Минимумы аэродрома для посадки самолетов

Методики определения минимумов

6.1. Перечень методик

В мире существует несколько методик определения минимумов для влета и посадки ВС:

- Единая методика определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов. Введена приказами МО РФ и Минтранса РФ от 15.12.1994 г. № 270/ДВ-123 «О введении в действие Единой методики определения минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов» (далее – ЕМ);

- Руководство по всепогодным полетам. Doc 9365 AN/910 ИКАО, 1994 г.;

- JAR OPS 1, All Weather Operations, Appendix 1 to OPS 1.430, введена в действие в1995 г.;

- Jeppesen Explanation of Common Minimum Specifications (ECOMS). Положения, изложенные в ECOMS, базируются на содержании главы 3 United States Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS). Действует в некоторых государствах с 1996 г.;

- EU OPS Subpart E - All Weather Operations, Appendix 1 (New) to OPS 1.430 New. Aerodrome Operating Minima. Введена в действие 16.07.2011;

- Order 8260.3, U.S. Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS), 25 поправка от 09.03.2012. Гармонизирован с EU OPS.

Краткий сравнительный анализ методик

По соотношению ОСН и огней оборудования ВПП определяется минимум.

6.2.1. Единая методика:

1) Точный заход на посадку по ILS - отсутствует определение минимумов по Категории III;

2) Неточный захода на посадку - ограниченный для применения набор РТС;

3) Отсутствует порядок определения минимума при:

- применении зональной навигации;

- различных градиентах выполнения процедуры прерванного захода на посадку;

- выполнении непрерывного снижения при неточном заходе на посадку;

- применении HUD, HUDLS, GLS;

4) соотношение MDH – RVR/VIS консервативное;

5) светотехническое оборудование захода на посадку не подразделяется по длине огней подхода;

6) не рассматривается применение световой визуальной глиссады;

7) не используется значение перерассчитанной метеорологической видимости в RVR/CMV;

8) не устанавливаются минимумы для запасных аэродромов.

Обобщенная таблица 4 из Единой методики определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов

Таблица 4

Минимумы аэродрома для посадки самолетов

(Нпр х L вид, м)

*) Минимум 60х550 устанавливается на аэродромах. Оборудованных светотехническим оборудование II категории, на аэродромах со светотехническим оборудованием I категории – 60х800.

**) На аэродромах, оборудованных РМС-2, минимум посадки по ПСП самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 и Як-40 может устанавливаться равным 50х700.

Таблица 5

Соотношение значений видимости на ВПП (видимости) и высоты принятия

решения для самолета в зависимости от системы захода на посадку

(ВПР до 130 м)

Таблица 6

Соотношение значений видимости на ВПП (видимости) и высоты принятия

решения для вертолетов зависимости от системы захода на посадку

(ВПР до 130 м)

В Единой методики определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов предполагается, что длина огней подхода равна 900 м. Если длина огней подхода меньше 900 м, то минимум увеличивается на величину

900 – длина огней подхода = Δ L

Видимость = 900 + Δ L

6.2.2. Doc 9365:

1) Не рассматривается минимум захода на посадку:

- по ILS для Категории IIIС;

- методом зональной навигации;

2) отсутствует упоминание о вертолетах;

3) не рассматривается:

- применение световой визуальной глиссады;

- установление минимума с AVP;

- минимумы для запасных аэродромов.

6.2.3. TERPS – во многом гармонизирована с OPS 1.430, но есть отличия:

1) рассматривается:

- установление минимума по Категории I, II, III;

- применение 4-х типов (по длине) огней похода;

- заход на посадку с применением зональной навигации: LPV, LNAV/VNAV, Baro VNAV (отличие);

- соотношение высоты относительно зоны приземления и видимости для углов глиссады 3° - 6.40° (отличие);

- минимумы для военной авиации (отличие);

- минимумы для вертолетов (отличие);

- значение видимости при применении HUD;

3) не рассматривается применение световой визуальной глиссады;

2) основное отличие – рассматривается зоны учета препятствий и определение ОСН.

6.2.4. EU OPS Subpart E - All Weather Operations.

Отличия от TERPS:

1) рассматривается применение:

- HUD (индикатор отображение на стекле), HUDLS (индикатор посадочной системы отображения на стекле), EVS (система улучшенной видимости);

- CDFA (продолженное снижение на конечном участке захода на посадку);

- преобразование метеорологической видимости в RVR/CMV;

- RNAV/LNAV (зональная навигация в горизонтальном направлении);

- VDF пеленгатор;

- Категории I, II и IIIA, IIIB.

2) Нет минимумов для вертолетов.

Пример для EU OPS 1.430 (New)

Минимум зависит от классификации огней оборудования ВПП.

Таблица 4

Системы огней приближения

Таблица 5

Соотношение RVR/CMV (см. табл. 11) и DH/MDH

Таблица 11

Пересчет метеорологической видимости в RVR/CMV