Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Поперечная устойчивость самолета
|
|
Поперечной устойчивостью называется способность самолёта без вмешательства лётчика сохранять заданный угол крена 
или устранять случайно возникший крен.
Обеспечивается поперечная устойчивость крылом
и вертикальным оперением.
При создании крена нарушается равновесие сил Y
и G и появляется неуравновешенная составляющая веса G 
, искривляющая траекторию полета и вызывающая скольжение самолета на опущенное полукрыло.
Обтекание самолета становится несимметричным.
Для того, чтобы самолет самостоятельно устранял возникающий угол крена, необходимо, чтобы появлялся поперечный момент Мх, вызывающий вращение самолета в сторону отстающего крыла. Для этого необходимо, чтобы боковой фокус находился выше центра масс самолета и создавал восстанавливающий момент Мх = Zy.
Рис.6.7. Поперечная устойчивость самолета
Кроме того, поднятое полукрыло затенено фюзеляжем, подъемная сила на нем будет меньше, чем на опущенном полукрыле, что приведет к появлению дополнительного восстанавливающего момента.
Степень поперечной устойчивости самолета оценивается величиной производной момента крена по углу скольжения m 
.
Физически m 
определяет величину прироста коэффициента момента крена при изменении угла скольжения 
на 1 
.
У устойчивого в поперечном отношении самолета m < 0, т.к. при скольжении на правое полукрыло 
(положительное скольжение), возникает отрицательный момент крена.
| Рис.6.8. Влияние стреловидности крыла на поперечную устойчивость |
, а поэтому и подъемная сила на опущенном полукрыле, оказываются больше, чем на поднятом, и появляется дополнительный стабилизирующий момент (см. рис.6.8).
Уменьшают поперечную устойчивость стреловидного крыла, придавая крылу отрицательное поперечное V. При этом уменьшается значение восстанавливающего момента.
Рис. 6.9. Влияние обратного поперечного V на поперечную устойчивость
Прямое поперечное «V» крыла увеличивает поперечную устойчивость, обратное «V» — уменьшает.
Т.о. степень поперечной статической устойчивости самолета зависит от режима полета и от геометрических параметров, из которых наибольшее влияние оказывают углы стреловидности и поперечного
V крыла, удлинение крыла и высота вертикального оперения.
|
|