Расчёт гистограммы для определения частоты отказов характеризующих виды работ на объектах

Гистограмма показывает вероятность попадания результатов испытаний в определенные интервалы. Рассмотрим вероятность попадания Т_кр в определенные интервалы (Т_кр – берется из расчета сетевых моделей).

Число интервалов определяем по правилу Старджесса:

,

где n – объем выборки для каждого вида работ.

К – число интервалов в гистограмме.

Частота попадания результата испытаний в интервал:

;

где - количество попаданий в j-ый интервал;

N – объем выборки.

Земляные работы:

n₁=6+20+26+4=56(отказа)

К₁=1+3, 3·lg56=6, 77 7

Строительство водопропускных сооружений(труб):

n₂=17+27+37+41=122(отказов)

К₂=1+3, 3·lg122=7, 88 8

Мосты:

n₃=40+30+24+6=100(отказа)

K₃=1+3.3·lg100=7, 6 8

Укладка пути:

n₄=5+10+24+7=46(отказа)

K₄=1+3.3·lg46=6.48 6

Балластировка пути:

n₅=9+20+26+5=60(отказа)

K₅=1+3.3·lg51=6, 87 7

Отделка пути:

n₆=10+20+33+6=69(отказа)

K₆=1+3.3·lg69=7, 07 7

Производственно-технические здания:

n₁=10+26+33+6=75(отказов)

К₁=1+3, 3·lg75=7, 19 7

Переустройство ВСП:

n₁=6+17+20+6=49(отказов)

К₁=1+3, 3·lg49=6, 58 7

По полученным результатам строим гистограммы.

табл.3.2.Расчётные параметры гистограмм

				Рис 3.5

Рис 3.7

Рис 3.8

Рис 3.9

Рис 3.10

Рис 3.11

Рис 3.12

1) коэффициент ритмичности выпуска строительной продукции

,

где К_i – коэффициенты по декадам,

N – число декад (N = 3).

2) коэффициент номенклатуры видов строительных работ

,

Для земляных работ – К₁ = 0, 1;

Для труб – К₂ = 0, 1;

Для мостов – К₃ = 0, 1;

Для укладки пути – К₄ = 0, 1;

Для балластировочных работ – К₅ = 0, 1;

Для отделочных работ – К₆ = 0, 1;

N – число видов работ (N = 6).

3) коэффициент качества строительной продукции

Качество продукции – это совокупность технических, эксплуатационных, экономических, эргономических и экологических свойств для удовлетворения потребности производства и работников.

Система показателей качества продукции включает:

· показатели назначения,

· показатели надёжности,

· показатели экологичности,

· показатели технологичности,

· показатели эстетичности,

· показатели эргономичности и безопасности использования,

· показатели стандартизации и унификации,

· патентно-правовые показатели.

,

где Р – процент продукции, несданной с первого предъявления,

α – показатель технологичности,

β – показатель надёжности,

с₁ – удельный показатель эргономичности,

с₂ – удельный показатель унификации,

Г – нарушение технической дисциплины в процентах от количества проверочных операций, Г = 7%

М – процент брака сверх установленной нормы, М = 3%

а – снижение коэффициента надёжности по причинам упущений технологий и организации работ, а = 16%

Для земляных работ:

P_i = 0, 14

α = 0, 03

β = 0, 04

с₁ = 0, 01

с₂ = 0, 05

К_исп=1-0, 03*0, 14-0, 04*0, 14-0, 01*0, 07-0, 05*0, 03-0, 16=0, 828.

Для труб:

P_i = 0, 31 а=0, 11

α = 0, 02

β = 0, 03

с₁ = 0, 02

с₂ = 0, 04

К_исп=1-0, 02*0, 31-0, 03*0, 31-0, 02*0, 07-0, 04*0, 03-0, 11=0, 8719.

Для мостов:

P_i = 0, 31 а=0, 11

α = 0, 02

β = 0, 03

с₁ = 0, 02

с₂ = 0, 04

К_исп=1-0, 02*0, 31-0, 03*0, 31-0, 02*0, 07-0, 04*0, 03-0, 11=0, 8719.

Для укладки пути:

P_i = 0, 21 а=0, 11

α = 0, 03

β = 0, 05

с₁ = 0, 02

с₂ = 0, 04

К_исп=1-0, 03*0, 21-0, 03*0, 21-0, 02*0, 07-0, 04*0, 03-0, 11=0, 8748.

Для балластировки пути:

P_i = 0, 26 а=0, 18

α = 0, 04

β = 0, 07

с₁ = 0, 03

с₂ = 0, 05

К_исп=1-0, 04*0, 26-0, 07*0, 26-0, 03*0, 07-0, 05*0, 03-0, 18=0, 7878.

Для отделки пути:

P_i = 0, 15 а=0, 14

α = 0, 04

β = 0, 06

с₁ = 0, 03

с₂ = 0, 05

К_исп=1-0, 04*0, 15-0, 06*0, 15-0, 03*0, 07-0, 05*0, 03-0, 14=0, 8414.

4) коэффициент использования основных фондов

,

где Ф_ф – фактическая фондоотдача,

Ф_п – плановая фондоотдача.

Для земляных работ:

.

Для труб и мостов:

.

Для укладки пути:

.

Для балластировки пути:

.

Для отделки пути:

.

5) коэффициент общего интегрального использования при строительстве железной дороги и транспортных объектов:

.

Для земляных работ:

К_иг=(0, 337+0, 1+0, 828+1, 87)/4=0, 784

.

Для труб:

К_иг=(0, 337+0, 1+0, 8719+1, 16)/4=0, 617

.

Для мостов:

К_иг=(0, 337+0, 1+0, 8719+1, 16)/4=0, 617

.

Для укладки пути:

К_иг=(0, 337+0, 1+0, 8748+1, 14)/4=0, 613

.

Для балластировки пути:

К_иг=(0, 337+0, 1+0, 8748+1, 14)/4=0, 613

.

Для отделки пути:

К_иг=(0, 337+0, 1+0, 8414+1, 1)/4=0, 595

.

6) коэффициент качества выполнения управленческих решений

где Σ L – величина отказов, Σ L = 17

Σ N – общее количество отказов (принимается из задания)

Для земляных работ:

Для труб:

.

Для мостов:

.

Для укладки пути:

.

Для балластировки пути:

.

Для отделки пути:

Заключение

Проблема организационно-технологической надежности объединяет теоретические, методологические, практические пути и решения многофакторных организационных задач на различных структурных уровнях сооружения объектов и их эксплуатационного содержания. Надежность системы управления на определенном уровне руководства определяется вероятностью реализации этой системой выработанных решений по выполнению основных функций. В строительстве основной функцией систем управления является обеспечение директивной продолжительности строительства объектов и их комплексов. Но следует учитывать, что на эффективность организационно-технологических систем железнодорожного строительства влияет объединение в производственном процессе не только технических (материалы, машины), но и социологических систем (рабочие, специалисты). Взаимодействие этих систем между собой и с внешней средой носит вероятностный характер. В данном курсовом проекте это продемонстрировано на примере практической реализации положений организационной надежности и расчета сетевых моделей.

Отказы в транспортном строительстве, являясь случайными величинами, выражаются дискретно или непрерывно в зависимости от физического смысла исследуемого явления и характеризуются функциями распределения вероятностей, которые также представлены в курсовом проекте.

На основе расчетов, представленных в курсовом проекте можно сделать вывод, что эффективность организационно-технологической надежности строительства железных дорог базируется на комплексном подходе к определению эффективности всех элементов системы, на моделировании и учете связей между объектами строительства при его проектировании, возведении, на учете вероятностного характера транспортного строительства, оценке и контроле промежуточных решений в ходе строительства и эксплуатации объекта. Результаты расчетов могут быть использованы в практической инженерной деятельности для решения проблемы надежности организационных систем управления в двух направлениях: исследование влияния на надежность систем их организации (состав, количество, взаимосвязь и надежность элементов систем); исследование влияния на надежность систем иерархической структуры управления.

Используемая литература

1. Железнодорожная транспортная система. Эффективность. Надежность. Безопасность. Под редакцией проф. Призмазонова А.М, Э.С. Спиридонова- М.: ИПЦ Желдориздат, 2002 г.- 631с.

1. Управление железнодорожным строительством. Методы, принципы, эффективность: Учебник для вузов ж.д. транспорта – М.: ГОУ «Учебно – методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. -556с.

1. Организация строительства и реконструкции железных дорог: Учебник для вузов ж.д. транспорта/ И.В. Прокудин, Э.С. Спиридонова, И.А. Грачев, А.Ф. Колос, С.К. Терлецкий. Под ред. И.В. Прокудина. – М.: ГОУ «Учебно – методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. -736с.

1. Спиридонова М.А., Хромова В.И. Автоматизированное проектирование организации строительства железной дороги. Методические указания. – М.: МИИТ. 2004. – 25с.

1. Автоматизированное проектирование организации строительства железных дорог/ C.П. Першин, М.И. Иванов, А.Ф. Акуратов и др. – М.: Транспорт, 1991.- 261 с.

1. Организация, технология и гидрологическое обеспечение железнодорожного строительства: Учебное пособие под ред. Э.С. Спиридонова, Ю.В. Писарева – М.: МИИТ, 1988.

1. Проблемы надежности инженерных сооружений при строительстве железных дорог. Межвузовский сборник научных трудов. Выпуск 801 – М.: МИИТ, 1988.

1. Управление проектами. Ильин Н. И. СПб.: «Два-Три», 1996

1. Выбор организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог. М. МИИТ, 2000