Студопедия

Главная страница Случайная страница

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Характеристика СТО в АТП с разработкой участка по проведению первого техническогообслуживания (ТО -1) автомобиля МАЗ-5550




1.1 Назначение предприятия и обоснование необходимости реконструкции

 

ОАО «Компания по комплексному автотранспортному обслуживанию «Центр» зарегистрирована Щёлковской городской регистрационной палатой 29.04.1994 года путем преобразования Государственной Щёлковской автоколонны

Полное фирменное наименование

Открытое акционерное общество «Компания по комплексному автотранспортному обслуживанию «Центр»

Сокращенное наименование.

ОАО «Транспортная компания «Центр»

ОАО «Компания по комплексному автотранспортному обслуживанию «Центр» учреждено в порядке преобразования государственного предприятия «Автоколонна 1232» в соответствии с Законом РСФСР «О приватизации государственных и муниципальных предприятий в РСФСР», Государственной программой приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации на 1992 год.

Государственное предприятие «Автоколонна 1232″, образованного в 1951 году для осуществления грузоперевозок во всех отраслях народного хозяйства по заказу.

ОАО «Транспортная компания «Центр» создано в целях оказания автотранспортных услуг, что является основным направлением деятельности Общества и в настоящее время. Кроме того, Общество развивает свою деятельность в направлении оказания услуг по техническому обслуживанию автотранспорта.

ОАО «Транспортная компания «Центр» одно из устойчиво работающих предприятий грузового автотранспорта по Московской области.

Согласно Уставу (Приложение) основные виды деятельности ОАО «Транспортная компания «Центр»:

- перевозка грузов;

- транспортная экспедиция грузов;

- техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Преобладающий вид деятельности — грузоперевозки.

Основным направлением производственной деятельности предшественников и правопреемников, начиная с 1951 года и по настоящее время, является перевозка грузов для социальной сферы города Щёлково и области. Предметами перевозки являются строительные материалы, уборка и вывозка снега, мусора с территории города. Темпы грузоперевозок постоянно наращиваются, 2014 года доход от грузоперевозок составил 12837 тыс. рублей, перевезено грузов 164.3 тыс. тонн, грузооборот 1643,3 тыс т-км. В целях дальнейшего развития на предприятии постоянно совершенствуется материально- техническая база.

 

 

 

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

 

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

· тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) –МАЗ-5550;



· среднесписочное количество автомобилей АТП - 200;

· среднесуточный пробег автомобилей, км - 120;

· категория условий эксплуатации –к1 = 0,87;

· природно-климатические условия эксплуатации –к3 = 1;

· количество рабочих дней в году работы АТП -305;

· продолжительность работы подвижного состава на линии, ч -8 ;

· время выхода подвижного состава на линию –8.00.

 

Таблица 2.1

Исходные данные

Марка автомобиля Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР Кол-во автомобилей
    МАЗ-5550 менее 0,5 0,5 – 0,75 0,75 – 1,0 более 1,0 А1 = 150 А2 =30 А3 =10 А4= 10  
ВСЕГО А = 200

 

Таблица 2.2

Исходные нормативы для расчёта

Марка автомобиля Нормативные пробеги, км Нормативные трудоемкости, чел.-ч Простой в ТО-ТР дни/1000 Простой в КР, дни
LнТО-1 LнТО-2 LнКР tнЕО tнТО-1 tнТО-2 tнТР
МАЗ-5550 1,73

 

 

2.1.КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ

 

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

LТО-1 =LнТО-1 ∙ К1 ∙ К3 , км; (2.1)

LТО-1 =5000∙ 0.87∙ 1= 4350 км

где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;



К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

LТО-2 =LнТО-2 ∙ К1 ∙ К3 , км; (2.2)

LТО-1 =20000∙ 0.87∙ 1= 17400 км

где LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

LКР =LнКР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 , км; (2.3)

LТО-1 =380 000∙ 0.87∙ 1= 330 600 км

где LнКР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.

Пто-1LТО-1 (2.4)

LСС

Пто-14350

120 = 36

 

где Пто-1 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

LсТО-1 =LСС ∙ Пто-1

LсТО-1 = 120∙36 = 4320 км

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

 

Пто-2L (2.5)

L

Пто-217400

4320 = 4

где Пто-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

LсТО-2 =LсТО-1 ∙ Пто-2

LсТО-2= 4320 ∙ 4 =17280км

 

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

ПкрL(2.6)

L

Пкр330600

17 280 = 19.13 (19)

где Пкр – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

LсКР =LсТО-2 ∙ ПКР

LсКР= 17280 ∙ 19 = 328 320 км

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

dТО-ТР =dнТО-ТР ∙ К14 , дни/1000 км;(2.7)

dТО-ТР = 19∙4∙8+19∙2∙24+ 19∙2∙1.012 = 1.55, дни/1000 км;

где dнТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава

в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);

К14 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в

зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле:

К14(ср) А1 ∙ К14(1) + А2 ∙ К14(2) + А3 ∙ К14(3) + А4 ∙ К14(4)(2.8)

А1 + А2 + А3 + А4

К14(ср) 150 ∙ 1 + 30 ∙ 1 + 10∙ 1.12 + 10 ∙ 1.12

200 = 1.012

 

где А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым

пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);

 

К14(1) …К14(4) – величины коэффициентов корректирования продолжительности

простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега

с начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 кмпробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

tЕО =tнЕО ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч.; (2.9)

tЕО = 1 ∙ 1,15 ∙ 1 ∙ 0,35 = 0.402 , чел.-ч.

где tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых

и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически

совместимых групп подвижного состава;

Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

Км100 – (См + Со) , (2.10)

Км 100 – (50 + 15) ,

100 = 0.35

 

где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

(принимается равным 50-55%);

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом

воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

tТО-1 =tнТО-1 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч; (2.11)

tТО-1 =8∙ 1,15 ∙ 1 ∙ 0,35, = 3.22 чел.-ч;

tТО-2 =tнТО-2 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч; (2.12)

tТО-2 =24∙ 1,15 ∙ 1 ∙ 0,35, = 9, 66 чел.-ч;

где tнТО-1 иtнТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2,

чел.-ч;

 

Км – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий

трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается

равным 0,8, для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается

равным 1,0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

tСО = tТО-2 ∙ ССО , чел.-ч; (2.13)

tСО = 24 ∙ 0,2 =4.8 , чел.-ч;

где ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

· 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

· 0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;

· 0,2 – для прочих климатических районов.

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

tД-1 =tТО-1 ∙ С1 , чел.-ч; (2.14)

tД-1 = 3,22 ∙ 0,8 = 2,55чел.-ч

tД-2 =tТО-2 ∙ С2 , чел.-ч; (2.15)

tД-2 = 9,66∙ 0 ,8 = 7,72 чел.-ч;

где tТО-1,tТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

С1, С2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

tТР =tнТР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5 , чел.-ч/1000 км; (2.16)

tТР = 2 ∙ 1 ∙ 1 ∙1.1 ∙1,02∙ 1, = 2,24 чел.-ч /1000 км

где tнТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости

текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле:

К4 А1 ∙ К4(1) + А2 ∙ К4(2) + А3 ∙ К4(3) + А4 ∙ К4(4) , (2.17)

А1 + А2 + А3 + А4

К4 150 ∙ 1 + 30∙ 1 + 10 ∙ 1.1 + 10 ∙ 1.3

200 = 1.02

 

где А1 … А4 – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);

К4(1) … К4(4) – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице Приложения 2).

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

t(i)пр = tн(i)пр ∙ К2 ∙ К5 , чел.-ч; (только для прицепов и полуприцепов)(2.18)

где tн(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч.

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

tТР(пр) =tнТР(пр) ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5 , чел.-ч/1000 км; (только для прицепов и полуприцепов)(2.19)

где tнТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для

прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

К1…К5 – коэффициенты корректирования.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 2.3

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

 

Наименование показателя Условное обозначение Единица измерения Величина показателя
нормативная расчетная принятая
Пробег до ТО-1 LТО-1 км
Пробег до ТО-2 LТО-2 км
Пробег до КР LКР км 360 000 330 000
Трудоемкость ЕО tЕО чел.-ч 0.402 0.4
Трудоемкость ТО-1 tТО-1 чел.-ч 3.22
Трудоемкость ТО-2 tТО-2 Чел.-ч 9.66
Трудоемкость ТР tТР чел.-ч/1000 км 2.24 2.3
Трудоемкость СО tСО чел.-ч 4.8
Трудоемкость Д-1 tД-1 чел.-ч 2.55
Трудоемкость Д-2 tД-2 чел.-ч 7.72

 

2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ £т , £и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА

 

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

£т______1___________________ , (2.20)

1 + Lсс (dТО-ТР / 1000 + dКР / LсрКР)

£т______1___________________ ,

1 + 120 (1,55/ 1000+ 19/ 330 000)= 0,84

 

где Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км;

LсрКР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

dКР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

LсрКР = LКР ∙ (1 – (0,2 ∙ АКР) / А), км; (2.21)

LсрКР = 330 000 ∙ (1 – (0,2 ∙ 10) / 200) = 326700км;

где LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

АКР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию);

А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

£и‗ _ДРг_∙• Кн• £т , (2.22)

Дкг

£и305∙• 0,97• 0,84 ,

305 = 0,81

где Дрг – количество рабочих дней в году АТП;

Кн – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причина (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

∑ LГ = 365 ∙ А ∙ LСС ∙ £и , км; (2.23)

∑ LГ = 365 ∙ 200 ∙ 120 ∙ 0,84 = 7 358 400 км;

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

LСС – среднесуточный пробег автомобилей, км.

 

 

2.3.РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

 

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Nгео∑Lг_, обслуживаний (2.24)

LСС

Nгео7 358 400,

120 =61 320

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

· для грузовых автомобилей, самосвалов и автопоездов

Nгумр = (0,75 … 0,80) ∙ Nгео, обслуживаний; (2.25)

Nгумр = 0,75∙ 61 320=45 990

· для легковых автомобилей и автобусов

Nгумр = (1,10 … 1,15) ∙ Nгео , обслуживаний (2.26)

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

Nгто-2∑LГ , обслуживаний (2.27)

LсТО-2

Nгто-2= 7 358 400,

17 000 = 432

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

NгТО-1∑LГ_Nгто-2 , воздействий (2.28)

LТО-1

NгТО-17 358 400_- 432= 1240

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

Nгд-1 =1,1 ∙ Nгто-1 +Nгто-2 , обслуживаний (2.29)

Nгд-1 =1,1432+432 = 907

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

Nгд-2 = 1,2 ∙ Nгто-2 , воздействий (2.30)

Nгд-2= 1,2 ∙ 432 =518,

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Nгсо = 2 ∙ А , обслуживаний.

Nгсо = 2 ∙ 200 =400

 

2.4.РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ

 

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 250 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО МАЗ-5550 по общей формуле:

Nсм__Nгj__ , обслуживаний; (2.31)

Дрг ∙ Ссм

Nсм__1240__

305 ∙ 1=4,06 (4)

 

где Nгj – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Дрг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4);

Ссм – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4).

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

· для зоны ЕО – 50 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

 

В соответствии с данными рекомендациямидля зоны ТО-1 выбираем тупиковый метод производства.

 

2.5.РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ

 

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

ТгЕО = tЕО ∙NгУМР , чел.-ч. (2.32)

ТгЕО = 0,4 ∙ 45990 =18 396 чел.-ч

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

ТгТО-1 = tТО-1 ∙NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1) , чел.-ч.; (2.33)

ТгТО-1 = 3 ∙ 1240 + 558 = 4 278чел.-ч

где Тгсоп.ТР(1) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Тгсоп.ТР(1) = tТО-1 ∙NгТО-1 ∙ Стр , чел.-ч; (2.34)

Тгсоп.ТР(1) = 3 ∙ 12400.15 =558 , чел.-ч;

где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

ТгТО-2 = tТО-2 ∙NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2) , чел.-ч; (2.35)

ТгТО-2 = 10 ∙ 432 + 78 = 4398 чел.-ч;

где Тгсоп.ТР(2) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 ∙ NгТО-2 ∙ Стр , чел.-ч; (2.36)

Тгсоп.ТР(2) = 10 ∙ 432 ∙ 0.2 , = 78 чел.-ч

где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

ТгД-1 = tД-1 ∙NгД-1 , чел.-ч, (2.37)

ТгД-1 = 2∙ 907= 1 814чел.-ч,

TгД-2= tД-2 ∙ NгД-2 , чел.-ч. (2.38)

TгД-2= 8 ∙ 518 = 4114 чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

TгСО =tСО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч; (2.39)

TгСО = 5∙ 2 ∙ 200 =2000 чел.-ч;

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

∑ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО , чел.-ч.

∑ТгТО = 18 396 + 4 278 + 4398 + 2000 = 29 072чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

ТгТР_∑LГ_ .tТР - (Тсоп.ТР(1) + Тсоп.ТР(2) ),чел.-ч. (2.40)

ТгТР_7 358 400_ . 2.3- ( 558+ 78 ) = 16 288чел.-ч

 

где ∑Lг – общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

 

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:

Тгзона ТО-1 (участка) = (ТгТО∙ С) / 100, чел.-ч; (2.41)

Тгзона ТО-1 (участка) = (4278∙50) / 100, = 8 556 чел.-ч;

где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

∑ТгТО-ТР = ∑ТгТО + ТгТР , чел.-ч. (2.42)

∑ТгТО-ТР = 29 072 + 16 288 = 45 360чел.-ч.

 

2.6. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА

УЧАСТЕ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПЕРВОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1) АВТОМОБИЛЯ МАЗ-5550

 

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число исполнителей работ по проведению первого технического обслуживания (ТО -1) автомобиля МАЗ-5550 рассчитывается по формуле:

РТ = Тг / ФРМ , человек; (2.43)

РТ = 4278 / 2440 = 2 человека;

где Тг – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Штатное число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

РШ = Тг / ФПР , человек; (2.44)

РТ = 45 360 / 2440 = 19 человек;

где ФПР – годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.

 

 

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

 

Целью данного раздела дипломного проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части дипломного проекта решаю следующие задачи:

· выбор метода организации производства ТО и ТР в СТО;

· выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

· схема технологического процесса на объекте проектирования;

· выбор режима работы производственных подразделений АТП;

· расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

· расчет количества линий в зонах ТО (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

· распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации;

· подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;

· расчет производственной площади объекта проектирования.

 

3.1.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА

ТО И ТР В СТО

Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу.

 

 

 

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в СТО осуществляется главным инженером.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

--- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

--- комплекс текущего ремонта (ТР);

--- комплекс ремонтных участков (РУ).

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствахавтоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством и пример схемы управления объектом проектирования при методе технологических комплексов приведена в Приложении 4 Методических указаний

 

3.2.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО

ПРОЦЕССА ТО И ТР В СТО

 

 

Техническую службу возглавляет главный инженер АТП, которому подчинено несколько самостоятельных в функциональном отношении подразделений. Количество таких подразделений зависит от мощности и назначения предприятия, а также от принятой организационной структуры управления.

Ведущая роль среди всех технических подразделений АТП принадлежит производственному отделу (мастерским), которому подчинены все технические зоны, участки и цехи с рабочими. Оперативное руководство всеми работами отдел осуществляет через сменного технического диспетчера производства. На предприятиях автомобильного транспорта получила распространение централизованная система управления технической службой, которая является прообразом автоматизированной подсистемы управления всего АТП в целом. Она предусматривает четкое разделение административных и оперативных функций руководящего персонала и сосредоточение всей оперативной работы в центре управления производства (ЦУП).

Центр управления производством состоит из двух групп: группы оперативного планирования, куда входят технические диспетчеры производства, и группы обработки и анализа информации, которая имеет тесную оперативную связь с другими отделами АТП. ЦУП предусматривает проведение работ, основанных на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технических воздействий выполняет специализированная бригада или участок. Бригада и участки, выполняющие однородные по характеру работы, объединяются в производственные комплексы.

При центре управления производством созданы пять самостоятельных комплексов: диагностики, технического обслуживания (включая ЕО, ТО-1, ТО-2), текущего ремонта и ремонтных участков (цехов) и, наконец, комплекса подготовки производства. В состав каждого комплекса входит несколько бригад и участков. Так в состав комплекса подготовки производства включается участок комплектации (подбор оборотного фонда, запасных частей) и промежуточный склад.

В функции отдела технического контроля (ОТК) входит проверка качества работ, выполняемых рабочими производственного отдела, а также контроль за техническим состоянием всех автомобилей независимо от их места нахождения. ОТК в административном отношении подчиняется либо главному инженеру, либо директору предприятия. Последнее предпочтительней, так как это повышает авторитет ОТК и создает его работникам более благоприятные условия для работы. Важным этапом в организации ОТК является подбор кадров, при котором должен действовать принцип: превосходство знания контролирующего над знаниями контролируемого. Работник ОТК должен хорошо знать технологический процесс, уметь не только обнаружить дефекты продукции, но и установить причину их появления, а также участвовать в разработках мероприятий по повышению качества выпуска изделий.

 

 

3.3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

 

В данном параграфе раскрываю содержание технологического процесса на объекте проектирования необходимо вкратце.

 

 


mylektsii.ru - Мои Лекции - 2015-2019 год. (0.06 сек.)Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав Пожаловаться на материал