Перспективы развития конструкций грузовых вагонов

В условиях систематического роста грузонапряженности же­лезных дорог особенно важно создание и внедрение в народное хозяйство более совершенных конструкций грузовых вагонов, обеспечивающих повышение провозной способности железных дорог при одновременном снижении расходов на перевозку гру-

зов. Выпускаемые в настоящее время грузовые вагоны обеспечи­вают формирование тяжеловесных грузовых поездов весом 5— 6 тыс. тс и вождение их со скоростями до 100—120 км/ч. Повыше­ние провозной способности требует повышения веса поездов на единицу их длины, что может быть достигнуто, в частности, уве­личением нагрузки на ось до 22—25 тс, погонной нагрузки на путь до 10—12 тс при использовании габарита Т, а также повыше­нием скоростей движения. Изменение условий эксплуатации вы­двигает высокие требования к надежности вагонов и облегчению их обслуживания. В то же время задачи повышения эффективности производства обусловливают необходимость экономного расходо­вания материалов и трудовых затрат при изготовлении вагонов.

Следовательно, конструкция вновь создаваемых грузовых вагонов должна обеспечивать:

увеличение грузоподъемности и снижение коэффициента тары благодаря рациональной конструкции, применению более прочных и коррозионноустойчивых сталей, алюминиевых сплавов;

повышение приспособленности вагонов к комплексной механи­зации погрузочно-разгрузочных работ и максимальное снижение тяжелого ручного труда при этих операциях;

снижение материалоемкости и трудоемкости изготовления вагонов благодаря улучшению технологичности конструкции, применению крупных блоков при сборке, максимальной унифика­ции узлов и деталей;

прочность и надежность работы вагона в эксплуатации и др.

Платформы. Универсальная платформа с металлическими бор­тами останется на перспективу основным типом платформ маги­стральных железных дорог. Она должна быть облегчена, а грузо­подъемность ее соответственно увеличена благодаря изготовлению рамы из стали повышенной прочности, а бортов — из высокопроч­ных алюминиевых сплавов. Будет разработана универсальная платформа увеличенной длины, обеспечивающая перевозку длин­номерных грузов — леса, пиломатериалов, рельс, труб и т. д., что повысит коэффициент использования грузоподъемности плат­форм в эксплуатации. В связи с развитием контейнерных пере­возок будет развиваться производство платформ для большегруз­ных контейнеров. Окажется необходимым создание специализи­рованной платформы для перевозки грузовых автомобилей и мно­гих других грузов.

Полувагоны. Основными будут цельнометаллические полу­вагоны грузоподъемностью 63—65 и 125—130 тс. Это универсаль­ные вагоны с люками в полу и специализированные с глухим по­лом для разгрузки на вагоноопрокидывателях. Будут созданы вось­миосные полувагоны с глухим полом, вписанные в габарит Т, с объемом кузова около 160 м³ и погонной нагрузкой на путь 10—12 тс/м.

Серьезной задачей является отработка восьмиосного полувагона, опирающегося на четыре двухосные тележки без связываю-

щих балок. Предполагается, что это снизит трудоемкость изго­товления полувагонов, уменьшит тару на 2—3 тс и позволит повысить их грузоподъемность. Повышения грузоподъемности универсальных полувагонов можно достичь и применением высо­копрочных сталей, а также алюминиевых сплавов для крышек люков и торцовых дверей.

Крытые вагоны. Основным типом крытого универсального вагона будет цельнометаллический вагон грузоподъемностью 63—-65 тс с объемом кузова 123—125 м³, уширенными дверными про­емами, обеспечивающими эффективное использование автопогруз­чиков, и внутренним полимерным покрытием кузова взамен де­рева. Целесообразно двери и люки вагонов делать из алюминие­вых сплавов. Будет также создан вагон с увеличенным до 145— 150 м³ объемом, обеспечивающим лучшее использование грузо­подъемности при перевозке штучных грузов, так как в перспек­тиве значительная часть грузов, перевозимых сейчас в крытых универсальных вагонах, будет перевозиться в контейнерах и спе­циализированных вагонах. Наиболее эффективна конструкция такого вагона, вписанного в габарит Т. Получат распространение вагоны с раскрывающейся крышей для перевозки требующих защиты от атмосферных воздействий пакетированных грузов —-бумаги в рулонах, картона, автомобильных двигателей, рулонной стали и т. д. Все это позволит значительно повысить уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Цистерны. На перспективу основным типом цистерн для пере­возки нефтепродуктов широкой номенклатуры будут цистерны с удельным объемом котла 1, 25 м³/т. Для перевозки бензинов будут созданы цистерны с удельным объемом котла до 1, 4 м³/тс, в том числе вписанная в габарит Т восьмиосная цистерна для строя­щейся Байкало-Амурской магистрали. При отработке конструк­ций восьмиосных цистерн необходимо ориентироваться на более совершенную схему ходовых частей без связывающих балок.

Предусматривается совершенствование цистерн для нефте­продуктов в направлении оборудования их устройствами для нижнего слива и налива груза, что позволит улучшить условия труда на этих операциях. С развитием химической промышлен­ности станет шире номенклатура специальных цистерн для пере­возки различных химических продуктов.

Специальные саморазгружающиеся вагоны. Такие вагоны бун­керного типа будут занимать в производстве значительный удель­ный вес. Среди них основными станут: крытый хоппер для бестар­ной перевозки сыпучих грузов с объемным весом 0, 75—0, 90 тс/м³ (зерно, сахар-песок, азотистые минеральные удобрения и др.); крытый хоппер для бестарной перевозки сыпучих грузов с объем­ным весом 1, 0—1, 7 тс/м³ (фосфатные и калийные минеральные удобрения, сырье для их производства, цемент и др.); вагоны бун­керного типа для бестарной перевозки и последующей пневмати­ческой разгрузки муки и других аналогичных грузов.

Изотермические вагоны. Предусмотрено совершенствование конструкции рефрижераторных секций из пяти вагонов в напра­влении повышения диапазона регулирования температур в гру­зовом помещении, оборудования экономичными ходовыми частями, обеспечивающими высокие скорости движения и увеличение грузо­подъемности. Будут разрабатываться вагоны с кузовами типа «сэндвич» для повышения теплотехнических и антикоррозионных свойств конструкции и снижения трудоемкости при их изготовле­нии. Будет совершенствоваться энергосиловое оборудование ва­гонов и отрабатываться конструкция автономных рефрижератор­ных вагонов.

Вагоны промышленного транспорта. Будут созданы думпкары: для перевозки скальных и вскрышных пород на открытых раз­работках угля и руды — восьмиосный грузоподъемностью 160— 170 тс с электрогидравлической системой разгрузки; для перевозки горячих грузов; для особо тяжелых условий работы и т. д.

Для черной металлургии будут созданы восьмиосные платформы грузоподъемностью 130 тс для перевозки совков со скрапом, спе­циализированные вагоны для перевозки колошниковой пыли и другие вагоны, обеспечивающие рост производительности труда, а также механизацию производственных процессов на промышлен­ных предприятиях. Для других отраслей народного хозяйства будут также созданы новые специализированные вагоны.