Дослідження та розрахунок показників руху

UDC 681.513: 656.13

Conflict Analysis and development of measures to improve SDT junction on the street. Order of the Lystopadovogo Chyny – Lepkogo – Universytetska. Degree project / Rat MP Department " Transport technologies", " Lviv Polytechnic". - Lviv, 2015. - 66s. - 10 References. - 5 ark.hr.chast.

With increasing levels of motorization in Lviv decided to improve the level of traffic at the intersection of ul. Order of the November - University. Using field studies collected data on traffic conditions and on a given plot of AMD. Based on the calculation of Movement danger intersection using conflict points, coefficient accident without adjusting traffic light at the intersection exceeds the permissible limits, so the traffic light junction used to reduce regulatory conflicts. Also presented design solution to increase the efficiency of the intersection.

Зміст

ВСТУП

Виникнення ОДР як самостійного наукового напрямку безпосередньо пов’язане з розвитком автомобільного транспорту та зростання обсягів дорожнього руху.

Найбільш актуальними напрямками розвитку методів і засобів ОДР є:

- поглиблене вивчення закономірностей руху транспортних потоків у різних дорожніх умовах, розвиток теорії транспортних потоків як наукової основи ОДР, удосконалення методів математичного моделювання дорожнього руху;

- удосконалення засобів активної і пасивної безпеки транспортних засобів;

- розвиток принципів і методів проектування та експлуатації доріг з урахуванням вимог ОДР;

- удосконалення засобів інженерного устаткування автомобільних доріг, призначених для поділу транспортних потоків за їх складом, підвищення безпеки руху, захисту придорожнього простору від транспортного шуму, токсичних речовин вихлопних газів;

- розширення функціональних можливостей автоматизованих систем управління дорожнім рухом на вулично-дорожніх мережах (ВДМ) міст на автомобільних (позаміських) дорогах загального користування, удосконалення цих систем на базі мікропроцесорної техніки;

- розвиток та удосконалення методів оцінки ефективності заходів щодо організації дорожнього руху, методів визначення економічної ефективності витрат, пов’язаних з реалізацією цих заходів.

Для вирішення проблеми забезпечення безпеки руху, поряд із систематичним удосконаленням правил дорожнього руху, важливим є, з одного боку, за допомогою технічних засобів максимально інформувати водіїв та інших учасників дорожнього руху про порядок руху, а з іншого – удосконалювати методи і форми пропаганди правил та вивчення їх усіма шарами населення.

На регульованому перехресті Листопадового Чину – Університетська – Лепкого виміряно інтенсивності, склад, швидкість, та напрямки потоків. Також представлено проектне рішення для збільшення ефективності роботи перехрестя.

ДОСЛІДЖЕННЯ ТА РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ РУХУ

1.1. Дослідження та розрахунок інтенсивності руху на регульованому перехресті

Під час виконання цього курсового проекту застосовуються натурні дослідження шляхом проведення оперативного обліку руху. Вимірювання інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Листопадового Чину –Університетська – Лепкого проводили у період найбільш інтенсивного руху з 15: 00 до 18: 00 години (день вимірювань – четвер). Для визначення експериментального значення пропускної здатності смуг руху та ефективності роботи світлофорного об’єкта на перехресті необхідно замірювати кожен напрямок руху окремо для 10 – 15 циклів протягом однієї години.

Проведемо аналіз початкових відомостей про перехрестя. Масштабна його схема із вказанням смуг та дозволених напрямків руху на них, розміщення світлофорних об’єктів та постів спостереження зображена на рис. 1.1, а існуючий пофазний роз’їзд транспортних потоків на рис. 1.2.

Рис. 1.1. Схема розміщення постів спостереження на регульованому перехресті вулиць Листопадового Чину – Університетська – Лепкого

Рис. 1.2. Існуючий пофазний роз’їзд транспортних потоків на регульованому перехресті вулиць Листопадового Чину – Університетська – Лепкого

Опис перехрестя вулиць Листопадового Чину – Лепкого виконано у вигляді таблиці 1.1 Також проводимо вимірювання тривалості сигналів на світлофорних об’єктах.

Таблиця 1.1

Відомості про планувальні характеристики регульованого перехрестя

№ підходу (№ поста спостереження)	Вулиця	Номер смуги руху	Дозволений напрямок руху на смузі	Наявність трамвайної колії	Тип покриття
	Лепкого	І	праворуч	–	Асфальтобетон
ІІ	Прямо	–
	Листопадового Чину	IІІ	Прямо	–	бруківка
ІV	Прямо та ліворуч
	Університетська	V	Ліворуч	–	Асфальтобетон
№ підходу (№ пост спостереження)	Тривалість зеленого сигналу, , с	Тривалість червоного сигналу, , с	Тривалість жовтого після зеленого, , с	Тривалість жовтого після червоного, , с	Тривалість циклу регулювання, , с

За час дослідження визначено:

– кількість та тривалість фаз світлофорного регулювання, а також тривалість циклу регулювання – проведено одне вимірювання за допомогою секундоміра;

– фактичну кількість автомобілів на кожній смузі руху, яка підходить до перехрестя під час увімкненого заборонного сигналу світлофора – виміряно у відповідних фазах регулювання протягом 10–15 циклів;

– фактичну кількість автомобілів на кожній смузі руху, що проходять через «стоп-лінію» під час увімкненого зеленого сигналу світлофора – виміряно у відповідних фазах регулювання протягом 10–15 циклів;

– інтервал в часі між увімкненням зеленого сигналу і моментом початку руху з місця першого автомобіля – проведено 5 вимірювань для різних за типом транспортних засобів (легкових, вантажних, тролейбусів, автобусів тощо);

– середній інтервал між автомобілями, які виходять на перехрестя даною смугою від моменту перетину «стоп-лінії» – проводжу 5 вимірювань.

Таблиця 1.2