Буксы с роликовыми подшипниками

Буксы предназначены для соединения колесных пар с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси колесной пары, а также для ограничения поперечного и продольного перемещения колесных пар относительно тележки.

6 7 8 9 10 11 16 12

1- Шейка оси; 2 - Лабиринтное кольцо; 3, 4-Внутреннее кольцо; 5- корпус буксы; 6, 7 - блок подшипника; 8-упорное кольцо; 9- торцевая гайка; 10 – стопорная планка; 11- стопорные болты; 12- уплотнительное кольцо; 13-крепительная крышка; 14-резиновая прокладка; 15 смотровая крышка; 16- проволока; 17, 18 – болты с шайбами

В процессе эксплуатации буксы с роликовыми подшипниками чрезмерно нагреваются, что может быть вызвано следующими причинами:

· излом или разрушение одного из элементов подшипника

· излишнее или недостаточное количество смазки

· неправильная подборка или установка подшипника на оси

· попадание в буксу механических примесей

· неисправность тележки

· попадание в буксу воды в виде осадков.

Поэтому для своевременного обнаружения чрезмерного нагрева букс все пассажирские вагоны оборудованы системой контроля нагрева букс (СКНБ) – в случае нагрева одной из букс подается звуковой и световой сигнал.

Кроме того, для обнаружения греющихся букс, перегоны оборудованы специальными автоматическими приборами (ПОНАБ, КТСМ), принцип работы которых состоит в следующем:

Непосредственно на пути, напротив поста расположено напольное оборудование, состоящее из двух магнитных педалей и двух камер с полупроводниковыми приборами, оборудованными инфракрасной оптикой, чувствительной к тепловому излучению букс. При проследовании поезда камеры «осматривают» буксы и передают электрические сигналы, пропорциональные температуре букс.