Транспортные развязки на автомобильных дорогах

Согласно СП 34.13330.2012 [1] пересечения и примыкания в разных уровнях (транспортные развязки) надлежит принимать в следующих случаях:

- на дорогах категорий IА и IБ – с автомобильными дорогами всех категорий;

- на дорогах категории IВ – с дорогами, расчетная интенсивность движения на которых превышает 1000 авт/сут;

- на дорогах категории IВ с числом полос движения шесть и более – с автомобильными дорогами всех категорий;

- на дорогах категорий II и III – между собой при суммарной расчетной интенсивности движения более 12000 авт/сут.

По способу организации левого поворота (рис. 22) пересечения делятся [4]:

- непрямые;

- по кольцу;

- полупрямые;

прямые.

Рис. 22. Способы совершения левых поворотов на транспортных развязках:

а – непрямые; б – по кольцу; б – полупрямые; г – прямые

Схемы транспортных развязок приведены в прил. 1.

Расчетные скорости на съездах должны быть не менее оптимальной скорости, обеспечивающей наибольшую пропускную способность, то есть не менее 40 км/ч и не более максимальной скорости движения грузовых автомобилей, если съезды имеют одну полосу движения для грузовых и легковых автомобилей.

Расчетные скорости движения на съездах приведены в табл. 18.

Таблица 18

Съезды с дорог I - III категорий и въезды на них осуществляют с устройством переходно-скоростных полос (ПСП), отделяемых от основной проезжей части дополнительными разделительными полосами.

В соответствии с нормативными документами съезды рассчитываются на постоянную скорость движения. Снижение скорости происходит в пределах переходно-скоростных полос (ПСП). Между ПСП и круговой кривой проектируют переходную кривую по типу клотоиды.

Переходно-скоростные полосы позволяют:

- увеличить пропускную способность съездов и участков въезда;

- устранить помехи прямому движению;

- улучшить организацию движения;

- повысить безопасность и удобство движения;

- уменьшить время движения.

Длину переходно-скоростных полос определяют из условия торможения (или разгона) от скорости V ₁ на автомагистрали до скорости V ₂ входа на пересечение.

Длина пути торможения S_т и разгона S_р определяется по следующей формуле

где V ₁, V ₂ – скорости на автомагистрали и на входе на пересечение соответственно, км/ч;

а – ускорение автомобилей, принимаемое в пределах 0, 8–1, 2 м/с² при разгоне и 1, 75 - 2, 5 м/с² при торможении.

Рассчитанные по формуле длины переходно-скоростных полос должны быть не менее, чем нормированные в СП 34.13330.2012 [1] (табл. 19).

Таблица 19

Отгон полос торможения начинают с уступа величиной 0, 5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

Ширина проезжей части переходно-скоростных полос принимаются равной ширине полосы движения основной дороги, к которой примыкает переходно-скоростная полоса.

Примеры расположения переходно-скоростных полос на транспортной развязке тип клеверного листа показаны на рис. 23.

Рис. 23. Пересечение типа клеверного листа:

а – с переходно-скоростными полосами для левых поворотов; б - с переходно-скоростными полосами для левых и правых поворотов

1-4 переходно-скоростные полосы

Выбор варианта транспортной развязки следует выполнить с учетом интенсивности движения на съездах. Для этого необходимо

В курсовом проекте следует составить в соответствии с заданием таблицу интенсивностей прямых и поворачивающих потоков (табл. 20).

Таблица 20

Выбрать схему транспортной развязки и сравнить варианты развязки по показателям, приведенным в табл. 21.

Сравнение вариантов транспортных развязок следует представить в табл. 21.

Таблица 21

Рекомендуемая литература

1. СП 34.13330.2012 (актуализированная редакция СНиП 2.05.02–85 *). Автомобильные дороги М. 2012. – 111 с.

2. СП 42.13330.2011 (актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*) Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. М.2011 – 80 с.

3. Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений. М 1994 – 54 с.

4. Гохман В.А. Пересечения и примыкания автомобильных дорог. М. Высш. шк., 1989. – 319 с.