Вопрос 5. Что такое капитальный ремонт автомобильных дорог?

Ответ. Капитальный ремонт автомобильных дорог – комплекс работ, при котором производится восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные, в необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги и искусственных сооружений с учётом роста интенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в пределах норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемых объектов.

Вопрос 6. Привести состав основных работ по капитальному ремонту автомобильных дорог.

Ответ. Наиболее распространённые виды работ по капитальному ремонту автомобильных дорог:

1. Усиление дорожных одежд с исправлением продольных и поперечных неровностей, укладкой дополнительных слоёв основания и покрытия (в том числе с использованием армирующих, изолирующих, дренирующих и других материалов).

2. Устройство более совершенных типов покрытий с использованием существующих дорожных одежд в качестве основания; перекрытие изношенных цементобетонных покрытий слоями из цементобетона или асфальтобетона.

3. Уширение дорожной одежды до норм, соответствующих категории ремонтируемой дороги.

Вопрос 7. Привести состав основных работ по содержанию элементов земляного полотна в весенне-осенний период.

Ответ. Состав основных работ по содержанию элементов земляного полотна в весенне-осенний сезоны года включает:

1. Систематическое поддержание полосы отвода, обочин, откосов, газонов и разделительных полос в чистоте и порядке; очистка от мусора и посторонних предметов, планировка.

2. Скашивание травы, вырубка кустарника и обрезка деревьев с уборкой порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом.

3. Систематическое поддержание в работоспособном состоянии системы водоотвода; прочистка и профилирование кюветов и водоотводных канав, устранение дефектов их укреплений; прочистка и устранение мелких повреждений ливневой канализации, дренажных устройств, подводящих и отводящих русел у искусственных сооружений.

4. Устранение повреждений и планировка откосов насыпей и выемок (с добавлением при необходимости грунта).

5. Подсыпка, срезка, планирование и уплотнение неукрепленных обочин; устранение деформаций и повреждений на укреплённых обочинах.

6. Ликвидация съездов и въездов в неустановленных местах, устройство и профилирование летних временных путей.

Вопрос 8. Перечислить мероприятия по содержанию водопропускных труб.

Ответ. Мероприятия по содержанию водопропускных труб включают:

1. Очистку от снега и льда, мусора и ила (вручную скребками, механизированным способом или с помощью гидромонитора); гидромонитором трубу начинают очищать с низовой стороны, освобождая русло и трубу от мусора и ила, а затем производят окончательную промывку, направляя струю воды с верховой стороны.

2. Закрытие отверстия поздней осенью на входе и на выходе хворостяными матами, щитами для предотвращения проникания снега внутрь трубы; на водотоках в щитах оставляют отверстия на случай оттепелей.

3. Удаление накопившегося снега весной на ширину отверстия перед трубой и на длину не менее 30м от каждого оголовка.

4. Спрямление и укрепление дна и берега русла на входе каменной наброской.

5. Заделку дефектных швов звеньев при появлении небольших затухающих деформаций осадки или смещения (просмоленной паклей, а затем жёстким цементным раствором) и выравнивание бетоном лотка трубы.

6. Заделку трещин и сколов в бетоне.

Вопрос 9. Перечислить мероприятия по уходу за пучинистыми участками и предохранению дорожных одежд от разрушения.

Ответ. Мероприятия по уходу за пучинистыми участками и предохранению дорожных одежд от разрушения, выполняемые преимущественно в весенний период, включают:

1. Введение ограничения к пропуску по допустимой массе и колёсной нагрузке транспортных средств.

2. Организацию объезда ослабленного участка как в пределах ширины существующей дороги, так и в обход неё.

3. Предупреждение водителей с рекомендациями выбора иного маршрута передвижения.

4. Устройство дощатого настила для снижения давления на дорожную одежду.

5. Обеспечение усиленного водоотвода из-под дорожной одежды путём устройства дренажных прорезей на обочинах и вскрытия откосов.

Вопрос 10. Перечислить основные источники происхождения пыли.

Ответ. Все источники происхождения пыли делят на две большие группы:

1. Естественные

а) космическая;

б) от вулканических взрывов;

в) выветривание горных пород;

г) разложение органических образований.

2. Технические

а) сопутствующие производственным процессам

(переработка материалов, износ, продукты сгорания);

б) созданные специально для технических нужд

(мука, пудра, цемент, известь, порошок).

Вопрос 11. В чём заключается отрицательное влияние грязи и пыли на состояние транспортных сооружений?

Ответ. Негативное влияние грязи и пыли на состояние городских транспортных сооружений состоит в следующем:

1. Ухудшение санитарно-гигиенического состояния воздушной среды.

2. Снижение чёткости и дальности видимости в пылевом шлейфе и, как следствие, скорости, пропускной способности и безопасности движения.

3. Снижение коэффициента сцепления колеса автомобиля с покрытием.

4. Усиление коррозии транспортных средств и элементов инженерного оборудования.

Вопрос 12. Перечислить основные способы обеспыливания автомобильных дорог.

Ответ. К основным способам обеспыливания автомобильных дорог относятся:

1. Мойка.

2. Подметание.

3. Поливка.

3. Поверхностная обработка или пропитка материала переходных и низших покрытий путём распределения по ним связующих (битум, битумные эмульсии, дёгти, сырые нефти, масла), клеящих (смолы, лигнольсульфонаты), кристаллизующих (цемент, известь) материалов или химических реагентов (хлориды кальция, магния, железа и натрия, перхлорат магния-ангидрон, карналлит, каинит).

4. Смешение материала покрытия с вышеперечисленными добавками.

Вопрос 13. В чём заключается технология мойки автомобильных дорог? Перечислить основные правила мойки.

Ответ. Мойка – отделение загрязнений от поверхности покрытия и их перенос (транспортировка) за его пределы при помощи воздействия на дорогу плоскими струями воды под давлением, направленными вперёд и в сторону кромки проезжей части.

Правила:

1. Работы проводят на улицах и дорогах с капитальными и облегчёнными дорожными одеждами с обеспеченным поверхностным стоком.

2. Температура окружающей среды выше 0 и в ближайшее время температура не понизится до 0.

3. Время работы обычно с 23.00 до 7.00 часов; в дневное время мойку производят в местах постоянных загрязнений (выезды с предприятий, стройплощадок) или после небольшого дождя.

4. Рекомендуется вести под уклон.

5. Оптимальный расход воды при максимальном эффекте 0, 8…1, 0 л/м² при ширине обрабатываемой полосы 6…7 м.

6. При широкой проезжей части работы рекомендуется вести колонной машин уступом, начиная от оси проезжей части.

Вопрос 14. Как рассчитать необходимое количество машин и цистерн для мойки?

Ответ. Необходимое количество поливомоечных машин для мойки покрытий улиц и дорог рассчитывается по формуле

,

где П_Л – площадь, подлежащая мойке, м²;

П_Э – эксплуатационная производительность машины, м²/ч;

Т_Р – заданная продолжительность работы машины.

Потребное количество цистерн находят так:

,

где q – расход воды, л/м²;

Q – вместимость цистерны, л.

Вопрос 15. В чём заключается технология подметания автомобильных дорог? Перечислить основные правила подметания.

Ответ. Подметание – основная операция по уборке загрязнений на дорогах с капитальными и облегчёнными дорожными одеждами. Заключается в сборе мусора, грязи, пыли во внутренний контейнер машины с помощью автоматизированного комплекта щёток. Круглая лотковая щётка направляет мусор под машину, где его захватывает и направляет в бункер цилиндрическая щётка.

Правила:

1. Покрытие должно быть сухим или слабо увлажнённым.

2. Время работы обычно с 7.00 до 21.00 часов.

3. Рекомендуется выполнять колонной машин, начиная от оси проезжей части.

4. Кратность подметания в сутки зависит от интенсивности движения и обычно составляет от 1 до 5 раз в сутки.

Вопрос 16. В чём заключается технология поливки автомобильных дорог? Основной недостаток этой технологии.

Ответ. Поливка – распределение капель воды с малым её расходом по площади проезжей части. Насадки поливомоечной машины могут быть направлены вверх с подачей воды фонтанчиками.

Применяют в жаркие дни, когда температура окружающей среды не менее 25^оС. Время работ с 11.00 до 17.00 часов. Расход воды не превышает 0, 2 л/м².

Главный недостаток технологии – малый срок действия, обычно не превышающий 15…20 мин. Затем операцию необходимо повторять.

Вопрос 17. Что такое смёт? Каким образом можно оценить качество и эффективность уборки загрязнений с проезжей части автомобильных дорог?

Ответ. Смёт – загрязнения, собранные машиной или вручную при подметании дорожных покрытий.

Качество и эффективность уборки загрязнений определяется коэффициентом эффективности уборки

,

где Q_СУММ – количество загрязнений на дороге до её уборки, г/м²;

Q_О – количество загрязнений, оставшихся на дороге после её уборки, г/м².

Вопрос 18. Дать описание технологии обеспыливания щебёночных, гравийных и грунтовых покрытий.

Ответ. Технология обеспыливания щебёночных, гравийных и грунтовых покрытий состоит из следующих технологических операций.

1. Установка технических средств организации дорожного движения.

2. Профилирование автогрейдером покрытия и придание требуемой ровности и поперечного профиля с одновременным удалением крупных несвязных частиц. Длина захватки 500…1000 м.

3. Розлив раствора солей до полного впитывания в несколько приёмов поливомоечной машиной. Скорость розлива 8…12 км/ч. При использовании твёрдых солей сначала распределяют воду, а затем соль. При использовании органических вяжущих материалов розлив проводят автогудронатором при температуре нормального впитывания, составляющей 10…70^оС.

4. Уплотнение пневмоколёсными катками по 3…5 проходов по одному следу.

5. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 19. Что такое профилирование дорожных покрытий? Указать область применения и средства механизации.

Ответ. Профилирование – восстановление ровности покрытия без добавления нового материала.

Профилирование выполняют на покрытиях, устроенных из минеральных каменных материалов и улучшенных добавками грунтов, не обработанных вяжущим.

При профилировании проводят выравнивание поперечного профиля, ликвидацию неглубоких колей, незначительных ямочности и просадок.

Количество профилировок в год зависит от интенсивности движения, погодных условий и состояния покрытия.

Применяемые средства механизации – автогрейдеры и грейдеры, прицепные металлические и деревянные дорожные утюги в сочетании с техникой, распределяющей воду.

Вопрос 20. Дать описание технологии профилирования автогрейдером.

Ответ. Технология профилирования автогрейдером состоит в следующем.

Автогрейдер работает по кольцевой схеме вдоль захватки, совершая четыре цикла:

Первый цикл (грубая планировка); проход совершают вдоль кромки проезжей части, затем смещаются от краев к середине с перекрытием следа приблизительно на 0, 5м; угол захвата (угол установки отвала в плане между осью движения машины и линией отвала) около 45^О; при этом каменный материал или грунт перемещают к середине дороги.

Второй цикл; аналогичен первому циклу, но угол захвата повышают до 50^О, так как сопротивление резанию ослаблено после работ на первом цикле.

Третий цикл (выход на проектную отметку); проход делают по оси проезжей части; угол захвата 90^О.

Четвёртый цикл; материал или грунт, собранный за первые два цикла на середине дороги, распределяют от середины к краям, придавая сооружению требуемый поперечный уклон.

Чем больше длина захватки, тем выше производительность автогрейдера. Поэтому длину захватки назначают 300...500 м (меньшие размеры при дождливой или, наоборот, засушливой погоде).

Вопрос 21. Дать описание технологии устранения выбоин и ям на щебёночных и гравийных покрытиях.

Ответ. Технология устранения выбоин и ям на щебёночных и гравийных покрытиях состоит из следующих технологических операций:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Доставка материала-заполнителя к месту дефекта автомобилями.

3. Очистка поверхности от пыли и грязи вручную или средствами механизации с захватом прилегающей к выбоине площади не менее, чем на 1, 0м.

4. Разметка мест дефекта при помощи отбойного молотка путём лёгкой прикирковки на расстоянии 10см от краёв выбоины по прямым линиям, параллельным или перпендикулярным оси дороги.

5. Вскирковывание (взрыхление) при помощи отбойного молотка в пределах размеченного контура на полную глубину выбоины с удалением и вывозом материала.

6. Продувка основания сжатым воздухом от компрессорной станции.

7. Засыпка выбоины новым материалом, по составу близким к старому, с запасом на уплотнение 25…30%. При использовании старого материала его подвергают грохочению (сортировке) и засыпают в нижний слой покрытия.

8. Уплотнение пневмоколёсными катками массой 5…10 т или трамбовками от краёв к середине выбоины в сочетании с поливкой водой из расчёта 1, 5…2 л/м² или 30%-ным раствором солей для обеспыливания.

9. По поверхности выбоины рекомендуется равномерно разметать высевки с последующим уплотнением.

10. Уборка отходов и контроль качества работ.

11. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 22. Дать описание технологии устранения выбоин и ям на покрытиях, устроенных из щебня и гравия, обработанных органическим вяжущим.

Ответ. Технология устранения выбоин и ям на покрытиях, устроенных из щебня и гравия, обработанных органическим вяжущим, состоит из следующих технологических операций:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Доставка материала-заполнителя к месту дефекта автомобилями.

3. Очистка поверхности от пыли и грязи вручную или средствами механизации с захватом прилегающей к выбоине площади не менее, чем на 1, 0м.

4. Разметка мест дефекта при помощи отбойного молотка путём лёгкой прикирковки, мелом, верёвкой на расстоянии 3…5 см от краёв выбоины; близкие выбоины объединяют в одну общую карту.

5. Вскирковывание (взрыхление) при помощи отбойного молотка в пределах размеченного контура на полную глубину выбоины.

6. Продувка основания сжатым воздухом от компрессорной станции и просушивание.

7. Обработка стенок и дна карты битумом, разогретым до рабочей температуры, или битумной эмульсией по норме 0, 3…0, 5 л/м².

8. Укладка нового материала с запасом на уплотнение 25…30%.

9. Уплотнение гладкими или пневмоколёсными катками массой 5…10 т или трамбовкой от краёв выбоины к середине.

10. Рекомендуется провести присыпку песком или каменной мелочью с последующим уплотнением.

11. Уборка отходов и контроль качества работ.

12. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 23. Дать описание технологии устранения выбоин и ям на асфальтобетонных покрытиях ручным методом с использованием обычных смесей.

Ответ. Технология устранения выбоин и ям на асфальтобетонных покрытиях ручным методом состоит из следующих технологических операций:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Доставка материала-заполнителя к месту дефекта автомобилями.

3. Очистка поверхности от пыли и грязи вручную или средствами механизации с захватом прилегающей к выбоине площади не менее, чем на 1, 0 м.

4. Разметка мест ремонта при помощи отбойного молотка путём лёгкой прикирковки, мелом, верёвкой на расстоянии 3…5 см от краёв выбоины; близкие выбоины объединяют в одну общую карту.

5. Вскирковывание (взрыхление) при помощи отбойного молотка в пределах размеченного контура на полную глубину выбоины.

6. Продувка основания сжатым воздухом от компрессорной станции и просушивание.

7. Обработка стенок и дна карты битумом, разогретым до рабочей температуры, или битумной эмульсией по норме 0, 3…0, 5 л/м².

8. Укладка новой смеси с запасом на уплотнение 25…30%.

9. Уплотнение гладкими или пневмоколёсными катками массой 5…10 т или трамбовкой от краёв выбоины к середине.

10. Рекомендуется провести присыпку песком или каменной мелочью с последующим уплотнением.

11. Уборка отходов и контроль качества работ.

12. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 24. Дать описание технологии устранения выбоин и ям на асфальтобетонных покрытиях ручным методом с использованием литых смесей.

Ответ. Технология устранения выбоин и ям на асфальтобетонных покрытиях ручным методом с использованием литых смесей состоит из следующих технологических операций:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Доставка материала-заполнителя к месту дефекта автомобилями с подогреваемыми котлами.

3. Очистка поверхности от пыли и грязи вручную или средствами механизации с захватом прилегающей к выбоине площади не менее, чем на 1, 0 м.

4. Разметка мест ремонта при помощи отбойного молотка путём лёгкой прикирковки, мелом, верёвкой на расстоянии 3…5 см от краёв выбоины; близкие выбоины объединяют в одну общую карту.

5. Вскирковывание (взрыхление) при помощи отбойного молотка в пределах размеченного контура на полную глубину выбоины.

6. Продувка основания сжатым воздухом от компрессорной станции.

7. Укладка новой смеси.

8. Рекомендуется провести присыпку песком или мелким чёрным щебнем с расходом 4…7 кг/м² с последующей прикаткой.

9. Уборка отходов и контроль качества работ.

10. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 25. Дать описание технологии устранения выбоин и ям на асфальтобетонных покрытиях струйно-инъекционным методом.

Ответ. Технология устранения выбоин и ям на асфальтобетонных покрытиях струйно-инъекционным методом состоит из следующих технологических операций:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Продувка от листьев и мусора высокоскоростной струёй воздуха, камни и песок, а также незначительное количество воды могут не удаляться.

3. Обработка поверхности выбоины быстрораспадающейся 50…60%-ной битумной эмульсией.

4. Заполнение выбоины щебнем, предварительно обработанным битумной эмульсией в машине (впрыскивание).

5. Распределение тонким слоем щебня по поверхности материала-заполнителя для предотвращения его разноса.

6. Уборка отходов и контроль качества работ.

7. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 26. Дать описание технологии устранения выбоин и ям на асфальтобетонных покрытиях с применением горелок инфракрасного излучения.

Ответ. Технология устранения выбоин и ям на асфальтобетонных покрытиях с применением горелок инфракрасного излучения состоит из следующих технологических операций:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Доставка материала-заполнителя к месту дефекта автомобилями.

3. Очистка поверхности от пыли и грязи вручную или средствами механизации с захватом прилегающей к выбоине площади не менее, чем на 1, 0 м.

4. Разметка мест ремонта при помощи отбойного молотка путём лёгкой прикирковки или мелом на расстоянии 3…5 см от краёв выбоины; близкие выбоины объединяют в одну общую карту.

5. Разогрев покрытия до температуры 140…170^оС с применением горелок инфракрасного излучения. Блок горелок должен быть установлен параллельно плоскости ремонтируемой поверхности на высоте 10…20 см; время разогрева 3…5 мин. Если вяжущее начало выгорать, то дальнейший прогрев производят, подняв горелки на большую высоту.

6. Разрыхление дна выбоины на 2 см, раскирковка кромок выбоин и планировка раскиркованной смеси по дну выбоины.

7. Укладка новой смеси с запасом на уплотнение 25…30%.

8. Уплотнение вибрационными катками массой 10…12 т за 6 проходов по одному следу.

9. Уборка отходов и контроль качества работ.

10. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 27. Дать описание технологии устранения выбоин и ям на асфальтобетонных покрытиях с применением холодных фрез.

Ответ. Технология устранения выбоин и ям на асфальтобетонных покрытиях с применением холодных фрез состоит в следующем:

1. Установка технических средств организации дорожного движения согласно требованиям.

2. Доставка материала-заполнителя к месту дефекта автомобилями.

3. Фрезерование зоны выбоины холодной фрезой с одновременной погрузкой гранулята в самосвалы.

4. Вывоз гранулята к месту переработки.

5. Доработка границ карты отбойными молотками для придания вертикальности стенкам.

6. Обработка стенок и дна карты битумом, разогретым до рабочей температуры, или битумной эмульсией по норме 0, 3…0, 5 л/м².

7. Укладка новой смеси с запасом на уплотнение 25…30%

8. Уплотнение пневмоколесными или гладкими катками по 5…6 проходов по одному следу от края к середине.

9. Уборка отходов и контроль качества работ.

10. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 28. Дать характеристику литым асфальтобетонным смесям и литому асфальтобетону.

Ответ. Литой асфальтобетон был изобретён в Германии.

В России литые асфальтобетонные смеси делят согласно ТУ на 5 типов. Для целей ликвидации повреждений обычно применяют 5-й тип. Отличительная особенность этого материала состоит в практически полном отсутствии пористости, что позволяет выполнять их укладку в текучем состоянии, благодаря чему выбоина полностью заполняется и уплотнение не требуется.

Смесь транспортируется в специальных автомобилях с вращающимися подогреваемыми котлами – кохерах. Выгрузка смеси осуществляется через направляющий лоток, установленный на машине.

Примерный состав литых смесей: щебень – 50%, песок – 30%, минеральный порошок – 20%, вязкий битум марок БНД 20/40, БНД 40/60 – 8% (сверх минеральной части).

Температура выпуска смеси не ниже 200…220^оС. Температура укладки не менее 170^оС. Из-за образующейся гладкой поверхности сверху следует рассыпать песок или чёрный щебень фракции 5…10 мм с расходом 4…7 кг/м² с прикаткой ручным катком.

Открывать движение по отремонтированному участку можно сразу после остывания до 50…60^оС. В жаркую погоду процесс остывания можно ускорить путём розлива воды.

Стоимость литого асфальтобетона в несколько раза выше, чем традиционных асфальтобетонных смесей.

Литой асфальтобетон целесообразно использовать для восстановления кромок покрытия. В этом случае по краю повреждённого места устанавливают брус и заполняют пространство между опалубкой и покрытием.

Вопрос 29. Дать описание технологии герметизации трещин на асфальтобетонных покрытиях.

Ответ. Приводится один из вариантов технологии герметизации трещин на асфальтобетонных покрытиях:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Фрезерование и спрямление трещины дисковой или пальчиковой фрезой. При этом стенки трещины освобождаются от неровностей и приобретают вертикальность.

3. Очистка трещин от пыли и грязи металлической щёткой.

4. Продувка и прогрев трещины горячим воздухом под давлением. От горячего воздуха на стенках трещины выступают капли вяжущего, что исключает необходимость в промазке их битумом.

5. Герметизация трещины мастичным материалом или битумом марок СГ 130/200, МГ 130/200, БНД 200/300, нагретым до 160…170^оС заливщиком.

6. Присыпка горячими каменными высевками или песком (создание «пластыря»).

7. Уборка отходов и контроль качества работ.

8. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 30. Перечислить материалы для устранения выбоин и раковин на цементобетонных покрытиях.

Ответ. Наиболее известными материалами для устранения выбоин и раковин на цементобетонных покрытиях являются:

1. Традиционные цементобетонные смеси.

2. Быстротвердеющие высокопрочные цементобетонные смеси.

3. Торкретбетонные смеси.

4. Быстротвердеющие цементобетонные смеси на промышленном жидком стекле.

5. Полимербетонные смеси на основе эпоксидного вяжущего.

6. Полимерно-минеральные смеси на основе поливинилбутираля.

Вопрос 31. Дать описание технологии устранения выбоин и раковин на цементобетонных покрытиях с использованием быстротвердеющих смесей.

Ответ. Технология устранения выбоин и раковин на цементобетонных покрытиях с использованием быстротвердеющих смесей состоит в следующем:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Удаление разрушенного цементобетона по контуру алмазным инструментом, перфоратором, проволочно-игольчатым пистолетом. Возможно использование для этих целей шлифовальных машин, пескоструйных установок и фрез. Глубина обрезки должна быть не менее глубины повреждения, но и не превышать её на 2 см. Стенки карты – вертикальные.

3. Очистка места разрушения механическим способом или вручную.

4. Промывка поверхности покрытия в зоне разрушения.

5. Смазка стенок и дна выбоины тонким слоем грунтовочного раствора или цементного клея.

6. Укладка готовой смеси, равномерно распределяя её мастирками, с запасом на уплотнение. Укладку выполняют через 15…20 мин после грунтовки.

7. Уплотнение смеси поверхностными или глубинными вибраторами.

8. Уход плёнкообразующими материалами, которые наносятся опрыскивателями, ручными насосами или малогабаритными распределителями.

9. Уборка отходов и контроль качества работ.

10. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Движение по участку открывают через 5…7 ч после окончания работ при температуре воздуха 15…25^оС.

Вопрос 32. Дать описание технологии устранения выбоин и раковин на цементобетонных покрытиях с использованием смесей на основе поливинилбутираля (ПВБ).

Ответ. Технология устранения выбоин и раковин на цементобетонных покрытиях с использованием смесей на основе поливинилбутираля состоит в следующем:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Очистка места разрушения механическим способом или вручную.

3. Промывка поверхности покрытия в зоне разрушения.

4. Просушка поверхности покрытия горячим воздухом.

5. Нанесение сухой полимерно-минеральной смеси, состоящей из ПВБ и кварцевого песка, распределителем сыпучих материалов и скребком. Расход материалов сухой смеси на 1 м²: ПВБ – 600…650 г; кварцевый песок фракции 0, 63…5 мм – 6, 5 кг.

6. Нагрев покрытия с материалом заполнителем установкой инфракрасного излучения при температуре 235^ОС в течение 3, 5…4, 0 мин.

7. Уборка отходов и контроль качества работ.

8. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Движение по участку открывают через 2…3 ч после завершения работ.

Вопрос 33. Дать описание технологий локализации усадочных трещин.

Ответ. Приводится один из вариантов технологии локализации усадочных трещин:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Очистка поверхности покрытия механическим способом или вручную.

3. Нанесение на поверхность покрытия цементно-водной суспензии на основе тонкодисперсных цементов. Суспензия обладает очень высокой пенетрационной способностью, т.е. проникает в очень мелкие повреждения и капилляры. Её приготавливают в высокооборотном смесителе со скоростью 3000…7000 об/мин. Водоцементное отношение 0, 5…0, 7. Время замеса 1…3 мин.

4. Втирание в поверхность покрытия цементно-водной суспензии щётками до полного впитывания.

5. Уход за местом работ плёнкообразующими материалами.

6. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 34. Дать описание технологии восстановления граней цементобетонных плит.

Ответ. Восстановление формы по периметру плиты проводят в следующем порядке:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Маркировка и оконтуривание дефектного места с помощью нарезчика шва с алмазными дисками.

3. Удаление разрушенного цементобетона механизмами с малой энергией удара для предотвращения разрушения смежных участков (специальными перфораторами, игольчатыми пистолетами). Можно использовать шлифовальные механизмы и пескоструйные установки.

4. Очистка места работ металлическими щётками.

5. Продувка с просушкой горячим воздухом.

6. Нанесение грунтовочного состава на очищенную поверхность граней с использованием шприц-распылителей. Грунтовку выполняют не позднее 15 мин после просушки. В качестве грунтовки эффективно использовать полимерные клеи.

7. Установка вертикальной опалубки: планки, обёрнутые в полиэтиленовую плёнку или доски, пропитанные специальными составами.

8. Заполнение пространства между гранью плиты и опалубкой ремонтным материалом.

9. Уход плёнкообразующими материалами, которые наносятся опрыскивателями, ручными насосами или малогабаритными распределителями.

10. Уборка отходов и контроль качества работ.

11. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 35. Дать описание технологии герметизации швов на цементобетонных покрытиях.

Ответ. Восстановление герметизации швов проводят в следующем порядке:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Извлечение старого герметика или его остатков. Для этой цели можно применять минитрактор, оборудованный шовным плугом со сменным зубом. Размеры зуба зависят от ширины шва. Можно применить нарезчик швов с набором алмазных дисков.

3. Удаление (срезание) старого герметика с граней паза шва специальным скребком-ножом.

4. Снятие фасок у швов под углом 45^О специальным алмазным диском. Глубина фаски 2 мм. Такое конструктивное решение предотвращает обламывание кромок шва под действием колёс автомобилей и разгерметизацию шва.

5. Окончательная очистка паза шва от грязи и пыли струями воды под высоким давлением.

6. Продувка с просушкой горячим воздухом.

7. Погружение в паз шва эластичных резиновых губчатых уплотнителей. Они характеризуются нулевым водонасыщением и высокой термостойкостью, что важно при заливке в шов расплавленной мастики. Они создают более благоприятные условия работы при перемещении плит и экономят дорогой герметик. Поперечные размеры уплотнительных жгутов должны на 40% превышать ширину шва.

8. Нанесение грунтовочного состава на очищенную поверхность граней шва с использованием шприц-распылителей. Грунтовку выполняют не позднее 15 мин после просушки.

9. Заливка герметика в паз шва. Лучшие результаты показывают полимерные герметизирующие материалы. Срок их службы не менее 5 лет.

10. Удаление излишков мастики скребком.

11. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 36. Дать описание технологии консервации трещин на цементобетонных покрытиях.

Ответ. Приводится технология консервации трещин с незначительно повреждёнными кромками:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Разделка трещины пальчиковой фрезой на глубину 3 см. Такие фрезы обеспечивают ровную поверхность граней трещины без запилов.

3. Очистка трещины от каменной мелочи, грязи и пыли струями воды под высоким давлением. Применение металлических крючьев не даёт хорошей степени очистки.

4. Снятие фасок у стенок трещины под углом 45^О специальным алмазным диском. Глубина фаски 2 мм. Такое конструктивное решение предотвращает обламывание кромок шва под действием колёс автомобилей и разгерметизацию шва.

5. Продувка с просушкой горячим воздухом.

6. Погружение в паз шва эластичных резиновых губчатых уплотнителей. Они характеризуются нулевым водонасыщением и высокой термостойкостью, что важно при заливке в трещину расплавленной мастики. Они создают более благоприятные условия работы при перемещении плит и экономят дорогой герметик. Поперечные размеры уплотнительных жгутов должны на 40% превышать ширину шва. Вместо уплотнителей можно засыпать резиновую крошку.

7. Нанесение грунтовочного состава на очищенную поверхность граней трещины с использованием шприц-распылителей. Грунтовку выполняют не позднее 15 мин после просушки. В качестве грунтовки эффективно использовать полимерные клеи.

8. Заливка герметика в трещину. Лучшие результаты показывают полимерные герметизирующие материалы. Наличие герметиков с возможностью их использования при отрицательных температурах позволяет исключить операцию по разделке трещины, так как при минусовых температурах трещины находятся в раскрытом состоянии.

9. Удаление излишков мастики скребком.

10. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 37. Дать описание технологии устройства компенсационных швов на цементобетонных покрытиях.

Ответ. Технология устройства компенсационных швов на цементобетонных покрытиях состоит в следующем;

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Поэтапная нарезка компенсационного шва на всю толщину плиты покрытия. Нарезку осуществляют в зоне шва сжатия или посередине плиты алмазным дисковым инструментом. Глубина нарезки за один проход 6…7 см. Поэтапная нарезка обусловлена возможностью зажатия инструмента плитой, поскольку плита находится в напряжённо-обжатом состоянии. Толщину дисков последующих разрезов уменьшают. Средняя толщина шва 3 см. Скорость подачи нарезчика около 1 м/мин.

3. Уширение паза шва на 1/4 толщины плиты.

4. Снятие фасок у швов под углом 45^О специальным алмазным диском. Глубина фаски 2мм. Такое конструктивное решение предотвращает обламывание кромок шва под действием колёс автомобилей и разгерметизацию шва.

5. Очистка с просушкой горячим воздухом.

6. Погружение в паз шва эластичных резиновых губчатых уплотнителей. Они характеризуются нулевым водонасыщением и высокой термостойкостью, что важно при заливке в трещину расплавленной мастики. Они создают более благоприятные условия работы при перемещении плит и экономят дорогой герметик. Поперечные размеры уплотнительных жгутов должны на 40% превышать ширину шва.

7. Нанесение грунтовочного состава на очищенную поверхность граней шва с использованием шприц-распылителей. Грунтовку выполняют не позднее 15 мин после просушки. В качестве грунтовки эффективно использовать полимерные клеи.

8. Заливка герметика в паз шва.

9. Удаление избытка мастики скребком.

10. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 38. Что такое гидрофобизация? Дать описание технологии по гидрофобизации.

Ответ. Гидрофобизация – летнее профилактическое мероприятие, направленное на предохранение цементобетонных плит от поверхностного разрушения при воздействии атмосферной влаги и противогололёдных реагентов.

Процесс гидрофобизации заключается в нанесении на поверхность покрытия растворов, препятствующих прониканию влаги в поверхностный слой покрытия. Они образуют защитную плёнку, на которой капли влаги не растекаются, а образуют форму, близкую к шарообразной. Самые известные из отечественных подобных растворов – кремнеорганические соединения (КОС) 5…10%-ной концентрации.

Растворы наносятся в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5^ОС. Распределение выполняют при помощи поливомоечных машин, оснащённых распределительным устройством, с расходом 200…400 г/м². Во время дождя работы надо прекратить, а обработанные участки закрывают водонепроницаемым материалом, например, полиэтиленом.

Движение открывается через 1 сут после завершения работ.

Проверка качества гидрофобизации проводится не ранее, чем через 6 сут после окончания работ. Поверхность покрытия смачивают водой. Вода должна скатываются в капельки, а покрытие не должно темнеть.

При производстве работ по гидрофобизации необходимо соблюдать правила техники безопасности:

1. Рабочие должны быть одеты в комбинезоны, защитные очки, резиновые перчатки и сапоги.

2. В случае попадания капель жидкости в глаза или на участки кожи их необходимо сразу тщательно промыть большим количеством воды.

Вопрос 39. Привести состав основных работ по ремонту элементов земляного полотна.

Ответ. Состав основных работ по ремонту элементов земляного полотна включает:

1. Засев травами газонов, разделительных полос, откосов земляного полотна и резервов, укрепительные и другие работы, обеспечивающие устойчивость земляного полотна.

2. Уменьшение крутизны откосов насыпей и выемок.

3. Подсыпка и укрепление обочин.

4. Восстановление земляного полотна и водоотвода на пересечениях и примыканиях, площадках для остановки, стоянках автомобилей, подъездных дорогах.

5. Сплошная прочистка водоотводных канав, устройство новых канав, укрепление стенок и дна канав на участках, подверженных размыву.

6. Исправление и восстановление дренажных, защитных и укрепительных устройств, водоотводных лотков, подводящих и отводящих русел у мостов и труб, ливневой канализации.

7. Поднятие небольших по протяжённости участков земляного полотна, ликвидация небольших пучинистых участков.

Вопрос 40. Дать описание технологии укрепления обочин каменным материалом.

Ответ. Технология укрепления обочин каменным материалом на примере неукреплённой (грунтовой) обочины состоит из следующих технологических операций:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Профилирование неукреплённой обочины автогрейдером.

3. Уплотнение обочины самоходным катком массой 8…12 т за 5…6 проходов по одному следу. Рекомендуется использовать пневмоколёсные или комбинированные катки.

4. Доставка каменного материала (щебня, гравия, шлака) автомобилями-самосвалами с выгрузкой на обочину.

5. Разравнивание с запасом на уплотнение 25…30% и профилирование каменного материала автогрейдером.

6. Увлажнение каменного материала водой поливомоечной машиной. Расход воды 8…10 л/м².

7. Уплотнение материала укрепления самоходными катками. Уплотнение желательно выполнять в 2 этапа, наращивая массу и контактное давление катков.

8. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 41. Дать описание технологии укрепления откосов насыпи земляного полотна сборными железобетонными элементами.

Ответ. Технология укрепления откосов насыпи земляного полотна сборными железобетонными элементами состоит из следующих технологических операций:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Планировка откосов насыпи экскаватором-планировщиком. Работы выполняют поэтапно сверху-вниз.

3. Разработка грунта у подошвы насыпи для устройства рисбермы (упорной призмы) автогрейдером или вручную.

4. Доставка щебня и цементобетонной смеси для устройства рисбермы.

5. Засыпка рисбермы щебнем с уплотнением его ручной трамбовкой.

6. Установка опалубки и заполнение рисбермы цементобетонной смесью.

7. Доставка щебня для устройства основания под сборные железобетонные элементы.

8. Разравнивание с запасом на уплотнение 25…30% и уплотнение ручной трамбовкой щебня по откосу.

9. Доставка сборных железобетонных плит автомобильным транспортом. Желательно использовать специализированные автомобили.

10. Разгрузка железобетонных плит краном и их монтаж или монтаж с колёс (без разгрузки). Нижний ряд плит опирается на рисберму (упорную призму), последующие ряды монтируются снизу-вверх.

11. Сопутствующие процессы (сварка стыков, герметизация стыков, заполнение щебнем оконных фрагментов плит).

12. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 42. Дать описание технологии переустройства пучинистого участка.

Ответ. Технология переустройства пучинистого участка состоит из следующих технологических операций:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Полная послойная разборка дорожной одежды.

3. Разработка пучинистого грунта земляного полотна послойно экскаваторами или бульдозерами. Для повышения производительности машин рекомендуется проводить предварительное рыхление грунта. Заложение откосов в выемке разрытия в продольном направлении 1: 10 для обеспечения постепенного перехода к участкам насыпи, не подверженным пучинообразованию. Рекомендуется устройство ступенек на этих откосах для лучшего сопряжения старых и новых грунтов.

4. Вывоз пучинистого грунта к месту складирования автомобилями.

5. Профилирование основания выемки разрытия автогрейдером.

6. Уплотнение основания выемки разрытия самоходным катком по челночной схеме с перекрытием следа 0, 5 м. Выбор типа катка определяется разновидностью грунта.

7. Доставка непучинистого грунта автомобилями-самосвалами.

8. Разравнивание и профилирование грунта послойно с постепенным заполнением выемки разрытия.

9. Уплотнение непучинистого грунта послойно самоходным катком.

10. Подготовка к строительству новой дорожной одежды.

11. Устройство новой дорожной одежды.

12. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 43. Дать описание технологии устранения деформаций на покрытиях из неукреплённых каменных материалов.

Ответ. Ремонт покрытий переходного и низшего типов состоит в выравнивании поверхности: устранении колей, впадин, волн без добавления и с добавлением нового материала идентичного материалу покрытия, а также в восстановлении изношенного материала.

Технология работ состоит из следующих процессов:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Очистка поверхности от катуна, растительного и иного мусора, комьев грязи механизированным способом и вручную.

3. Вскирковывание покрытия на глубину 3…5 см кирковщиками.

4. Доставка нового материала самосвалами из расчёта 15…23 м³ на 1000 м² при устранении деформаций и до 35 м³ на 1000 м² при восстановлении изношенной части покрытия и его выгрузка.

5. Разравнивание привезённого материала и профилирование поверхности автогрейдерами.

6. Увлажнение поливомоечными машинами водой с расходом до 5 л/м² или солевыми растворами 20…30%-ной концентрации с расходом 2…3 л/м².

7. Уплотнение покрытия пневмоколёсными катками от краёв к середине за 10…20 проходов по одному следу. Работы выполняют по челночной схеме с перекрытием следа на 0, 5 м.

8. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 44. Дать описание технологии устройства слоя покрытия с повышенным содержанием щебня.

Ответ. К работам приступают только после устранения всех имеющихся деформаций и повреждений на старом покрытии. Старое покрытие может быть сфрезеровано. Ниже расположенное старое покрытие во время проведения работ должно быть чистым, сухим и оттаявшим.

Технология работ состоит из следующих процессов:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи подметально-уборочными и поливомоечными машинами.

3. Обработка поверхности покрытия битумной эмульсией по норме 0, 6…0, 9 л/м² или жидким битумом марки по норме 0, 5…0, 8 л/м² за 3…5 часа до начала укладки слоя. Обработку исключают, если новый слой укладывают на свежеуложенный слой.

4. Доставка асфальтобетонной смеси самосвалами с выгрузкой её в бункер асфальтоукладчика.

5. Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком.

6. Уплотнение средними катками снизу вверх с перекрытием следа до 0, 5 м за 10…12 проходов по каждому следу. Желательно задействовать катки на пневматических шинах, это обеспечит чёткую шероховатость и снизит дробимость щебня.

7. Уплотнение тяжёлыми катками снизу вверх с перекрытием следа до 0, 5 м за 4…6 проходов по каждому следу.

8. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 45. Дать описание технологии устройства слоя покрытия с втапливанием щебня.

Ответ. К работам приступают только после устранения всех имеющихся деформаций и повреждений на старом покрытии. Старое покрытие может быть сфрезеровано. Ниже расположенное старое покрытие во время проведения работ должно быть чистым, сухим и оттаявшим.

Щебень для втапливания должен быть обработан органическим вяжущим. Массовая доля вяжущего составляет 1…1, 3 % от массы щебня. Норма расхода щебня зависит от фракции и колеблется от 6 до 12 кг/м². Щебень можно применять как горячий, так и холодный.

Технология работ состоит из следующих процессов:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи подметально-уборочными и поливомоечными машинами.

3. Обработка поверхности покрытия битумной эмульсией по норме 0, 6…0, 9 л/м² или жидким битумом по норме 0, 5…0, 8 л/м² за 3…5 часа до начала укладки слоя. Обработку исключают, если новый слой укладывают на свежеуложенный слой.

4. Доставка асфальтобетонной смеси самосвалами с выгрузкой её в бункер асфальтоукладчика.

5. Доставка чёрного щебня самосвалами с выгрузкой в механические распределители или укладчики.

6. Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком.

7. Распределение щебня, обработанного вяжущим, ровным слоем в одну щебёнку. Скорость движения распределителя должна быть равна скорости асфальтоукладчика. Температура разложенной асфальтобетонной смеси в момент втапливания щебня должна быть не менее 90…110^оС.

8. Прикатка щебня лёгким катком за 1…2 прохода по следу. Лучше использовать пневмоколёсный каток.

9. Уплотнение средними катками снизу вверх с перекрытием следа до 0, 5 м за 10…12 проходов по каждому следу. Желательно задействовать катки на пневматических шинах.

10. Уплотнение тяжёлыми катками снизу вверх с перекрытием следа до 0, 5 м за 4…6 проходов по каждому следу.

11. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 46. Дать характеристику материалам слоёв «Slarry-seal» и Nova Chip».

Ответ. Слой износа типа «Сларри Сил» представляет собой уложенную и сформировавшуюся литую эмульсионно-минеральную смесь, в которую входят следующие компоненты:

а) катионактивная битумная эмульсия;

б) минеральный материал (щебень, песок, щебёночно-песчаная смесь);

в) вода;

г) специальные добавки для замедления скорости распада смеси (сульфат алюминия, соли моноаминов, полиаминов, амидоаминов);

д) цемент марок 500 и 400 (только в случае ускорения времени твердения).

Толщина такого слоя износа составляет 5…15 мм.

Слой износа Nova Chip представляет собой ультратонкий толщиной до 20 мм слой горячей асфальтобетонной смеси с зерновым составом, близким к высокопористому асфальтобетону. Асфальтобетонную смесь обычно готовят на полимерно-битумном вяжущем. Срок службы таких слоёв достигает 10 лет.

Вопрос 47. Дать описание технологии устройства защитного слоя типа «Slarry-seal».

Ответ. Устройство слоя износа типа «Slarry-seal» можно проводить в сухую погоду при температуре окружающей среды не ниже +10^ОС.

В ближайшие 24 ч после укладки температура не должна понизиться до 0.

К работам приступают только после устранения всех имеющихся деформаций и повреждений на старом покрытии. Предварительно может быть уложен выравнивающий слой из асфальтобетонной смеси.

Технология устройства защитного слоя типа «Slarry-seal» заключается в выполнении следующих процессов.

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи подметально-уборочными и поливомоечными машинами, а также масляных пятен.

3. Подгрунтовка сильно изношенного со следами значительного шелушения покрытия смесью катионной битумной эмульсии и воды в соотношении 1: 3. Выполняют автогудронатором. Норма расхода остаточного битума 0, 2…0, 4 л/м². При температуре выше +30^ОС целесообразно поверхность покрытия увлажнить водой поливомоечной машиной.

4. Доставка исходных компонентов на объект и их загрузка в смеситель-укладчик.

5. Перемешивание и распределение готовой смеси смесителем-укладчиком. Перекрытие смежных полос не должно превышать 15 см. Расход смеси 20…24 кг/м².

6. Технологический перерыв, составляющий в зависимости от погодных условий 0, 5…4 ч, для формирования смеси.

7. Уход в течение 1…3 сут. за уложенным слоем, заключающийся в ограничении скорости движения до 40 км/ч.

8. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Качество сформировавшегося слоя проверяют надавливанием каблуком ботинка. Если не остаётся вмятин, а на ботинке следов битума, то качество признают надлежащим.

Вопрос 48. Дать описание технологии устройства слоя износа «Nova Chip».

Ответ. К работам приступают только после устранения всех имеющихся деформаций и повреждений на старом покрытии. Работы проводят при температуре не ниже +10^ОС.

Технология устройства слоя износа «Nova Chip» заключается в выполнении следующих процессов.

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи подметально-уборочными и поливомоечными машинами.

3. Доставка асфальтобетонной смеси самосвалами с выгрузкой в укладочную машину.

4. Подвоз и распределение подогретой до 50…80^ОС битумной эмульсии с нормой расхода 0, 7…1, 0 л/м².

5. Укладка асфальтобетонной смеси спустя 5 с после распределения битумной эмульсии со скоростью 10…30 м/мин.

6. Уплотнение самоходными гладковальцевыми катками массой 9 т за два прохода по каждому следу.

7. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 49. Дать характеристику щебнемастичным асфальтобетонным смесям и щебнемастичному асфальтобетону (ЩМА).

Ответ. Щебнемастичные асфальтобетонные смеси применяют для устройства верхних слоёв покрытий. Их приготавливают в нагретом состоянии смешением следующих компонентов:

а) щебня;

б) дроблённого песка или песка из отсевов дробления;

в) минерального порошка;

г) битума;

д) волокна акрила, целлюлозы, стекла и т.п.

Щебнемастичные асфальтобетонные смеси подразделяют в зависимости от крупности щебня на ЩМА-10 (щебень до 10мм), ЩМА-15 (щебень до 15 мм), ЩМА-20 (щебень до 20мм). Температура выпуска таких смесей 155…170^ОС.

Уплотнённая щебнемастичная асфальтобетонная смесь называется щебнемастичный асфальтобетон. Укладывают смеси асфальтоукладчиками с последующим уплотнением по стандартной технологии. Толщина слоя покрытия из ЩМА обычно составляет от 2 до 6см. Расход материалов – 50…150 кг/м².

Вопрос 50. Перечислить виды поверхностных обработок.

Ответ. Различают следующие виды поверхностных обработок.

По конструктивному исполнению:

1. Одиночная обработка. На очищенную от пыли и грязи поверхность покрытия разливают органическое вяжущее с последующим распределением щебня определённых фракций и его прикатывают. Толщина такого слоя 1, 5…2, 0 см.

2. Одиночная обработка с двукратным распределением щебня. Вяжущее наносят в большем количестве, чем в первом случае, и по нему распределяют сначала щебень размером 15…25 мм с прикаткой его катками, а затем щебень фракции 5…10 мм, который укатывают за 4…5 проходов по каждому следу со скоростью 2…3 км/ч. Толщина такого слоя 3…4 см.

3. Двойная обработка покрытия с розливом вяжущего в два приёма и распределением после каждого розлива щебня и его укаткой. Применяют при значительных повреждениях покрытий, а также на цементобетонных покрытиях. Толщина такого слоя 3…4 см.

По технологии работ:

1. С синхронным распределением компонентов, когда вяжущее и минеральный материал подают на поверхность покрытия с одной скоростью без ощутимого разрыва во времени. Как правило, ёмкости для подачи компонентов смонтированы на одной машине.

2. С асинхронным распределением компонентов, когда вяжущее и минеральный материал подают на поверхность покрытия с разной скоростью из разных машин, следующих с разрывом во времени.

Вопрос 51. Перечислить основные правила технологии и организации устройства поверхностных обработок.

Ответ. Поверхностную обработку устраивают, как правило, в летний период, на сухом и прогретом покрытии. Температуре воздуха не ниже +15^ОС при использовании битума и +5^ОС – битумной эмульсии. Скорость ветра не должна быть больше 8 м/с.

К работам приступают только после устранения всех имеющихся деформаций и повреждений на покрытии, которое проводят за 7 дней до начала устройства поверхностной обработки.

Для поверхностной обработки применяют щебень из природных горных пород, щебень из гравия и щебень из шлаков. Щебень должен быть обработан органическим вяжущим по норме 0, 8…1, 5% от массы щебня. Необработанный щебень допускается применять на дорогах с интенсивностью движения менее 1000 авт./сут. Крупные зёрна щебня должны отличаться от самых мелких не более, чем на 5мм. Расход материалов зависит от вида поверхностной обработки, фракции щебня, вида и марки органического вяжущего.

Вопрос 52. Дать описание технологии устройства одиночной поверхностной обработки на асфальтобетонном покрытии.

Ответ. Технология устройства одиночной шероховатой поверхностной обработки состоит из следующих технологических операций:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи подметально-уборочными машинами.

3. Подгрунтовка покрытия жидким битумом, если нет уверенности в его беспыльности, с расходом 0, 3…0, 5 л/м² или битумной эмульсией, содержащую 50% вяжущего, с расходом 0, 6…1, 0 л/м² автогудронатором.

4. Доставка и розлив вяжущего автогудронатором (если есть операция 3, то на следующий день) без пропусков и разрывов с постоянной скоростью и расходом 0, 5…1, 1 л/м². Желательно, чтобы объём разливаемого вяжущего за один проход автогудронатора равнялся вместимости его цистерны.

5. Доставка минерального материала автомобилями-самосвалами или распределителями на автомобильной базе.

6. Немедленное распределение минерального материала (щебня) распределителями с расходом 15…30 кг/м² (меньшие значения для более мелких фракций); самосвал загружает распределитель сзади и движется задним ходом со скоростью 10 км/ч по слою рассыпанного щебня.

7. Немедленное уплотнение самоходными пневмоколёсными катками за 2…3 прохода по одному следу.

8. Уплотнение самоходными пневмоколёсными катками за 2…3 прохода по одному следу. Рекомендуется применять катки с металлическими обрезиненными вальцами.

9. Уход в течение 10 сут, заключающийся в ограничении скоростей движения до 40 км/ч, регулировании движения по всей ширине проезжей части, исправлении дефектов, удалении незакрепившихся щебёнок.

10. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 53. Дать описание технологии устройства двойной поверхностной обработки на цементобетонном покрытии.

Ответ. Технология устройства двойной шероховатой поверхностной обработки состоит из следующих технологических операций:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи подметально-уборочными машинами.

3. Подгрунтовка покрытия жидким битумом, если нет уверенности в его беспыльности, с расходом 0, 3…0, 5 л/м² или битумной эмульсией, содержащую 50% вяжущего, с расходом 0, 6…1, 0 л/м² автогудронатором.

4. Доставка и первый розлив резинобитумного вяжущего (РБВ) по норме 1, 0…1, 2 л/м² автогудронатором.

5. Доставка минерального материала автомобилями-самосвалами или распределителями на автомобильной базе.

6. Немедленное распределение обработанного битумом щебня фракции 20…25 мм в количестве 20…25 кг/м² распределителями.

7. Немедленное уплотнение самоходными пневмоколёсными катками массой 5…8 т за 2…3 прохода по одному следу.

8. Доставка и второй розлив резинобитумного вяжущего (РБВ) по норме 0, 8…0, 9 л/м² автогудронатором.

9. Доставка минерального материала автомобилями-самосвалами или распределителями на автомобильной базе.

10. Немедленное распределение обработанного битумом щебня фракции 10…15 мм в количестве 13…17 кг/м² распределителями.

11. Немедленное уплотнение самоходными пневмоколёсными катками за 4…5 проходов по следу. Рекомендуется применять катки с металлическими обрезиненными вальцами.

12. Уход в течение 10 сут, заключающийся в ограничении скоростей движения до 40 км/ч, регулировании движения по всей ширине проезжей части, исправлении дефектов, удалении незакрепившихся щебёнок.

13. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 54. Дать характеристику мероприятию по нарезке бороздок на цементобетонных покрытиях.

Ответ. Технология нарезки бороздок (канавок) на поверхности цементобетонных покрытий впервые предложили в Германии. Нарезку проводят с целью повышения их шероховатости и улучшения поверхностного водоотвода. Верхние грани бороздок повышают зацепление колеса автомобиля и, следовательно, способствуют повышению коэффициента сцепления.

Нарезку бороздок выполняют механизмами с алмазными дисковыми нарезчиками, установленными в несколько рядов. Наиболее распространённые формы канавок – прямоугольная и трапецеидальная. На участках продольных уклонов направление канавок должно обеспечивать беспрепятственный сток воды, т.е. идти по диагонали от оси проезжей части к кромке вниз по уклону.

Качество нарезки должно быть таковым, чтобы поверхностный слой бетона не нарушался. Главное достоинство – длительный период службы. Недостаток – засорение грязью и трудность в очистке при эксплуатационном содержании.

Вопрос 55. Дать описание технологии устройства выравнивающего слоя из асфальтобетона.

Ответ. Технология устройства выравнивающего слоя из асфальтобетона состоит из следующих технологических операций:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи подметально-уборочными машинами.

3. Доставка и распределение органического вяжущего материала автогудронатором по норме 0, 5…0, 8 л/м².

4. Доставка асфальтобетонной смеси самосвалами с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика.

5. Распределение асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком на требуемую ширину с запасом на уплотнение 25…30%. Обычно средняя толщина выравнивающего слоя 3…4 см.

6. Уплотнение самоходными катками массой 10…12 т за 4…8 проходов по одному следу.

7. Уплотнение самоходными катками массой 16…18 т за 4…8 проходов по одному следу.

8. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 56. Перечислить методы ликвидации колеи на асфальтобетонных покрытиях.

Ответ. Технология устранения колеи зависит от её формы (глубины, ширины, наличия выпоров). Наиболее распространённые современные методы ликвидации колей на асфальтобетонных покрытиях следующие:

1. Устройство поверхностной обработки.

2. Заполнение колеи струйно-инъекционным методом (пневмонабрызг). Сначала распределяют битумную эмульсию, затем обработанный битумной эмульсией щебень и сверху необработанный щебень.

3. Заполнение колеи чёрным щебнем заклинкой или без заклинки.

4. Заполнение колеи эмульсионно-минеральной смесью типа «Slarry-seal», рапидасфальтом, щебнемастичными смес