Характеристика типовых тормозных колодок

Таблица 2.

Допускаемое удельное давление на тормозную колодку, кГС/см² (не более)

2.2 Определение передаточного числа рычажной тормозной передачи

Передаточное число рычажной тормозной передачи - это безразмерная вели­чина, которая показывает, во сколько раз с помощью рычагов тормозной передачи увеличивается сила, развиваемая тормозным цилиндром. Передаточное число рычажной тормозной передачи определя­ется как отношение длин ведущих плеч рычагов к длинам плеч ведомых /3/.

В проекте следует определить передаточное число для каждой тормозной колодки и общее передаточное число рычажной передачи

П_общ = П₁ + П₂ + … П_i

2.3 Усилие, развиваемое тормозным цилиндром

Усилие, развиваемое тормозным цилиндром, кГС

(21)

где Р_тц - давление воздуха в тормозном цилиндре при торможении;

F - площадь поршня тормозного цилиндра, см²;

η _тц = 0, 98 - коэффициент полезного действия тормозного цилиндра;

Р_пр=Р_о+жl – усилие (предварительного сжатия пружины) отпускной

пружины тормозного цилиндра при заданном ходе поршня,

кГС;

Р_о - усилие предварительного сжатия пружины тормозного

цилиндра при отпущенном тормозе, кГС; Р_о определяется /2,

таблица 129/;

ж - жесткость пружины тормозного цилиндра, кГС/см; определяется

/2, таблица 129/;

l - ход поршня тормозного цилиндра.

При выполнении расчетов давление воздуха в тормозном цилиндре прини­мается для пассажирских поездов 3, 8÷ 4, 0 кГС/см²; грузовых на груженом ре­жиме - 3, 9÷ 4, 5 кГС/см²; на порожнем режиме - 1, 4÷ 1, 8 кГС/см²; на среднем режиме – 2, 5÷ 2, 8кГС/см².

Воздухораспределитель локомотива грузового поезда включается на по­рожний режим.

При определении усилия отпускной пружины максимально допустимый ход поршня тормозного цилиндра принимают: для локомотива – 100 мм; для электросекций, электропоездов и дизель-поездов – 125 мм; для грузовых вагонов на порожнем режиме – 150 мм и на груженом – 180 мм; для пассажирс­ких вагонов – 160 мм.

3.Расчет обеспеченности поезда тормозными средствами

3.1 Определение действительной силы нажатия на тормозную колодку вагона

При расчете обеспеченности поезда тормозными средствами вычисляют действительное и расчетное нажатие тормозных колодок, расчетный тормозной коэффициент поезда.

Действительная сила нажатия на тормозную колодку вагона опреде­ляется из выражения

, (22)

где λ - число рычажных передач вагона (соответствует числу

тормозных ци­линдров). Значение для вагона с колодочным

тормозом принима­ют равным 1;

η _рп - к.п.д. рычажной тормозной передачи. η _рп = 0, 98

3.2 Расчетная сила нажатия тормозной колодки вагона

По величинам φ _к и К_д, соответствующим фактическим, действительным значениям, подсчитать тормозную силу поезда, составленного из большого числа вагонов различных типов с различными силами нажатия, затруднительно. Поэтому ее определяют методом приведения, при котором действительные ве­личины φ _к и К_д заменяют расчетными. При этом должно выполнятся условие /1/:

(23)

где φ _к ∙ К_д -действительная тормозная сила, реализуемая между колесом

и рельсом;

φ _кр ∙ К_р -расчетная тормозная сила;

φ _кр - расчетный коэффициент трения тормозной колодки;

К_р - расчетное нажатие тормозной колодки.

Из выражения (23) получим

(24)

Определение расчетных коэффициентов трения производится по фор-лам:

для стандартных чугунных колодок

(25)

для чугунных колодок с повышенным содержанием фосфора

(26)

для композиционных колодок

(27)

Подставив в формулу (24) значения φ _к и φ _кр, получим соответственно для тормозных колодок:

стандартных чугунных

(28)

чугунных с повышенным содержанием фосфора

(29)

Композиционных

(30)

Суммарное расчетное нажатие тормозных колодок поезда (с учетом локо­мотива) подсчитывается по формуле:

(31)

где z₁, z₂, z_i - количество тормозных осей вагона (локомотива);

m - число тормозных колодок на колесо (при одностороннем

под­вешивании m=1 (гр.поезда), при двухстороннем - m=2

(пасс. поезда));

K₁, K₂, K_i - нажатие одной тормозной колодки, тс. Значение К для

грузовых и пассажирских вагонов определяется

/2, табл.223/;

Х₁, Х₂, Х_i - количественное число вагонов (локомотивов) по типам и

осности.

Тип и серию локомотива студент выбирает по своему усмотрению; вес локомотива и количество тормозных осей у него берутся из таблицы 3, состав поезда задается.

Таблица 3.