ЗАКЛЮЧЕНИЕ. В результате выполнения курсового проекта разработан тепловоз, близкий к проекту перспективного тепловоза ТЭ17 со следующими удельными показателями:

В результате выполнения курсового проекта разработан тепловоз, близкий к проекту перспективного тепловоза ТЭ17 со следующими удельными показателями:

¾ удельной массой 53, 64кг/кВт;

¾ осевой мощностью 411, 6кВт/ось;

¾ осевой силой тяги 49, 16 кН/ось;

¾ коэффициентом тяги 0, 227;

¾ статическим коэффициентом использования сцепного веса 0, 915;

¾ коэффициентом отбора мощности на привод вспомогательного оборудования 0, 084;

¾ коэффициентом полезного использования мощности дизеля для тяги 0, 77;

¾ коэффициентом полезного действия на номинальном режиме 0, 3197.

Полученные данные показывают, что изменение экипажной части по сравнению с серийным образцом улучшает удельные показатели. Использование двухосных тележек позволяет повысить осевые силу тяги и мощность, а также понизить радиус проходимых кривых. Применение тележек с наклонными тягами улучшает статический коэффициент использования сцепного веса, который учитывает влияние конструкции локомотива на расчетный коэффициент сцепления и силу сцепления колес с рельсами.

Постановка на проектируемый локомотив дизеля типа Д49 вместо 14Д40 позволило повысить КПД тепловоза на номинальном режиме с 0, 2875 до 0, 3197.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Теория и конструкция локомотивов: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / под. ред. Г.С. Михальченко.-М.: Маршрут, 2006.-584 с.

2. Методическое пособие / Неревяткин К. А., Емельянов Ю. В. Исследование теплотехнических параметров и показателей работы водомасляных теплообменников тепловозов: Методические указания. – М.: МИИТ, 2006. – 32с.