На линии, где основной сигнализацией является АЛС-АРС.

6. Затребовать у ДЦХ включение резервной автоблокировки.

7. Продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч. с включённой ПБ, на ближайшей станции высадить пасс-ров из поезда и далее следовать в ближайший тупик, со скоростью не более 20 км/ч.

III. При ведении поезда по перегону, Машинист обязан:

1. Соблюдать ---2. Следить за показаниями ---

установленные скорости движения, а) на пульте АЛС,

б) за светофорами, в) приборов,

г) свободностью пути, д) сигналами,

е) сигнальными знаками, ж) указателями,

з) выполнять их требования

3. Называть вслух --- а) все показания светофоров, требующих остановки или уменьшения скорости,

б) сигнальные огни светофоров оговорен-ные приказом Нач.метрополитена не зависимо от их показаний,

в) положение стрелок, входящих в маршрут следования,

г) величину допустимой скорости при подъезде к переносному сигналу уменьшения скорости (жёлтый щит или

фонарь),

д) сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути, поезда.

4. Проявлять особую бдитель-ность и быть готовым немедлен-

но остановить поезд при --- а) следовании перым поездом,

б) наличии,, 0’’или,, ОЧ’’ на пульте АЛС, в) после проследования запрещающего

сигнала светофора,

г) снижении видимости светофоров и пути, при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлениях,

д) затоплении пути,

е) наличии письменного или устного предупреждения,

ж) включении освещения в тоннеле,

з) следовании в неправильном направ-лени,

и) следовании по парковым путям и соединительной ветке.

5. Отвлечение Машиниста от --- наблюдения за сигналами и состоя-нием пути НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

~ 42 ~

6. При появлении,, 0 ’’или,, ОЧ ’’ --- Машинист действует согласно ПТЭ, 7. При угрозе безопасности

движения поездов --- (препятствие, стрелка не по маршруту и т.п.)- применить ЭТ,

8. Не допускать отклонения

давления воздуха в --- НМ (6, 3-8, 2атм.) и ТМ (4, 8-5, 2атм), 9. Применять ручное пуск и

ручное торможение при --- а) неблагоприятных метеусловиях на открытом участке и прилегающих к

нему станциях,

б) следовании за вагоном – дефек-тоскопом, чтобы не нарушать

сцепление колёс срельсами. 10. Подавать оповестительный

сигнал при --- а) следовании первым поездом перед стрелками и кривыми участками пути

б) следовании по соединительной ветке – круглосуточно,

в) нахождении пасс-ров на станции за ограничительной линией,

г) нахождении людей в тоннеле. 11. Во время движения поезда

ЗАПРЕЩАЕТСЯ --- а) переводить реверсивную ручку КВ

из положения,, Вперёд’’ в положение,, Назад’’,

б) переводить рукояку КВ из положения,, Ход’’ в,, Тормоз’’ или обратно без

выдержки её в,, 0’’ в течении 2-3 сек., в) отключать систему АРС,

г) одновременно применять электри-ческие и пневматические тормоза.

12. При нарушении нормальной

работы на линии --- передать пасс-рам по радиооповеще-нию в соответствии с Перечнем текстов

дополнительной информации. Тексты вывешены в кабинах управления.

13. Не перекрываемые токоразделы контактного рельса должны

проходиться, как правило, --- поездом с откл. ТД (на выбеге). Допус-кается их проследование на последова-

тельном соединении ТД, т.е. до 18 поз. РК. 14. 1) Проверить наличие права проезда в кабине управления,

2 ) Информировать о состоянии подвижного состава, и 3) о выполнении графика движения

При проезде в кабине:

а) Машиниста—инструктора, б) Нач.депо и его заестителей,

в) Нач.Службы подвижного состава и его заместителей, г) Ревизора по безопасности движения,

д) Нач.метрополитена и его заместителей Форма информации:

~ 43 ~

Господин Начальник: поезд №… маршрут №…

следует по графику (общее опоздание 5мин) состав исправен (вагон №… не работает на,, Ход.’’ Доложил машинист Иванов.

Информация передаётся:

а) после отправления со станции,

б) при следовании поезда на выбеге, в) на прямом участке пути,

г) при разрешающем показании впереди расположенного светофора.

Для краткости, обозначим:

а) Машинист №1 -- маневровый машинист, заводящий в тупики, б) Машинист №2 -- основной машинист, передающий управление.

Машинист №1

1. К моменту прибытия поезда – находится на платформе у сигнального знака,, Остановка первого вагона.’’

Машинист №2

После остановки у сигнального знака: 1. Открывает двери в поезде,

2. Встаёт со своего рабочего места, (см.пр№2, 44стр) 3. Переводит гл.рукояку КВ в,, Тормоз-2’’и

убеждается, что состав заторможен,

4. Ведёт наблюдение за высадкой пассажиров по станционному зеркалу заднего вида,

5. Получает у машиниста №1 – реверсивную ручку, 6. Называет показание маневрового светофора,

7. Информирует машиниста №1 о прибытии поезда по графику или с опозданием,

8. Выходит из кабины, становится в полуоборот к кабине машиниста (под углом 45 град.)

9. Ведёт наблюдение за высадкой пассажиров,

10. Убедившись в окончании высадки пассажиров и присутствии машиниста в хвостовом вагоне сос-тава, подаёт команду,, Двери’’

11. После закрытия дверей называет показание маневрового светофора и ведёт наблюдение вдоль состава.

~ 44 ~

Машинист №1

2. Входит в кабину,

3. Повторяет показание маневрового светофора,

4. Убеждается в том, что разобщительный кран открыт, а давление воздуха в НМ и ТМ соответствует норме,

5. Передаёт реверсивную ручку машинисту №2,

6. Принимает наблюдение за высадкой пассажиров по станционному зеркалу заднего вида до выхода машиниста №2 на платформу,

7. При запрещающем показании маневрового светофора, рабочее место не занимает,

наблюдает за показанием маневрового светофора, 8. По команде машиниста №2,, Двери’’, закрывает двери, 9. После открытия маневрового светофора на решающее,

на указателе АЛС загорится показание,, 40 ’’. Машинист №1 называет показание АЛС и светофора машинисту №2, а также положение стрелки и маршрутный указатель,

10. Занимает своё рабочее место и ждёт команды машиниста №2 на отправление состава.

Машинист №2

12. Убеждается в разрешающем показании манев-рового светофора,

13. Повторяет его показание, маршрутный указатель и положение стрелки,

14. При отсутствии препятствия для движения пода-ёт команду,, Вперёд ’’, закрывает дверь кабины,

15. Переходит к сигнальному знаку,, Остановка пер-вого вагона’’ на путь отправления поезда.

16. Прослушивает состав в движении.

При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движе-ния, принимает меры к невыдачи состава с пути оборота на путь отправления, а в необходимых случаях подаёт сигнал остановки.

Машинист №1

Получив команду,, Вперёд’’:

11. Убеждается по станционному зеркалу в беспрепятственном отправлении состава,

12. Убеждается в закрытии дверей,

13. Повторяет вслух разрешающее показание маневрового светофора,

14. Переводит гл.рукояку КВ в,, 0’’ и приводит состав в движение,

15. В соответствии с установленным режимом, при скорости 35-40км/ч. отключает ТД, и следует

на выбеге до сигнального знака,, Т-сбор’’,

~ 45 ~

16. Следит за свободностью пути и положением стрелок, повторяет их вслух,

18. Если остановка произошла до знака предел () необхо-димо,, подтянуть’’ состав к указателю,, 7’’или,, 8’’.

19. После остановки состава, машинист:

а) переводит ручку КМ в 4-е положение,

б) переводит гл.рукоятку КВ в,, 0’’ положение, в) закрывает разобщительный кран,

г) отключает тумблеры АРС и АЛС,

д) переводит реверсивную ручку в,, 0’’ и вынимает её из контроллера,

е) подаёт импульсной кнопкой,, звонок’’ сигнал передачи управления (два длинных) звонка,

ж) переводит ручку КМ во 2-е положение,

з) отключает: тумблер М/К, выключатель закрытия дверей, тумблеры Радио,

20. После получения сигнала о приёме управления (один длинный) звонок, машинист:

а) ведёт наблюдение за показанием маневрового светофора до его открытия по поездному зеркалу,

б) при попытке привести состав в движение под запрещающее показние маневрового светофора,

машинист немедленно открывает стоп-кран, в) после проследования маневрового светофора,

запирает боковую дверь.

г) после появления на амперметре тормозного тока выходит в салон и запирает кабину.

д) при угрозе проезда станции (отсутствие тормозного тока в установленном месте) срывает стоп-кран.

21. Если Маш.по истечении 10 сек. после передачи управления не получил сигнал (один длинный), он вкл. Радио и вызывает машиниста,

22. При отсутствии ответа, машинист:

а) устанавливает реверсивную ручку в положение,, Назад’’, б) открывает двери со стороны переходного мостика,

в) включает Радио и докладывает ДЦХ об отсутствии второго машиниста на составе и переходе в головную кабину,

г) вынимает реверсивную ручку, д) отключает Радио,

е) выходит из кабины, закрывает её и быстро переходит по мостику в головную кабину для вывода состава на путь отправления.

23. После остановки состава на станции и открытия дверей поезда, машинист выходит из хвостового вагона и переходит на путь прибытия поезда.

~ 46 ~

Для краткости, обозначим:

Машинист №2 – основной машинист, принимающий управление, Машинист №3 – маневровый, выводящий из туп.

Машинист №3:

1. Прослушивает прибывающий поезд,

2. После остановки поезда и окончания высадки пасс-ров входит в салон хвостового вагона и открывает дверь кабины машиниста,

3. Из дверного проёма подаёт сигнал о своём присутствии на составе (поднятая вверх левая рука, реверсивная ручка в правой руке) см. п.10 маш. №2,

4. После закрытия дверей, заходит в кабину, где… а) держится левой рукой за ручку стоп-крана,

б) по поездному зеркалу наблюдает за показанием маневрового светофора,

5. В случаях:

а) отправлении состава при запрещающем его показании, б) возникновении неисправности, угрожающей безопаснос-

ти движения,

6. После остановки состава, сообщает Машинисту №1 и докла-дывает ДЦХ о причине экстренной остановки состава.

7. При следовании состава в тупиках на путь оборота, машинист обращает внимание на положение:

а) А-54,

б) тумблеров,, АЛС’’ и,, АРС’’, в) крана ЭПК,

маневрового светофора, с целью самоконтроля называет его вслух.

9. Получив звонковый сигнал о передаче управления (два длинных), немедленно передаёт сигнал (импульсной кнопкой,, звонок’’)

о приёме управления (один длинный), 10. Включает:

а) тумблер М/К,

б) выключатель закрытия дверей, в) 4-е тумблера Радио.

До открытия маневрового светофора, Машинисту запрещается занимать рабочее место за пультом управления.

~ 47 ~

11. После открытия маневрового светофора, машинист:

а) называет вслух его показание, маршрутный указатель и положение стрелок,

б) занимает рабочее место за пультом управления,

в) устанавливает реверсивную ручку в положение,, Вперёд’’ г) включает тумблеры АРС и АЛС,

д) открывает разобщительный кран, отпускает тормоза, е) отменяет команду на торможение от устройств АРС

кнопкой бдительности (КБ),

ж) вслух называет разрешающее показание маневрового светофора и положение стрелок по маршруту следования,

з) подаёт звуковой сигнал на отправление (один длинный), и) приводит состав в движение согласно режима.

12. К моменту остановки состава у сигнального знака,, Остановка первого вагона’’ машинист:

а) открывает двери поезда со стороны платформы,

б) после остановки поезда, встаёт со своего рабочего места, в) устанавливает гл.рукояку КВ в,, Тормоз-2’’и убеждается,

что состав заторможен,

г) наблюдает за посадкой пасс-ров через станционное зеркало до захода в кабину машиниста №2,

д) получает от него реверсивную ручку,

е) называет показание выходного светофора,

ж) выходит из кабины и направляется на путь прибытия.

Машинист №2:

1. К моменту остановки состава на пути отправления, должен находиться у сигнального знака,, Остановка

первого вагона’’ c поездным расписанием. 2. После остановки поезда заходит в кабину,

3. Передаёт реверсивную ручку машинисту №3, 4. Повторяет показание выходного светофора,

5. Убеждается в том, что разобщительный кран открыт, давление воздуха в НМ и ТМ соответствует норме,

6. Тумблер М/К – включён,

7. 4-е тумблера Радио – включены,

8. При разрешающем показании выходного светофора занимает рабочее место и наблюдает за посадкой пассажиров по станционному зеркалу.

~ 48 ~

Примечание №1:

В часы,, пик ’’ время оборота составов на конечных станциях составляет 2 мин. 30 сек., т.е. время прибытия на станцию и времени отправлении со станции указанного в расписании,

Из чего оно складывается:

1. Вы прибыли на конечную станцию в

2. Время на высадку пасс-ров и закрытие дверей -- 22 сек.

Время

-- 19 ч. 00 мин. 00 сек.

– 19 ч. 00 мин. 22 сек.

Интервал