Значення коефіцієнтів корегування за модифікацією рухомого складу
| Модифікація рухомого складу та організація його роботи | К2 для коректування нормативів | ||
| трудомісткості ТО і ПР | пробігу до КР | витрати запасних частин | |
| Базовий автомобіль | 1, 00 | 1, 00 | 1, 00 |
| Сідельний тягач | 1, 10 | 0, 95 | 1, 05 |
| Автомобілі: | |||
| з одним причепом | 1, 15 | 0, 90 | 1, 10 |
| з двома причепами | 1, 20 | 0, 85 | 1, 20 |
| Автомобілі–самоскиди: | |||
| при роботі на плечах понад 5 км | 1, 15 | 0, 85 | 1, 20 |
| з одним причепом або при роботі на коротких плечах (до 5 км) | 1, 20 | 0, 80 | 1, 25 |
| з двома причепами | 1, 25 | 0, 75 | 1, 30 |
| Спеціалізований рухомий склад (залежно від складності обладнання)* | 1, 10 1, 20 | – | _ |
Таблиця 6 Значення коефіцієнтів корегування за кліматичними умовами
| Кліматичні райони |   Для коректування нормативів
| |||
| періодичності ТО | питомої трудомісткості ПР | пробігу до КР | витрати запасних частин | |
| Коефіцієнт К' 3 | ||||
| Помірний | 1, 0 | 1, 0 | 1, 0 | 1, 0 |
| Помірно теплий | 1, 0 | 0, 9 | 0, 9 | 0, 9 |
| Вологий, теплий вологий, | ||||
| жаркий сухий, | ||||
| дуже жаркий сухий | 0, 9 | 1, 1 | 0, 9 | 1, 1 |
| Помірно холодний | 0, 9 | 1, 1 | 0, 9 | 1, 1 |
| Холодний | 0, 9 | 1, 2 | 0, 8 | 1, 25 |
| Дуже холодний | 0, 8 | 1, 3 | 0, 7 | 1, 4 |
| Коефіцієнт К" з | ||||
| 3 високою агресивністю | ||||
| навколишнього середовища | 0, 9 | 1, 1 | 0, 9 | 1, 1 |
Таблиця 7 Значення коефіцієнту корегування за пробігом спочатку експлуатації
| Пробіг з початку експлуатації, у частках від нормативного до КР | Автомобілі | |||||
| Вантажні | Автобуси | Легкові | ||||
|
|
|
|
|
| |
| До 0, 25 | 0, 7 | 0, 7 | 0, 7 | |||
| Понад 0, 25 до 0, 50 | 0, 7 | 0, 7 | 0, 7 | |||
| » 0, 50» 0, 75 | 1, 0 | 1, 0 | 1, 0 | |||
| » 0, 75» 1, 00 | 1, 2 | 1, 3 | 1, 3 | |||
| » 1, 00» 1, 25 | 1, 3 | 1, 4 | 1, 4 | |||
| » 1, 25» 1, 50 | 1, 3 | 1, 4 | 1, 4 | |||
| » 1, 50» 1, 75 | 1, 3 | 1, 4 | 1, 4 | |||
| » 1, 75» 2, 00 | 1, 3 | 1, 4 | 1, 4 | |||
| » 2, 00 | 1, 3 | 1, 4 | 1, 4 |
Таблиця 8 Значення коефіцієнтів для корегування за технологічною сумісністю рухомого складу
| Кількість автомобілів, які обслуговуються і ремонтуються на автотранспортному підприємстві |  для технологічно сумісних груп рухомого складу
| ||
| Менше 3 | Більше 3 | ||
| До 100 | 1, 15 | 1, 20 | 1, 30 |
| Понад 100 до 200 | 1, 05 | 1, 10 | 1, 20 |
Продовження таблиці 8
| » 200» 300 | 0, 95 | 1, 00 | 1, 10 |
| » 300» 600 | 0, 85 | 0, 90 | 1, 05 |
| » 600 | 0, 80 | 0, 85 | 0, 95 |
|
|