Тормозная рычажная передача

Для торможения электровоза используется тормозная рычажная передача с применением чугунных тормозных колодок, восьмидюймовыми тормозными цилиндрами (на каждое колесо тележки) с автоматическим регулятором выхода штока. Тележки электровоза оборудованы индивидуальным для каждого колеса колодочным тормозом с двухсторонним нажатием на колесо чугунных гребневых колодок. Каждое колесо обслуживается одним тормозным цилиндром 8''(203мм) типа 670В со встроенным автоматическим регулятором выхода штока (ТЦР) 1 (Фото Х). Рабочий ход поршня ТЦР – 100 мм, максимальный выход винта регулятора относительно поршня – 200 мм. Усилие от ТЦР на колесо передается через рычажную передачу с общим передаточным отношением 8, 8. Размеры плеч рычагов выбраны с таким расчетом, чтобы обеспечить равномерное распределение усилия от ТЦР между тормозными колодками, т.е. передаточное отношение к каждой колодке составляет 4, 4. Тормозные цилиндры установлены на кронштейнах с наружной стороны рамы тележки. Усилие от штока ТЦР через рычаг 2 (Рис.Х), вилку 3 и вертикальный рычаг 4 или 10 передается на башмак с тормозной колодкой 6, которые крепятся на подвесках 5 и 8 к кронштейнам рамы тележки. Поперечное смещение колесных пар относительно рамы тележки компенсируется зазорами в узлах крепления подвесок к раме тележки и применением конусных втулок в деталях рычажной передачи. Подвески тормозных колодок 5, 8 и вертикальные рычаги тормозных колодок левого и правого колес соединены между собой поперечинами для придания рычажной передаче тормоза необходимой поперечной жесткости (для предотвращения сползания колодок с бандажа при торможениях). Постоянство зазора между колодками и бандажом колеса автоматически поддерживается регулятором выхода штока, встроенным в корпус тормозного цилиндра. При необходимости, регулируется расстояние между нижними концами подвески тормозной колодки и вертикального рычага, соединенных продольной тягой.7, путем перестановки болтов, соединяющих тягу с подвеской и рычагом. В тормозной системе электровоза применяются локомотивные чугунные гребневые тормозные колодки, изготовленные из чугуна марки М, с содержанием фосфора не более 1, 1%. Колодки имеют стальные каркас и скобу для фиксации с помощью чеки в тормозном башмаке. (См. Рис.24).