Приймання вантажу перевізником

3.приймання ручної поклажі

4.приймання багажу

5.повернення вантажу перевізником

_____________________________________________________________________________

Яка із відповідей неправильна. Відповідно до КОТІФ відправник має право розпоряджатися вантажем і змінювати договір перевезення шляхом додаткових розпоряджень. Зокрема, він може вимагати від перевізника:

- зупинити перевезення вантажу

- видати вантаж іншій особі, аніж одержувачу, зазначеному в накладній

- видати вантаж в іншому місці, аніж в тому, що зазначено в накладній

+ не видавати вантаж в іншому місці чи іншій особі

- відстрочити видачу вантажу

Яка відповідь є неправильна. Відповідно до КОТІФ перевізник звільняється від відповідальності у тій мірі, в якій втрата чи пошкодження вантажу виникають через особливий ризик, пов'язаний з однією або кількома такими обставинами:

- перевезення живих тварин

- завантаження вантажів відправником або вивантаження одержувачем

- природні властивості деяких вантажів, внаслідок яких вони схильні піддаватися повному або частковому зменшенню або пошкодженню, зокрема в результаті поломки, ржавіння, внутрішнього і самовільного псування, вивітрювання, утрушування

- відсутність або незадовільний стан упаковки вантажів, що за своїми властивостями при відсутності або незадовільному стані упаковки піддаються зменшенню і пошкодженню

+ завантаження та вивантаження перевізником

Яка відповідь є неправильна. Відповідно до КОТІФ перевізник звільняється від відповідальності у тій мірі, в якій втрата чи пошкодження вантажу виникають через особливий ризик, пов'язаний з однією або кількома такими обставинами:

- перевезення здійснюється у відкритих вагонах згідно із Загальними умовами перевезення, або на підставі угоди між залізницею і відправником, на яку є посилання в накладній; за винятком випадків пошкодження вантажу з причини атмосферних умов, вантаж, що перевозиться інтермодальними транспортними одиницями і закритими автомашинами, які перевозяться на вагонах, не розглядається як такий, що транспортується у відкритих вагонах; якщо при перевезенні вантажу у відкритих вагонах відправник використовує брезент, то перевізник несе таку саму відповідальність, що і при перевезенні у відкритих вагонах без використання брезенту, навіть якщо йдеться про вантаж, який згідно із Загальними умовами перевезень не перевозиться у відкритих вагонах;

- неправильне, неточне або неповне найменування або нумерація вантажних місць;

- перевезення, що згідно із застосовуваними положеннями або зазначеною в накладній домовленістю між відправником і перевізником повинне здійснюватись в супроводі провідника, якщо втрата або пошкодження виникли внаслідок небезпеки, якій повинен був запобігти провідник.

+ правильне, точне або повне найменування або нумерація вантажних місць

- природні властивості деяких вантажів, внаслідок яких вони схильні піддаватися повному або частковому зменшенню або пошкодженню, зокрема в результаті поломки, ржавіння, внутрішнього і самовільного псування, вивітрювання, утрушування

_______________________________________________________________________

Відповідно до ЗУ «Про залізничний транспорт» міжнародне залізничне сполучення – це:

+ перевезення пасажирів, вантажів, багажу, вантажобагажу та пошти між Україною та іноземними державами;

- перевезення між Україною та іноземними державами з переоформленням транспортного документа в процесі транспортування;

- перевезення між Україною та іноземними державами без переоформленням транспортного документа в процесі транспортування;

- перевезення пасажирів, вантажів, багажу, вантажобагажу та пошти між іноземними державами;

- перевезення вантажів і пасажирів у межах двох і більше залізниць України.

На конференції з перегляду Бернської конвенції про залізничні перевезення вантажів 1890 р. та Бернської конвенції про залізничні перевезення пасажирів і багажу 1923 р. було прийнято:

+ Конвенцію про міжнародні залізничні перевезення (КОТІФ) 1980 р.

-Конвенцію про міжнародні автомобільні перевезення

-Додаткову угоду стосовно меж відповідальності залізниць за спричинення шкоди життю чи здоров’ю пасажирів 1980 р.

-Конвенцію про міжнародні залізничні перевезення (КОТІФ) 1966 р.

-Європейську Угоду про міжнародні залізничні лінії 1985 р.

Сторони, що приєдналися до Конвенції про міжнародні залізничні перевезення (КОТІФ) 1980 р. як держави-члени, утворюють:

-Комісію технічних експертів

-Генеральну асамблею з міжнародних залізничних перевезень

-Комісію із залізничного сприяння

-Комісію експертів з перевезення небезпечних вантажів (Комісія експертів РІД)

+Міжурядову організацію з міжнародних залізничних перевезень (ОТІФ)

Відповідно до Єдиних правил до договору про міжнародне залізничне перевезення пасажирів, за договором перевезення:

-перевізник зобов’язаний перевозити пасажира та вантаж за плату до місця призначення;

+перевізник зобов’язується перевозити пасажира, а також за потреби багаж і транспортні засоби до місця призначення та видати багаж і транспортні засоби у місці призначенні;

-перевізник зобов’язується перевести вантаж за плату до місця призначення і видати його одержувачу;

-перевізник зобов’язаний перевозити пасажира та багаж за плату до місця призначення;

-перевізник зобов’язаний перевозити транспортні засоби до місця призначення та видати їх у місці призначенні.

Конвенція про міжнародні залізничні перевезення (КОТІФ) 1980 р. містить:

-лише матеріально-правові норми;

-лише колізійні норми;

+переважно матеріально-правові норми;

-переважно колізійні норми;

-в однаковій мірі матеріально-правові та колізійні норми.

Позовна давність для вимог, що випливають з перевезення, на яке поширюється Женевська конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів 1956 р., встановлюється у:

- один місяць;

- три роки;

+ один рік;

- шість місяців;

- п’ять років.

Правила перевезення пасажирів і багажу автомобільним транспортом у міжнародному сполученні держав-учасниць Співдружності Незалежних держав є Додатком до:

+ Конвенції про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і багажу 1997 року;

- Женевської конвенції про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів 1956 р.;

- Конвенції про міжнародні перевезення (КОТІФ) 1980 р.

- Конвенції ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980 року;

- Конвенції про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і багажу 1980 року.

Відповідно до Конвенції ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980 року міжнародне змішане перевезення – це:

-перевезення вантажів одним видом транспорту на підставі договору змішаного перевезення з однієї країни, де вантаж поступає до оператора змішаного перевезення, до обумовленого місця доставки в другій країні;

+перевезення вантажів двома різними видами транспорту на підставі договору змішаного перевезення з однієї країни, де вантаж поступає до оператора змішаного перевезення, до обумовленого місця доставки в другій країні;

-перевезення вантажів двома різними видами транспорту на підставі договору змішаного перевезення в межах однієї країни;

-перевезення вантажу, яке здійснюється кількома видами транспорту за єдиним транспортним документом;

-перевезення вантажу, яке здійснюється кількома видами транспорту за двома різними транспортними документами.

Договір змішаного перевезення вантажів врегульований:

-Бернською конвенцією про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980 року;

+Конвенцією ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980 року;

-Женевською конвенцією про договір міжнародного перевезення вантажів 1956 року;

-Женевською конвенцією про договір міжнародного перевезення вантажів 1980 року;

-Конвенцією ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 2000 року;

Відповідно до Єдиних правил до договору про міжнародне залізничне перевезення пасажирів (додаток А до Конвенції про міжнародні залізничні перевезення 1980 року), договірні зобов’язання з перевезення транспортних засобів повинні бути вказані в:

-багажній квитанції;

+транспортній накладній, яка видається пасажирові;

-проїзному документі;

-транспортній накладній, яка видається перевізнику;

-відсутня правильна відповідь.

Відповідно до Афінської конвенції про перевезення морем пасажирів та їх багажу 1974 року відповідальність перевізника за втрату або пошкодження каютного багажу ні в якому разі не має перевищувати _____________на пасажира щодо перевезення в цілому":

- 11.500 франків

- 12.600 франків

- 15.500 франків

- 13.500 франків