Класифікація сільськогосподарських вантажів

В класифікації відображені такі властивості вантажу, які враховують особливості його перевезення і зберігання.

Вантажі класифікують за фізико-механічними властивостями, способами застосування механізмів для завантаження-розвантаження, умовами перевезення і використання номінальної вантажності транспортних засобів.

За фізико-механічними властивостями вантажі поділяються на тверді, рідкі і газоподібні.

По ступеню небеспечності вантажі ділять на сім груп:

- малонебезпечні будматеріали, харчові продукти, промислові товари);

- небезпечні по своїм розмірами;

- небезпечні пекучі (асфальт, бітум);

- небезпечні, які утворюють пил (цемент, вапно т. ін.);

- небезпечні горючі (бензин, керосин, кислоти, хімікати);

- особливо небезпечні (отруйні, вибухові);

- балони із стисненим газом.

До розмірам вантажі, можуть бути великогабаритними і такими що по своїм габаритам можуть бути допущені для вивезення по дорогах загального користування. Допустимі максиимальні габарити слідуючі: по ширині - 2, 5м; по висоті –4м (разом з автомобілем); по довжині дорівнюють довжині автомобіля плюс 2м провису за межі заднього борту кузова.

По масі одного штучного місця вантажі розподіляють на легковагоні (з малою масою при значному об'ємі), на штучні нормальної маси (до 250кг), підвищеної маси (понад 259кг) і тучні великовагові з неподільною масою 30т і більше.

За способами застосування механізмів для завантаження і вантаження вантажі поділяють на штучні, насипні, навалочні наливні і т. ін.

По виду тари вантажі ділять на тарні і безтарні. При перевезенні затареного вантажу користуються двома визначеннями маси: нетто (чиста маса самого вантажу) і брутто (маса вантажу разом з тарою). Сільськогосподарські вантажоперевезення різняться між собою також і по специфічним властивостям:

- сезонність перевезень, яка залежить від агротехнічних строків збирання врожаю;

- нерівномірність вантажопотоків у зв'язку із розташуванням культур по зонам сприятливого їх вирощування;

- нерівномірність вантажопотоків навіть одного виду сільськогосдодарської продукції по причині залежності від, природно-кліматичних умов;

- терміновість перевезень таких вантажів, які швидко псуються;

- необхідність використання спеціалізованого транспорту для живих тварин і антисанітарних вантажів (нечистоти, сміття).

Найбільший вантажооборот у господарствах Степу припадає на першу половину липня (зерно) та на середину серпня (кукурудза на силос); у Лісостепу - на другу половину серпня (кукурудза на силос) та на вересень і першу половину жовтня (цукровий буряк); у господарствах Полісся - на другу половину серпня (кукурудза на силос) та на другу половину вересня (картопля).

Для всіх сільськогосподарських вантажів основною фізичною властивістю являється об'ємна маса, від якої залежить використання вантажності транспортного засобу, а для сипких вантажів - кут природного відкосу, який зумовлює конструкцію кузова і способи механізації процесу завантаження-розвантаження.

По умовам використання вантажності автомобіля вантажі розподіляються на чотири класи по ступеню використання вантажності. До першого класу відносяться вантажі з коефіцієнтом можливого використання вантажності а = 1; до другого - а = 0, 99...0, 71; до третього - а = 0, 70...0, 51; до четвертого – а = 0, 50...0, 41. Таким чином, коефіцієнт використання вантажності залежить від класу вантажу, його затареності (упаковки), розмірів кузова і вантажності автомобіля. Для повнішого використання вантажності транспортних засобів на перевезенні матеріалів з малою об'ємною масою обладнують борти платформи надставними бортами.

Питома вага тракторного транспорту на внутрішньогосподарських перевезеннях становить 50...60%, автомобільного - 40...45% і гужового - до 5%. Позагосподарські перевезення в основному виконуються автомобілями (понад 70%), а решта - тракторним транспортом.

3. ОПТИМІЗАЦІЯ ФУНКЦІОНУВАННЯ СИСТЕМИ (ТРАКТОР + РОБОЧА МАШИНА)