Совместный монтаж деталей, находящихся на шейке и в корпусе буксы, и окончательное закрепление буксы на оси.

Сняв осевую гайку и упорное кольцо, после остывания, одевают корпус буксы на шейку оси. После этого снова устанавливают упорное кольцо, выполняющее роль бурта для внутреннего кольца переднего подшипника, завертывают осевую гайку, ставят и закрепляют двумя болтами стопорную планку.

Болты крепления планки стопорят проволочной скруткой в виде восьмерки. Буксу закрывают сначала крепительной упорной крышкой, выступ которой закрепляет наружные кольца подшипников, а затем контрольную крышку, предварительно добавив смазку. Общее количество смазки ЛЗ-ЦНИИ, закладываемой в буксу, составляет около 1, 6 кг.

Рис. 6.58. Проволочная " восьмерка" для законтривания болтов.

Закрепление наружных колец подшипников в буксе определяют по наличию равномерного зазора между крепительной крышкой и торцом корпуса буксы (0, 5 ÷ 3 мм). Болты, закрепляющие упорную крышку, попарно стопорят проволочными скрутками.

Рис. 6.59. Буксовый узел в сборе.

Правильность монтажа буксы проверяют по легкости проворота ее от руки. Разбег буксы вдоль оси должен быть 0, 2 - 0, 8 мм. Радиальный зазор в подшипниках допускается в пределах 0, 08 - 0, 3 мм.

Неисправности буксы:

-перегрев подшипников свыше 35º С к окружающей среде из-за недостатка (избытка) смазки;

-выброс смазки через задние лабиринты на колесо из-за их негерметичности;

-разрушение одного (обоих) подшипников, ведущее к заклиниванию колесной пары.