Характеристика СТО в АТП с разработкой участка по техническому обслуживанию текущему ремонту карданной передачи автомобиля ЗИЛ-3501.

1.1 Назначение предприятия и обоснование необходимости реконструкции

ООО «Автогород М» было основано 12 мая 1994г. и является одним из ведущих специализированных автопредприятий г. Москвы. Приоритетным направлением является вывоз бытовых отходов, перевозка песка и щебня. Компания осуществляет вывоз бытовых отходов в места обезвреживания. Также осуществляет следующие услуги: техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, Услуги технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей, Автомобильные перевозки бестарных и насыпных грузов (услуги), Услуги перевозок автомобильным транспортом мусора от сноса зданий, Автомобильные перевозки штучных и тарных грузов (услуги).

Целевой функцией предприятия является: удовлетворение потребностей в перевозках песка и щебня, своевременная подача транспорта на линию, своевременный вывоз мусора в пункты назначения. При успешной реализации вышеперечисленных целей возникает главная цель- достижение наибольшего коммерческого успеха предприятия.

Для реализации поставленных целей необходимо, чтобы подвижной состав находился в технически исправном состоянии. Для этого должно происходить бесперебойное снабжение горюче-смазочными материалами, сжатым воздухом, газом, электроэнергией, запчастями, инвентарем. Точное планирование графика движения автомобилей на линии. Ценовая политика, которая должна устраивать население и приносить ощутимый доход предприятию, позволяя совершенствовать уже отлаженную систему движения машин, увеличивая парковый состав, расширяя территориальные границы предприятия, увеличивая количества цехов, ремонтных зон, ТО, ТР, количество рабочих мест, обновление ремонтно-производственной базы предприятия. Периодическое повышение квалификации управляющего состава, рабочих. Для выполнения вышеперечисленных мероприятий в автопарке ООО «Автогород М» функционирует высокоорганизованный управленческий аппарат.

На сегодняшний день собственный автопарк компании насчитывает более 100 машин различной тоннажности и характеристик. Существующий автопарк постоянно обновляется путем замены старых машин на новые.

Водители компании выступают в качестве экспедиторов, что позволяет нести полную материальную ответственность перед клиентами за принятый к перевозке груз. Компания основной своей целью считает создание системы современных услуг перевозок, на уровне мировых стандартов, главными качествами которой являются надежность, профессионализм, безопасность.

В перспективах на будущее ООО «Автогород М» намечает упрочить свое положение на рынке грузовых перевозок, освоить и расширить как производство, так и предоставление широкого спектра услуг для массового народного потребления.

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

· тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) –ЗИЛ -3501;

· среднесписочное количество автомобилей АТП - 100;

· среднесуточный пробег автомобилей, км - 160;

· категория условий эксплуатации –к₁ = 0, 8;

· природно-климатические условия эксплуатации –к₃ = 1;

· количество рабочих дней в году работы АТП - 265;

· продолжительность работы подвижного состава на линии, ч -8;

· время выхода подвижного состава на линию –8.00.

Таблица 2.1

Исходные данные

Таблица 2.2

Исходные нормативы для расчёта

2.1.КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

L_ТО-1 =L^н_ТО-1 ∙ К₁ ∙ К₃, км; (2.1)

L_ТО-1 =5000∙ 0.8∙ 1= 4000 км

где L^н_ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

L_ТО-2=L^н_ТО-2 ∙ К₁ ∙ К₃, км; (2.2)

L_ТО-1 =20000∙ 0.8∙ 1= 16000 км

где L^н_ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

L_КР=L^н_КР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃, км; (2.3)

L_ТО-1 =360 000∙ 0.8∙ 1= 288 000 км

где L^н_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (L_СС) и между собой.

_Пто-1 ‗ L _ТО-1 (2.4)

L_СС

_Пто-1 ‗ 4000

160 = 25

где П_то-1 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

L^с_ТО-1=L_СС ∙ П_то-1

L^с_ТО-1 = 160∙ 25 = 4000 км

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

_Пто-2 ‗ L (2.5)

L

_Пто-2 ‗ 16000

4000 = 4

где П_то-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

L^с_ТО-2=L^с_ТО-1 ∙ П_то-2

L^с_ТО-2= 4000 ∙ 4 =16000 км

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

_Пкр ‗ L (2.6)

L

_Пкр‗ 360000

16 000 = 22.5 (23)

где П_кр – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

L^с_КР=L^с_ТО-2 ∙ П_КР

L^с_КР= 16 000 ∙ 23 = 368 000 км

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

d_ТО-ТР =d^н_ТО-ТР ∙ К¹₄, дни/1000 км; (2.7)

d_ТО-ТР = 23∙ 4∙ 8+23∙ 2∙ 24+ 23∙ 2∙ 1.012 = 1.88, дни/1000 км;

где d^н_ТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава

в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);

К¹₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в

зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К¹₄ рассчитывается по формуле:

_К¹_4(ср) ‗ А₁ ∙ К¹₄₍₁₎ + А₂ ∙ К¹₄₍₂₎ + А₃ ∙ К¹₄₍₃₎ + А₄ ∙ К¹₄₍₄₎ (2.8)

А₁ + А₂ + А₃ + А₄

_К¹_4(ср) ‗ 70 ∙ 1 + 15 ∙ 1 + 10 ∙ 1.1 + 5 ∙ 1.15

100 = 1.017

где А₁, А₂, А₃, А₄ – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым

пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);

К¹₄₍₁₎ …К¹₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования продолжительности

простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега

с начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

t_ЕО =t^н_ЕО ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч.; (2.9)

t_ЕО = 1 ∙ 1, 15 ∙ 1 ∙ 0, 4 = 0.46, чел.-ч.

где t^н_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых

и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически

совместимых групп подвижного состава;

К_м – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

_Км ‗ 100 – (С_м + С_о), (2.10)

_Км‗ 100 – (50 + 10),

100 = 0.4

где С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

(принимается равным 50-55%);

С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом

воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

t_ТО-1 =t^н_ТО-1 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч; (2.11)

t_ТО-1 = 8∙ 1, 15 ∙ 1 ∙ 0, 4, = 3, 68 чел.-ч;

t_ТО-2 =t^н_ТО-2 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч; (2.12)

t_ТО-2 = 24∙ 1, 15 ∙ 1 ∙ 0, 4, = 11, 04чел.-ч;

где t^н_ТО-1 иt^н_ТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2,

чел.-ч;

К_м – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий

трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается

равным 0, 8, для ТО-2 – равным 0, 9; для тупикового метода принимается

равным 1, 0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

t_СО = t_ТО-2 ∙ С_СО, чел.-ч; (2.13)

t_СО = 24 ∙ 0, 2 =4.8, чел.-ч;

где С_СО – доля трудоемкости СОот трудоемкости работ ТО-2:

· 0, 5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

· 0, 3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;

· 0, 2 – для прочих климатических районов.

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

t_Д-1 =t_ТО-1 ∙ С₁, чел.-ч; (2.14)

t_Д-1 = 3, 68 ∙ 0, 8 = 2, 944чел.-ч

t_Д-2 =t_ТО-2 ∙ С₂, чел.-ч; (2.15)

t_Д-2 = 11, 04 ∙ 0, 8= 8, 832 чел.-ч;

где t_ТО-1, t_ТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

С₁, С₂ – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0, 3 до 1, 6 и принимается по таблице Приложения 3).

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР =t^н_ТР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄∙ К₅, чел.-ч/1000 км; (2.16)

t_ТР = 2 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 1.1 ∙ 1, 025∙ 1, = 2, 25 чел.-ч /1000 км

где t^н_ТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости

текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К₄ рассчитывается по формуле:

_К4 ‗ А₁ ∙ К₄₍₁₎ + А₂ ∙ К₄₍₂₎ + А₃ ∙ К₄₍₃₎ + А₄ ∙ К₄₍₄₎ , (2.17)

А₁ + А₂ + А₃ + А₄

_К⁴‗ 70 ∙ 1 + 15 ∙ 1 + 10 ∙ 1.1 + 5 ∙ 1.3

100 = 1.025

где А₁ … А₄ – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);

К₄₍₁₎ … К₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице Приложения 2).

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

t_(i)пр = t^н_(i)пр ∙ К₂ ∙ К₅, чел.-ч; (только для прицепов и полуприцепов) (2.18)

где t^н_(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч.

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР(пр) =t^н_ТР(пр) ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅, чел.-ч/1000 км; (только для прицепов и полуприцепов) (2.19)

где t^н_ТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для

прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

К₁…К₅ – коэффициенты корректирования.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 2.3

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ £ _т, £ _и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

_{£ т}‗ ______ 1___________________, (2.20)

1 + L_сс (d_ТО-ТР / 1000 + d_КР / L^ср_КР)

_{£ т}‗ ______ 1___________________,

1 + 160 (1, 88/ 1000 + 24 / 368 000) = 0, 76

где L_сс – среднесуточный пробег автомобилей, км;

L^ср_КР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

d_КР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

L^ср_КР = L_КР ∙ (1 – (0, 2 ∙ А_КР) / А), км; (2.21)

L^ср_КР = 368 000 ∙ (1 – (0, 2 ∙ 5) / 100) = 368000км;

где L_КР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

А_КР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию);

А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

£ _и‗ _ Д_Рг_ _{∙ • Кн• £ т}, (2.22)

Д_кг

£ _и ‗ 265_{• 0, 97• 0, 76},

265 = 0, 73

где Д_рг – количество рабочих дней в году АТП;

К_н – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причина (принимается в пределах 0, 93 … 0, 97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

∑ L_Г = 365 ∙ А ∙ L_СС ∙ £ _и, км; (2.23)

∑ L_Г = 365 ∙ 100 ∙ 160 ∙ 0, 73 = 4 263200 км;

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

L_СС – среднесуточный пробег автомобилей, км.

2.3.РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

_N^г_ео ‗ ∑ Lг_, обслуживаний (2.24)

L_СС

_N^г_ео ‗ ∑ 4 263 200,

160 =26 645

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

· для грузовых автомобилей, самосвалов и автопоездов

N^г_умр = (0, 75 … 0, 80) ∙ N^г_ео, обслуживаний; (2.25)

N^г_умр = 0, 75∙ 26 645 = 19 983

· для легковых автомобилей и автобусов

N^г_умр = (1, 10 … 1, 15) ∙ N^г_ео, обслуживаний (2.26)

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

_N^г_то-2 ‗ ∑ L_Г , обслуживаний (2.27)

L^с_ТО-2

_N^г_то-2= 4 263 200,

16 000 = 266

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

_N^г_ТО-1 ‗ ∑ L_Г __N^г_то-2, воздействий (2.28)

L_ТО-1

_N^г_ТО-1 ‗ 4 263 200 __- 266= 800

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

N^г_д-1 =1, 1 ∙ N^г_то-1 +N^г_то-2, обслуживаний (2.29)

N^г_д-1 =1, 1 ∙ 800 + 266 = 1146

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

N^г_д-2= 1, 2 ∙ N^г_то-2, воздействий (2.30)

N^г_д-2= 1, 2 ∙ 266 = 320,

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

N^г_со = 2 ∙ А, обслуживаний.

N^г_со = 2 ∙ 100 =200

2.4.РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 250 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО ЗИЛ-3501 по общей формуле:

N_см‗ __N^г_j__, обслуживаний; (2.31)

Д_рг ∙ С_см

N_см‗ __ 266__

265 ∙ 1=1

где N^г_j – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Д_рг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4);

С_см – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4).

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

· для зоны ЕО – 50 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

В соответствии с данными рекомендациями для зоны ТО-2 выбираем тупиковый метод производства.

2.5.РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г_ЕО = t_ЕО ∙ N^г_УМР, чел.-ч. (2.32)

Т^г_ЕО = 0, 45 ∙ 19983 = 8 992чел.-ч

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 ∙ N^г_ТО-1 + Т^г_{соп.ТР(1)}, чел.-ч.; (2.33)

Т^г_ТО-1 = 3, 68 ∙ 800 + 441 = 3 385 чел.-ч

где Т^г_{соп.ТР(1)} – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(1)} = t_ТО-1 ∙ N^г_ТО-1 ∙ С_тр, чел.-ч; (2.34)

Т^г_{соп.ТР(1)} = 3, 68 ∙ 800 ∙ 0.15 =441, чел.-ч;

где С_тр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0, 15 … 0, 20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-2 = t_ТО-2 ∙ N^г_ТО-2 + Т^г_{соп.ТР(2)}, чел.-ч; (2.35)

Т^г_ТО-2 = 11 ∙ 266 + 53 = 2979 чел.-ч;

где Т^г_{соп.ТР(2)} – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(2)} = t_ТО-2 ∙ N^г_ТО-2 ∙ С_тр, чел.-ч; (2.36)

Т^г_{соп.ТР(2)} = 11 ∙ 266 ∙ 0.2, = 53 чел.-ч

где С_тр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0, 15 … 0, 20).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

Т^г_Д-1 = t_Д-1 ∙ N^г_Д-1, чел.-ч, (2.37)

Т^г_Д-1 = 3∙ 1146= 3 438чел.-ч,

T^г_Д-2= t_Д-2 ∙ N^г_Д-2, чел.-ч. (2.38)

T^г_Д-2= 9 ∙ 320 = 2880 чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

T^г_СО =t_СО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч; (2.39)

T^г_СО = 5∙ 2 ∙ 100 =1000 чел.-ч;

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

∑ Т^г_ТО = Т^г_ЕО + Т^г_ТО-1 + Т^г_ТО-2 + Т^г_СО, чел.-ч.

∑ Т^г_ТО = 8 992 + 2 979 + 3 385 + 1000 = 16 356чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

_Тг_ТР ‗ _∑ L_{Г_ .tТР} - ( Т_{соп.ТР(1)} + Т_{соп.ТР(2)}), чел.-ч. (2.40)

_Тг_ТР ‗ _4 263 200_{_ 2.25}- (441 + 53) = 9 098чел.-ч

где ∑ L_г – общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:

Т^г_{зонаТР (участка)} = (Т^г_ТР∙ С) / 100, чел.-ч; (2.41)

Т^г_{зонаТР (участка)} = (9 098∙ 15) / 100, = 1364 чел.-ч;

где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

∑ Т^г_ТО-ТР = ∑ Т^г_ТО + Т^г_ТР, чел.-ч. (2.42)

∑ Т^г_ТО-ТР = 16 356 + 9 098= 25 454чел.-ч.

2.6. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА

УЧАСТЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ИТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-3501.

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число исполнителей работ по техническому обслуживанию текущему ремонту карданной передачи автомобиля ЗИЛ-3501 рассчитывается по формуле:

Р_Т = Т^г / Ф_РМ, человек; (2.43)

Р_Т = 9098 / 2120 = 4 человека;

где Т^г – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

Ф_РМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Штатное число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Р_Ш = Т^г / Ф_ПР, человек; (2.44)

Р_Т = 25 454 / 2120 = 12 человек;

где Ф_ПР – годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Годовые производственные фонды времени Ф_РМ и Ф_ПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

Целью данного раздела дипломного проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части дипломного проекта решаю следующие задачи:

· выбор метода организации производства ТО и ТР в СТО;

· выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

· схема технологического процесса на объекте проектирования;

· выбор режима работы производственных подразделений АТП;

· расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

· расчет количества линий в зонах ТО (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

· распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации;

· подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;

· расчет производственной площади объекта проектирования.

3.1.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА

ТО И ТР В СТО

Организационная структура ООО «Автогород М»

Организационная структура ООО «АвтогородМ» состоит из следующих структур: отдела продаж, экономической службы, технического отдела, отдела эксплуатации, что наглядно показано на рис. 1

Рисунок 1. Схема организационной структуры управления ООО «Автогород М»

Генеральный директор осуществляет руководство и организацию рабочего процесса. Он выполняет основную роль структуры управления, под его руководством решаются все производственные процессы. Под его подчинением находятся все отделы и структуры.

Отдел продаж занимается непосредственно продажей транспортно – логистических услуг. В отдел продаж входят специалисты такие как: менеджеры по продажам – основная часть работы состоит в работе с клиентами, консультации по общим вопросам, заключение договоров и проведение сделки. Логисты - отвечающий за рационализацию маршрутов и движение авто транспортных средств, отслеживает маршрут движения груза.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности предприятия.

В состав экономической службы входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение предприятия, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Технический отдел уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Главными задачами технического отдела предприятия являются: организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба); разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер); оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы); руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения); разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

3.2.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО

ПРОЦЕССА ТО И ТР В СТО

При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2.

По рекомендации НИИАТ, техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом (с внедрением в технологический процесс конвейеров для передвижения автомобилей с поста на пост: для ЕО – непрерывного действия, для ТО – периодического), если сменная программа составляет не менее:

--- для ЕО – 50 и более обслуживаний;

--- для ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;

--- для ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.

В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным методом является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Технологический процесс текущего ремонта автомобилей может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов.

Выбираю агрегатно-участковый метод организации производства, который состоит в том, что все работы по ТО и ремонту автомобилей распределяются между производственными участками, полностью ответственными за результаты своей работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР автомобилей (узлов, механизмов, систем, приборов).

3.3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

В данном параграфе раскрываю содержание технологического процесса на объекте проектирования необходимо вкратце.

Примеры схем технологических процессов представлены в Приложении 5 и 6 Методических указаний.

В основу организации производства положена единая функциональная схема.

Автомобили, прибывающие на станцию попадает в отдел приемки. Там с владельцем работает менеджер, а машина отправляется в зону хранения-ожидания. В зависимости от необходимости автомобиль может отправится далее на участок диагностики, То и Р либо на мойку. В случае, когда требуется только мойка, автомобиль возвращается обратно в зону ожидания.

Если в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению станцией по согласованию с владельцами автомобилей. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) проводиться отметка " Автомобиль неисправен - эксплуатации не подлежит".

После приёмки автомобиль направляется на соответствующий производственный участок. При этом, работы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд -заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

В случае, если клиент пользуется услугой гарантийного обслуживания, сроки определяются согласно заключенному договору. В частности проектируемый сервисный центр способен проводить сервисное обслуживание автомобилей и других марок.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполняемых работ, осуществляется с помощью средств диагностирования. Так как сервисный центр специализируется на иномарках, в особенности