Студопедия

Главная страница Случайная страница

Разделы сайта

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Проектирование кузовного участка СТО по ТО и текущему ремонту МАЗ -5516.






Открытое акционерное общество «Авто-Гарант» создано в 2009 году в городе Чехов для оказания автотранспортных услуг.

ОАО «Авто-Гарант» является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетный счет и иные счета, печать и штамп со своим фирменным знаком указанием на место нахождения общества имеет товарный знак, зарегистрированный в установленном законом порядке и включать его в изображение печати и штампа.

Главой предприятия является генеральный директор. Он действует от имени фирмы; издает приказы; осуществляет наем и увольнение работников; а также накладывает на них взыскание или применяет определенные меры поощрения; распоряжается имуществом, заключает договора со сторонними организациями; выдает от своего имени доверенность другим лицам; открывает в банке расчетные счета и распоряжается денежными средствами на этих счетах.

Генеральному директору непосредственно подчиняются: секретарь-оператор, главный инженер, старший экономист, главный бухгалтер, инженер-нормовщик, инженер по подготовке кадров.

Основные направления деятельности общества:

- Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

 

Характер выполнения производственных процессов, особенности их осуществления являются базовыми в организации производства. Их технологическое исполнение необходимо реализовать наиболее рациональным образом, а если это возможно, то и оптимально.

В условиях автотранспортного предприятия параллельно существуют две разновидности производственных процессов:

1) основной - выполнение перевозок, в более широком смысле, это оказание транспортных услуг, предполагающих выполнение комплексных транспортных услуг, включающих не только перевозку, но и выполнение транспортно-экспедиционных операций, а также погрузо-разгрузочных работ при использовании специального подвижного состава, оборудованного механизмами погрузки-разгрузки.

2) техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, как подъемная часть основного производства.

Чтобы обеспечить функционирование, реализацию производства необходимо исполнение функций производственного менеджмента, включающих: организацию, планирование, реализацию, контроль, регулирование, анализ, распорядительство.

Эти функции представляют собой специфическую сферу производственной деятельности - управление производством, и являются третьей разновидностью производственных процессов, охватывающих и всесторонне воздействующих на обе предшествующих.

Для управления производством, в условиях предприятия, создается организационная структура управления, ориентированная на реализацию производственных функций. Организационная структура управления формируется в составе руководителей, специалистов и служащих, каждый из которых выполняет определенные функции, в соответствии с их положением в иерархической структуре аппарата управления и должностными инструкциями.

В целом организационная структура управления предоставляет собой специфическое подразделение, задачей которого является осуществление эффективного управления производством.

Техническое обслуживание имеет профилактический характер, оно выполняется принудительно в порядке по мере выполнения определённого объёма работ (пробег, время работы подвижного состава). Возрастающее значение при ТО и ремонте приобретает диагностика, которая позволяет получать объективную оценку технического состояния, выявить неисправности агрегатов и узлов подвижного состава и установить способы их устранения, не подвергая агрегаты разборке.

Диагностика приТО позволяет выявить фактическую потребность в выполнении трудоёмких работ, необходимость в которых возникает не при каждом обслуживании.

Расширению масштабов применения диагностики способствует её эффективность, создание и промышленный выпуск для этого соответствующего оборудования и приборов, а также результаты научного усовершенствования методов диагностики.

Профилактические и ремонтные воздействия преследуют одну и ту же цель - обеспечение технически исправного состояния подвижного состава. При этом цель должна достигаться при минимальных трудовых и материальных затратах, приходящихся на единицу произведённой транспортной работы.

Уровень затрат зависит от многих факторов: типа подвижного состава и его пробега с начала эксплуатации, дорожно-климатических условий эксплуатации, квалификации водителей, мощности автотранспортного предприятия и его материально-технической базы и др.

Однако при прочих равных условиях важнейшим фактором, от которого зависит уровень суммарных материальных и трудовых затрат на техническое содержание подвижного состава, является соотношение профилактических и ремонтных воздействий. Например, уменьшение затрат на выполнение профилактических воздействий могло бы быть обеспечено вследствие уменьшения периодичности технических обслуживаний. Однако, это вызывает более частую потребность в текущем ремонте и, следовательно, заметный рост затрат на текущий ремонт. При этом необходимо отметить, что ремонтные воздействия в силу специфики их выполнения (большая трудоёмкость, высокая квалификация исполнителей, использование запасных частей, применение сложного оборудования и др.) обходятся дороже, чем профилактические. Поэтому затраты на них в автотранспортных предприятиях, как правило, выше, чем профилактические в два и более раза.

 

 

 

 

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

 

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

· тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) –МАЗ 5516;

· среднесписочное количество автомобилей АТП - 150;

· среднесуточный пробег автомобилей, км - 140;

· категория условий эксплуатации –к1 = 0, 55;

· природно-климатические условия эксплуатации –к3 = 1;

· количество рабочих дней в году работы АТП - 280;

· продолжительность работы подвижного состава на линии, ч - 8;

· время выхода подвижного состава на линию –8.00.

 

Таблица 2.1

Исходные данные

Марка автомобиля Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР Кол-во автомобилей
    МАЗ 5516 менее 0, 5 0, 5 – 0, 75 0, 75 – 1, 0 более 1, 0 А1 = 100 А2 = 25 А3 = 20 А4 = 5  
ВСЕГО А = 150

 

Таблица 2.2

Исходные нормативы для расчёта

Марка автомобиля Нормативные пробеги, км Нормативные трудоемкости, чел.-ч Простой в ТО-ТР дни/1000 Простой в КР, дни
LнТО-1 LнТО-2 LнКР tнЕО tнТО-1 tнТО-2 tнТР
МАЗ 5516               1, 31  

 

 

2.1.КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ

 

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

LТО-1 =LнТО-1 ∙ К1 ∙ К3, км; (2.1)

LТО-1 =4000∙ 0.55∙ 1= 2200 км

где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

LТО-2 =LнТО-2 ∙ К1 ∙ К3, км; (2.2)

LТО-1 =20000∙ 0.55∙ 1= 11000 км

где LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

LКР =LнКР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3, км; (2.3)

LТО-1 =320000∙ 0.55∙ 1= 176000 км

где LнКР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.

Пто-1L ТО-1 (2.4)

LСС

Пто-14000

140 = 29

 

где Пто-1 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

LсТО-1 =LСС ∙ Пто-1

LсТО-1 = 140∙ 29 = 4000 км

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

 

Пто-2L (2.5)

L

Пто-220000

4000 = 5

где Пто-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

LсТО-2 =LсТО-1 ∙ Пто-2

LсТО-2= 4000 ∙ 5 =20000 км

 

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

ПкрL (2.6)

L

Пкр320000

20 000 = 16

где Пкр – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

LсКР =LсТО-2 ∙ ПКР

LсКР= 20 000 ∙ 16 = 320 000 км

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

dТО-ТР =dнТО-ТР ∙ К14, дни/1000 км; (2.7)

dТО-ТР = 16∙ 4∙ 8+16∙ 2∙ 24+ 16∙ 2∙ 1.018 = 1.31 дни/1000 км;

где dнТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава

в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);

К14 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в

зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле:

К14(ср) А1 ∙ К14(1) + А2 ∙ К14(2) + А3 ∙ К14(3) + А4 ∙ К14(4) (2.8)

А1 + А2 + А3 + А4

К14(ср) 100 ∙ 1 + 25 ∙ 1 + 20 ∙ 1.1 + 5 ∙ 1.15

150 = 1.018

 

где А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым

пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);

 

К14(1) …К14(4) – величины коэффициентов корректирования продолжительности

простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега

с начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

tЕО =tнЕО ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км, чел.-ч.; (2.9)

tЕО = 1 ∙ 1, 15 ∙ 1 ∙ 0, 35 = 0.4, чел.-ч.

где tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на СТО и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

Км100 – (См + Со), (2.10)

Км100 – (55 + 10),

100 = 0.35

 

где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

(принимается равным 50-55%);

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом

воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

tТО-1 =tнТО-1 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км, чел.-ч; (2.11)

tТО-1 = 8∙ 1, 15 ∙ 1 ∙ 0, 35, = 3.22 чел.-ч;

tТО-2 =tнТО-2 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км, чел.-ч; (2.12)

tТО-2 = 24∙ 1, 15 ∙ 1 ∙ 0, 35, = 9.66 чел.-ч;

где tнТО-1 иtнТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2,

чел.-ч;

 

 

Км – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий

трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается

равным 0, 8, для ТО-2 – равным 0, 9; для тупикового метода принимается

равным 1, 0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

tСО = tТО-2 ∙ ССО, чел.-ч; (2.13)

tСО = 24 ∙ 0, 2 =4.8, чел.-ч;

где ССО – доля трудоемкости СОот трудоемкости работ ТО-2:

· 0, 5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

· 0, 3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;

· 0, 2 – для прочих климатических районов.

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

tД-1 =tТО-1 ∙ С1, чел.-ч; (2.14)

tД-1 = 3.22 ∙ 0, 5 = 1.61 чел.-ч

tД-2 =tТО-2 ∙ С2, чел.-ч; (2.15)

tД-2 = 9.66 ∙ 0.5 = 4.83 чел.-ч;

где tТО-1, tТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

С1, С2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0, 3 до 1, 6 и принимается по таблице Приложения 3).

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

tТР =tнТР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5, чел.-ч/1000 км; (2.16)

tТР = 2 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 1.1 ∙ 1, 023∙ 1, = 2, 25 чел.-ч /1000 км

где tнТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости

текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле:

К4А1 ∙ К4(1) + А2 ∙ К4(2) + А3 ∙ К4(3) + А4 ∙ К4(4) , (2.17)

А1 + А2 + А3 + А4

К4100 ∙ 1 + 25 ∙ 1 + 20 ∙ 1.1 + 5 ∙ 1.3

150 = 1.023

 

где А1 … А4 – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);

К4(1) … К4(4) – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице Приложения 2).

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

t(i)пр = tн(i)пр ∙ К2 ∙ К5, чел.-ч; (только для прицепов и полуприцепов) (2.18)

где tн(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч.

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

tТР(пр) =tнТР(пр) ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5, чел.-ч/1000 км; (только для прицепов и полуприцепов) (2.19)

где tнТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для

прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

К1…К5 – коэффициенты корректирования.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 2.3

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

 

Наименование показателя Условное обозначение Единица измерения Величина показателя
нормативная расчетная принятая
Пробег до ТО-1 LТО-1 км      
Пробег до ТО-2 LТО-2 км      
Пробег до КР LКР км 320 000 176 000 176 000
Трудоемкость ЕО tЕО чел.-ч   0.4 0.4
Трудоемкость ТО-1 tТО-1 чел.-ч   3.22 3.2
Трудоемкость ТО-2 tТО-2 Чел.-ч   9.66 9.6
Трудоемкость ТР tТР чел.-ч/1000 км   2.25 2.2
Трудоемкость СО tСО чел.-ч   4.8  
Трудоемкость Д-1 tД-1 чел.-ч   1.61 1.6
Трудоемкость Д-2 tД-2 чел.-ч   4.83 4.8

 

 

2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ £ т, £ и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА

 

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

£ т______ 1___________________, (2.20)

1 + Lсс (dТО-ТР / 1000 + dКР / LсрКР)

£ т______ 1___________________,

1 + 140 (1, 31/ 1000 + 24 / 317 866) = 0, 84

 

где Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км;

LсрКР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

dКР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

LсрКР = LКР ∙ (1 – (0, 2 ∙ АКР) / А), км; (2.21)

LсрКР = 320 000 ∙ (1 – (0, 2 ∙ 5) / 150) = 317 866 км;

где LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

АКР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию);

А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

£ и‗ _ ДРг_ ∙ • Кн• £ т, (2.22)

Дкг

£ и280 ∙ • 0, 97• 0, 84,

280 = 0, 81

где Дрг – количество рабочих дней в году АТП;

Кн – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причина (принимается в пределах 0, 93 … 0, 97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

∑ LГ = 365 ∙ А ∙ LСС ∙ £ и, км; (2.23)

∑ LГ = 365 ∙ 150 ∙ 140 ∙ 0, 81 = 6 208 650 км;

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

LСС – среднесуточный пробег автомобилей, км.

 

2.3.РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

 

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Nгео∑ Lг_, обслуживаний (2.24)

LСС

Nгео6 208 650,

140 =44 347

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

· для грузовых автомобилей, самосвалов и автопоездов

Nгумр = (0, 75 … 0, 80) ∙ Nгео, обслуживаний; (2.25)

Nгумр = 0, 80∙ 44 347 = 35 477

· для легковых автомобилей и автобусов

Nгумр = (1, 10 … 1, 15) ∙ Nгео, обслуживаний (2.26)

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

Nгто-2∑ LГ , обслуживаний (2.27)

LсТО-2

Nгто-2= 6 208 650,

11 000 = 564

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

NгТО-1∑ LГ _Nгто-2, воздействий (2.28)

LТО-1

NгТО-16 208 650 _- 564= 2540

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

Nгд-1 =1, 1 ∙ Nгто-1 +Nгто-2, обслуживаний (2.29)

Nгд-1 =1, 12540 + 564 = 3104

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

Nгд-2 = 1, 2 ∙ Nгто-2, воздействий (2.30)

Nгд-2= 1, 2 ∙ 564 = 676,

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Nгсо = 2 ∙ А, обслуживаний.

Nгсо = 2 ∙ 150 =300

 

 

2.4.РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ

 

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 250 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО МАЗ-5516 по общей формуле:

Nсм__Nгj__, обслуживаний; (2.31)

Дрг ∙ Ссм

Nсм__ 564__

280 ∙ 1= 2

 

где Nгj – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Дрг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4);

Ссм – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4).

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

· для зоны ЕО – 50 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

 

В соответствии с данными рекомендациямидля зоны ТО-2 выбираем тупиковый метод производства.

 

2.5.РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ

 

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

ТгЕО = tЕО ∙ NгУМР, чел.-ч. (2.32)

ТгЕО = 0, 4 ∙ 44 347 =17 738чел.-ч

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

ТгТО-1 = tТО-1 ∙ NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1), чел.-ч.; (2.33)

ТгТО-1 = 3.2 ∙ 2540 + 1625 = 11 378 чел.-ч

где Тгсоп.ТР(1) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Тгсоп.ТР(1) = tТО-1 ∙ NгТО-1 ∙ Стр, чел.-ч; (2.34)

Тгсоп.ТР(1) = 3.2 ∙ 25400.2 =1625, чел.-ч;

где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0, 15 … 0, 20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

ТгТО-2 = tТО-2 ∙ NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2), чел.-ч; (2.35)

ТгТО-2 = 9.6 ∙ 564 + 98 = 5512 чел.-ч;

где Тгсоп.ТР(2) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 ∙ NгТО-2 ∙ Стр, чел.-ч; (2.36)

Тгсоп.ТР(2) = 9.6 ∙ 564 ∙ 0.2, = 98 чел.-ч

где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0, 15 … 0, 20).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

ТгД-1 = tД-1 ∙ NгД-1, чел.-ч, (2.37)

ТгД-1 = 1.6∙ 3104= 4 966чел.-ч,

TгД-2= tД-2 ∙ NгД-2, чел.-ч. (2.38)

TгД-2= 4.8 ∙ 676 = 3 244 чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

TгСО =tСО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч; (2.39)

TгСО = 5∙ 2 ∙ 150 =1500 чел.-ч;

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

∑ ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО, чел.-ч.

∑ ТгТО = 17 738+ 11 378 + 5 512 + 1 500 = 36 128чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

ТгТР_∑ LГ_ .tТР - ( Тсоп.ТР(1) + Тсоп.ТР(2)), чел.-ч. (2.40)

ТгТР_6 208 650_ . 2.2- (1625 + 98) = 13 657чел.-ч

 

где ∑ Lг – общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

 

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:

ТгзонаТР (участка) = (ТгТР∙ С) / 100, чел.-ч; (2.41)

ТгзонаТР (участка) = (13 657∙ 8) / 100, = 1092чел.-ч;

где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

∑ ТгТО-ТР = ∑ ТгТО + ТгТР, чел.-ч. (2.42)

∑ ТгТО-ТР = 36128 +13 657, = 49 785чел.-ч.

 

2.6. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА

УЧАСТКЕ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ МАЗ-5516.

 

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число исполнителей работ текущему ремонту автомобиля МАЗ -5516рассчитывается по формуле:

РТ = Тг / ФРМ, человек; (2.43)

РТ = 13 657 / 2240 = 6 человек;

где Тг – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Штатное число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

РШ = Тг / ФПР, человек; (2.44)

РТ = 49 785/ 2240 = 22 человек;

где ФПР – годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.

 

 

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

 

Целью данного раздела дипломного проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части дипломного проекта решаю следующие задачи:

· выбор метода организации производства ТО и ТР в СТО;

· выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

· схема технологического процесса на объекте проектирования;

· выбор режима работы производственных подразделений АТП;

· расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

· расчет количества линий в зонах ТО (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

· распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации;

· подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;

· расчет производственной площади объекта проектирования.

 

 

3.1.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА

ТО И ТР В СТО

 

. Персонал управления организовывает транспортную работу подвижного состава, производство его ТО и ТР, материально-техническое снабжение, содержание и ремонт материально-технической базы, планово-экономическое и кадровое обеспечение.

 

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в СТО осуществляется директором.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения технической службы (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

--- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

--- комплекс текущего ремонта (ТР);

--- комплекс ремонтных участков (РУ).

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средства автоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством и пример схемы управления объектом проектирования при методе технологических комплексов приведена в Приложении 4 Методических указаний.

 

3.2.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО

ПРОЦЕССА ТО И ТР В СТО

 

 

При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2.

По рекомендации НИИАТ, техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом (с внедрением в технологический процесс конвейеров для передвижения автомобилей с поста на пост: для ЕО – непрерывного действия, для ТО – периодического), если сменная программа составляет не менее:

--- для ЕО – 50 и более обслуживаний;

--- для ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;

--- для ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.

В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным методом является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Технологический процесс текущего ремонта автомобилей может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов.

Выбираю агрегатно-участковый метод организации производства, который состоит в том, что все работы по ТО и ремонту автомобилей распределяются между производственными участками, полностью ответственными за результаты своей работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР автомобилей (узлов, механизмов, систем, приборов).

 

3.3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

 

В данном параграфе раскрываю содержание технологического процесса на объекте проектирования необходимо вкратце.






© 2023 :: MyLektsii.ru :: Мои Лекции
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
Копирование текстов разрешено только с указанием индексируемой ссылки на источник.