Оформлення акту пошкодження струмоприймача або КМ

(розділ 15 Інструкції №ЦТ-ЦЕ-0077)

На місці пошкодження струмоприймача і контактної мережі або після прибуття ЕРС на станцію, або в ТЧ складається первинний акт довільної форми в двох екземплярах за підписом машиніста або представника ТЧ і працівника ЕЧК (ЕЧ) із зазначенням характеру пошкодження або відмови і причин, що викликали пошкодження або відмову струмоприймачів або контактної мережі. Дозволяється при наявності часу складати первинний акт на місці пошкодження або відмови, не допускаючи при цьому невиправданої затримки поїздів. У первинному акті вказуються прізвище, ім'я, по батькові машиніста і його помічника, дані про місце, дату і час пошкодження або відмови, відомості про поїзд (номер, число вісей, маса), серія і номер ЕРС, ТЧ приписки ЕРС і ТЧ приписки локомотивної бригади. Докладно викладається, що пошкоджено на струмоприймачі і контактній мережі, а також обставини, при яких відбулося пошкодження (відмова) струмоприймачів або контактної мережі: під час руху, стоянки, відправлення; при підйомі або опусканні струмоприймачів; при якій кількості піднятих струмоприймачів; при яких погодних умовах і інші обставини, а також передбачувана або вже відома причина пошкодження (відмови). При цьому неприпустимі загальні формулювання типу “неправильні дії машиніста”, “несправність електровоза”, “несправність контактної мережі” без визначення конкретного виду несправності устаткування, вузла, деталі і неправильних дій машиніста. Допускається запис: " Причину пошкодження встановити не вдалося".

Затримка відправлення поїзда з причини складання акту забороняється.

Представники ТЧ і ЕЧК передають комісії ТЧ і ЕЧ первинні акти та пошкоджені частини пристроїв контактної мережі (обрізані кінці перепаленого або обірваного контактного проводу, фіксатори, струнки, клемні затискачі, ізолятори та інші деталі) і струмоприймачів (полози, вугільні вставки або струмоз'ємні накладки, каретки, шарнірні вузли, труби верхніх або нижніх рам, опорні ізолятори струмоприймачів, повітряні поліетиленові рукави та інші деталі). В акт вносять перелік пошкоджених деталей, відібраних для подальшого розслідування.

Додаток до рекомендацій про порядок службового розслідування випадків транспортних подій

ПЕРЕЛІК

основної нормативної документації, що використовується при розслідуванні випадків транспортних подій.

1. Правила технічної експлуатації (наказ МТУ №411 - 1996 р).

2. Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи (ЦД-0058 -2005 р).

3. Інструкція з експлуатацій гальм (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 -1997 р).

4. Інструкція з формуванню, ремонту та утримання колісних пар ТРС (ВНД 32.0.07.001-2001 -2001 р).

5. Інструкція по ремонту і обслуговуванню автозчепних пристроїв (ЦВ-ЦЛ-ЦТ-0014 -1998 р).

6. Інструкція з поточному утримання залізничної колії (ЦП-0050).

7. Інструкція по технічному обслуговуванню пристроїв СЦБ (ЦШЕВТ-0012) -1998 р.

8. Інструкція по забезпеченню безпеки руху потягів при виробництві робіт по обслуговуванню і ремонту пристроїв СЦБ (ЦШЕВТ-0018 -1998 р).

9. Правила розслідування причин саморазчеплення у пасажирських поїздах №ЦЛ-0052 – 2005р).

10. Методика розслідування причин сходу рухомого складу з рейок (№ЦРБ-0028 від 21.08.02р).

11. Інструкція зі складання ТРА станцій (ЦД-0059).

12. Інструкція складача поїздів (ЦД-0015 -1998 р).

13. Інструкція про порядок дій локомотивних бригад і працівників дистанцій електропостачання при пошкодженнях струмоприймачів, контактної мережі та комісійному їх розгляді (№ЦТ-ЦЕ-0077 – 2003р).

Рекомендований порядок підготовки, проведення та складання протоколів розглядів випадків транспортних подій

В протоколах повинні вказуватися тільки учасники наради, які були присутні на ній, на ці наради запрошувати УРБТ, РБТ, представників депо приписки локомотива чи депо, де проведений останній ремонт або ТО-2. Перед нарадою працівники служби, які приймають участь в ній, повинні ознайомитись з наданими депо документами та зробити необхідний аналіз і висновки. На нараді надається слово для пояснень, виступу та пропозицій усім учасникам.

В констатуючій частині протоколу повинна надаватись коротка характеристика обставин випадку та вказуватись основна причина відмови вузла чи неправильних дій локомотивної бригади, а також побічні причини, які призвели (чи могли б призвести) до несправності ТРС (як технічного так і організаційного плану). В протоколах депо та служби немає необхідності переписувати пояснення машиніста, якщо це не підтверджено іншими документами і не висвітлює причину транспортної події.

Крім причин випадку також вказуються особи, що причетні до транспортної події, та в чому є їх вина, які нормативні документи ними порушені. Також вказуються інші недоліки, які були встановлені в ході наради, при аналізах та опитуваннях причетних, а також при попередніх перевірках організації та виконання технології ремонту в цеху чи ПТОЛ (для ТЧ) або в депо (для Т).

В постановочній частині протоколу спочатку вказуються організаційні та технічні рішення, які виходять з пояснень, обговорень та пропозицій учасників наради, в плані покращення питань організації ремонту, навчання та контролю, а також - з урахуваннями усунення недоліків, виявлених в період проведення перевірок цеха чи депо. В цих заходах повинні вказуватись відповідальні працівники ТЧ, Т та терміни виконання (при цьому ці ж заходи протоколу оформляти окремим планом-заходами є не обов¢ язковим). В протоколі Т плануються заходи, як для виконання в депо, так і для працівників служби. В протоколах Т не повторюються заходи депо, якщо вони не адресовані іншим депо.

Далі в протоколі вказуються заходи та відповідальність винних працівників з посиланням на відповідні документи, які ними порушені. Окремо вказуються винні особи, яким належить провести позачергові перевірки знань та терміни проведення цих іспитів.

Протокол візують причетні працівники депо чи служби та після підпису надається (розсилається) причетним (на останньому листі вказуються розсилка).

Протокол (наказ) при необхідності надсилається в інші депо для ознайомлення та виконання. Розсилка протоколу виконуються разом з супроводжувальним листом для його реєстрації в службі та на місцях. При необхідності на лінію надсилається телеграма та інформація і завдання наданих на селекторних нарадах.

При виїздах в депо чи при інших формах роботи забезпечується контроль виконання рішень протоколу чи вимог відповідного наказу.

Порядок організації експлуатаційної роботи та забезпечення безпеки руху у локомотивному господарстві Укрзалізниці (з рекомендованого додатку до

Інструкції ЦТ-0110)

1 Загальні положення

1.1 Порядок організації експлуатаційної роботи та забезпечення безпеки руху у локомотивному господарстві Укрзалізниці (надалі Порядок) встановлює основні положення, систему організації роботи і порядок дій локомотивних бригад, машиністів-інструкторів локомотивних бригад, чергових по основних та оборотних локомотивних депо, пунктах обороту локомотивів та підміни локомотивних бригад, завідуючих резервами локомотивних бригад та нарядчиків, начальників центрів оперативно-технічного обліку локомотивних депо, інших працівників залізничного транспорту, що приймають участь в організації експлуатаційної роботи локомотивного господарства залізниць України.

1.2 Виконання вимог цього Порядку забезпечує безперебійну роботу локомотивного господарства, задоволення потреб у перевезеннях пасажирів, вантажів, багажу, ефективне використання локомотивів та робочого часу локомотивних бригад та безпеку руху поїздів.

1.3 Дотримання вимог цього Порядку є обов’язковим для всіх працівників локомотивного господарства та інших працівників залізничного транспорту, що безпосередньо задіяні у організації експлуатаційної роботи локомотивного господарства залізниць України.

2 Організація роботи локомотивної бригади

2.1 Загальні положення

2.1.1 Машиністи та помічники машиністів локомотивів, мотор-вагонного рухомого складу (МВРС), а також кочегари (на паровозах) відносяться до працівників локомотивних бригад.

Машиністами локомотивів (МВРС) призначаються особи, що мають свідоцтво на право управління локомотивом (МВРС) відповідного виду тяги, успішно витримали у комісії локомотивного депо перевірку знань Правил технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), Інструкції з сигналізації та Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, інструкцій з техніки безпеки та виробничої санітарії, Статуту залізниць України, цього Порядку, діючих наказів, вказівок та інструкцій, що стосуються обов’язків локомотивних бригад, при наявності письмового висновку машиніста-інструктора про можливість їх допуску до самостійної роботи на конкретних ділянках і станціях (при маневровій роботі) та відповідних серіях локомотивів.

2.1.2 Висновок щодо можливості допуску до самостійної роботи машиністом локомотива (МВРС) помічника машиніста, що має свідоцтво на право управління локомотивом (МВРС), видається машиністом-інструктором після успішного виконання з ним контрольно-інструкторської поїздки в обох напрямках на кожній дільниці обслуговування. Такі поїздки проводяться за вказівкою начальника локомотивного депо при наявності:

- заяви кандидата в машиністи;

- письмової рекомендації машиніста, якому була доручена підготовка помічника машиніста до самостійної роботи машиністом протягом останніх (не менш 3-х) місяців їх сумісної роботи;

- письмової рекомендації машиніста-інструктора з навчання, а при його відсутності - прикріпленого машиніста-інструктора про проходження повного курсу практичного навчання на діючих тренажерах, комп’ютерах, схемах та інших навчальних посібниках;

- висновок машиніста – інструктора по гальмам;

2.1.3 Помічниками машиністів локомотивів (МВРС), кочегарами паровозів призначаються особи, що мають документи встановленого зразка про присвоєння професії помічника машиніста локомотива (МВРС) відповідного виду тяги, кочегара паровоза і успішно пройшли перевірочні випробування в комісії локомотивного депо.

2.1.4 Обсяг знань, необхідних для роботи машиністами і помічниками машиністів локомотивів (МВРС), що перевіряються при випробуваннях в комісії локомотивного депо, встановлюється Укрзалізницею.

2.1.5 Особи, що призначаються машиністами і помічниками машиністів локомотивів (МВРС), повинні мати медичний висновок лікарсько-експертної комісії і пройти професійний психофізіологічний відбір у порядку, встановленому Укрзалізницею.

Допуск до самостійної роботи зазначених осіб проводиться при наявності відповідної кваліфікаційної групи з електробезпеки, з техніки безпеки і виробничої санітарії.

2.1.6 Склад локомотивних бригад і порядок обслуговування локомотивів (МВРС) встановлюється начальником залізниці в залежності від типів локомотивів (МВРС) із врахуванням місцевих умов на підставі затверджених Укрзалізницею систем обслуговування дільниць обертання.

Для забезпечення безпеки руху і чіткої взаємодії в процесі роботи склад локомотивних бригад повинен бути постійним і підібраним за психологічною сумісністю. Психолог локомотивного депо надає список сумісності машиністів і помічників машиністів, при цьому з кожним машиністом повинні бути узгоджені помічники машиніста (в поїзному русі не менш десяти), що мають повну сумісність.

Персональний склад локомотивних бригад для сумісної роботи закріплюється наказом начальника депо.

2.2 Порядок організації поїздки (зміни) локомотивної бригади

2.2.1 Локомотивна бригада при явці на роботу в основне і оборотне депо, на лінійній станції зміни локомотивних бригад зобов’язана з’явитися в повному складі в підготовленому для цього стані, вдягнутими по формі і в термін, визначений графіком роботи або за викликом чергового.

2.2.2 Локомотивна бригада, що з’явилась на роботу, зобов’язана одержати у змінного нарядчика пронумерований маршрут машиніста (у начальника станції, його заступника або при їх відсутності у чергового по станції, чергового по парку при явці на лінійній станції зміни локомотивних бригад) і в повному складі з’явитися в кабінет передрейсового медичного огляду не раніше однієї години до явки.

2.2.3 Пред’явити медичному працівнику (особі, уповноваженій проводити передрейсовий медогляд локомотивних бригад на лінійній станції) маршрут машиніста і службове посвідчення.

2.2.4 Пройти в повному складі передрейсовий медогляд.

2.2.5 Після проведення передрейсового медогляду локомотивній бригаді, медичний працівник (особа, уповноважена проводити передрейсовий медогляд локомотивних бригад на лінійній станції) заповнює особову карту робітника локомотивної бригади форми НУ-3, проставляє в маршруті машиніста особистий штамп щодо допуску до роботи, ставить час, дату проведення передрейсового медогляду і завіряє особистим підписом.

2.2.6 Після проходження передрейсового медогляду при явці на роботу в основне депо (на лінійну станцію зміни локомотивних бригад) локомотивна бригада зобов’язана пройти передрейсовий інструктаж (ознайомлення) з матеріалами, які щойно надійшли.

2.2.7 На лінійній станції зміни локомотивних бригад передзмінний інструктаж проводить начальник станції, його заступник або посадова особа, що затверджена наказом начальника залізниці.

2.2.8 Після проходження передрейсового інструктажу (ознайомлення), локомотивна бригада у повному складі у встановлені строки з’являється до чергового по основному депо (ДСП, ДСПП на лінійній станції зміни локомотивних бригад), який перевіряє наявність у локомотивної бригади документів, наявність у формулярі машиніста висновку машиніста-інструктора для роботи на даній дільниці і серії локомотива. Черговий по депо повинен переконатися у проходженні передрейсового інструктажу кожним робітником локомотивної бригади за всіма матеріалами, що надійшли, проводить усне опитування за матеріалами інструктажу (ознайомлення).

2.2.9 Черговий по депо після перевірки засвоєння передрейсового інструктажу ставить у маршрут машиніста час явки, відмітку про проходження інструктажу і скріплює їх особистим штампом і своїм підписом, після чого видає локомотивній бригаді план роботи, яку вона має виконати – приймання локомотива на тракційних коліях депо, у парку відправлення, маневрова робота, слідування пасажиром і таке інше.

2.2.10 Локомотивна бригада повинна суворо додержуватися затверджених нормативів на підготовчо-заключні операції і про всі відхилення негайно повідомляти чергового по депо.

2.2.11 Якщо при прийманні локомотива виявлена несправність, то локомотивна бригада робить запис про несправність у журналі форми ТУ-152 і повідомляє про це чергового по депо, який приймає рішення щодо подальшого використання бригади.

2.2.12 Локомотивна бригада повинна відправитися з поїздом не пізніше встановленого для кожної станції норматива, але не більше 2-х годин від часу явки на роботу (початку приймання локомотива, при слідуванні до місця приймання пасажиром). При перевищенні встановленого часу (більше 2х годин), локомотивна бригада зобов’язана доповісти про це поїзному диспетчеру (черговому по станції) і отримати наказ на продовження часу роботи, або відправлення поїзду. Локомотивна бригада повинна здійснити запис у розділі № 8 маршруту машиніста номер наказу та прізвище особи, яка його надавала.

2.2.13 Після випробування встановленим порядком автогальм, одержання довідки форми ВУ-45, документів і попередження на поїзд форми ДУ-61, машиніст з своїм помічником, перш ніж зрушити поїзд, повинен перевірити відповідність даних за довідкою форми ВУ-45 із натурним листом поїзда, впевнитися у тому, що вага і кількість вагонів у составі відповідають нормі; помічник машиніста повинен зробити виписку про обмеження швидкості і звірити її з машиністом, впевнитися у відсутності засобів закріплення состава, встановленим на станції порядком. Забороняється локомотивній бригаді відправлятися зі станції із поїздами, що перевищують вагові норми, за винятком збірних і вивізних.

2.2.14 Після отримання дозволу на відправлення поїзда локомотивна бригада зобов’язана виконати регламент «Хвилинної готовності» і привести поїзд до руху.

2.2.15 Під час прямування і при маневровій роботі локомотивна бригада повинна виконувати встановлений на залізниці регламент переговорів між машиністом і помічником машиніста, між локомотивною бригадою і поїзним диспетчером або черговими по станціях, взаємно контролювати працездатність один одного і виконувати інші встановлені на залізниці форми перевірки пильності.

При веденні поїзда керуватися режимними картами, забезпечуючи виконання графіка руху, технічної швидкості і вимог безпеки руху. Не допускати ведення поїзда ваги і довжини, що перевищує норми, встановлені для даної дільниці, перевантаження вузлів і агрегатів локомотива (МВРС).

Виконувати накази, оперативні розпорядження диспетчерів, чергових по станціях та інших посадових осіб, відповідальних за організацію руху поїздів і виконання маневрів на дільниці і станціях, що обслуговуються.

Контролювати у встановленому порядку якість записів параметрів швидкостеміром, роботу пристроїв безпеки і радіозв’язку, оглядати вузли і агрегати локомотивів (МВРС), перевіряти їх стан, в тому числі протипожежний, і проводити візуальний огляд поїзда...

2.2.17 При наближенні до переїзду помічник, стоячи на своєму робочому місці, доповідає машиністу про наближення до переїзду. Сповіщувальний сигнал при наближенні до переїзду, що не охороняється подається сигналом великої гучності (тифоном), в тому числі і в межах населених пунктів.

2.2.18 При прямуванні поїзда (локомотива) по місцям обмеження швидкості руху з попередженнями, на вхідний сигнал, по станції помічник машиніста, стоячи на своєму робочому місці, спостерігає за показаннями сигналів, вільністю і станом колії і положенням стрілочних переводів.

2.2.19 При прослідуванні постів безпеки, чергових по переїздах, працівників суміжних служб, що зустрічають та проводжають поїзд (локомотив), машиніст і помічник машиніста, кожен зобов’язаний подати сигнал бадьорості і спостерігати за працівником, що зустрічає, через дзеркало заднього огляду.

2.2.20 При зустрічі поїздів на перегоні та станціях подавати сповіщувальний сигнал тифоном перед прослідуванням локомотива зустрічного поїзда і сповіщувальний сигнал тифоном перед прослідуванням хвостової частини зустрічного поїзда. В темний час доби прожектор переключати на неяскраве світло. При відсутності аналогічних дій з боку локомотивної бригади зустрічного поїзда викликати її по радіозв’язку, при неможливості виклику, доповісти для вживання заходів ДНЦ через ДСП.

2.2.21 При зміні показань колійного світлофора на менш дозволяючий, негайно застосувати засоби екстреної зупинки поїзда і через ДСП (ДНЦ), машиністів зустрічних поїздів, після зупинки поїзда, з’ясувати вільність наступних блок-дільниць.

2.2.22 При зміні показів локомотивного світлофора на менш дозволяючий, коли показань колійного світлофора не видно, діяти як при збої у роботі АЛС, згідно вимог відповідної інструкції.

2.2.23. На стоянках на шляху прямування здійснювати технічне обслуговування локомотива (МВРС), суворо дотримуючись встановлених вимог нормативних документів та місцевих інструкцій з цього питання. Особливу увагу приділяти перевірці стану деталей екіпажної частини і буксового вузла колісних пар.

2.2.24 При виявленні несправності локомотива (МВРС) приймати всі необхідні заходи для якнайшвидшого її усунення, а при неможливості визначення несправності протягом 20 хвилин і усунення у встановлений норматив часу після визначення несправності (всього 30 хвилин), замовити допоміжний локомотив.

2.2.25. При отриманні повідомлень про спрацьовування пристроїв стану рухомого складу і виявленні у составі поїзда чи локомотива (МВРС) деталей, що волочаться, або нагрітих підшипників букс діяти згідно порядку встановленого начальником залізниці.

2.2.26 Прибувши на станцію зміни локомотивної бригади, локомотивна бригада зобов’язана:

- зупинити поїзд у межах корисної довжини приймально-відправних колій службовим гальмуванням;

- зняти діаграмну стрічку швидкостеміра і зробити на ній записи, згідно вимог інструкції ЦТ-0033;

- за встановлений нормативами час виконати цикл ТО-1 в обсязі, що затверджений начальником депо (начальником служби локомотивного господарства при роботі на локомотиві бригад декількох депо залізниці, сумісним наказом начальників залізниць при використанні локомотива у межах декількох залізниць) та здати локомотив бригаді, що його приймає;

- записати у журнал форми ТУ-152 прізвища машиніста та помічника машиніста, зауваження щодо роботи локомотива під час поїздки, виконання поточного циклу ТО-1, показання лічильників електроенергії чи кількість дизельного пального, наявність інструменту та інвентарю згідно переліку, проставити час кінцевої здачі локомотива та завірити підписом машиніста;

- заповнити маршрут машиніста за результатами поїздки.

2.2.27 Після приймання локомотива, бригада робить запис у маршруті машиніста бригади, що здає локомотив, про виконання циклу ТО-1 з виставленням оцінки та часу здавання локомотива.

2.2.28 Після прибуття на станцію зміни локомотива, локомотивна бригада зобов’язана:

- зупинити поїзд у межах корисної довжини приймально-відправних колій службовим гальмуванням;

- після закріплення состава за вимогами ТРА станції та повідомленням чергового по станції про закріплення состава та дозволу відчепити локомотив, здійснити його відчеплення наступним чином:

- машиніст здійснює розрядку гальмівної магістралі на величину повного службового гальмування (до 1, 5 – 1, 7 кгс/см²);

- помічник машиніста за командою машиніста локомотива перекриває кінцеві крани між локомотивом і першим вагоном, роз’єднує гальмівні рукави та відчеплює локомотив із дотриманням правил техніки безпеки;

- машиніст локомотива за командою помічника машиніста від’їжджає від состава у межах корисної довжини приймальної колії;

- локомотивна бригада, після отримання від чергового по станції плану маневрової роботи та повідомлення про готовність маневрового маршруту, виконує регламент " хвилинної готовності" і за дозволяючим показанням світлофору порядком, встановленим місцевими інструкціями, заїжджає на контрольний пост депо, де оператор контрольного поста проставляє у маршруті час прослідування контрольного поста і завіряє його штампом та особистим підписом.

2.2.29 Після прибуття на деповські колії локомотивна бригада записує у маршрут машиніста показання електролічильників (кількість палива), час відправлення, прибуття, час стоянок на проміжних станціях, час відправлення з початкової станції, час прибуття на кінцеву станцію. Про всі порушення накладного часу, причини порушення та номери наказів записує у спеціальний розділ маршруту машиніста.

2.2.30 До журналу форми ТУ-152 машиніст записує прізвища машиніста та помічника машиніста, зауваження щодо роботи локомотива під час поїздки, виконання поточного циклу ТО-1, покази лічильників електроенергії чи кількість дизельного пального, наявність інструменту та інвентарю згідно переліку, проставляє час прослідування контрольного поста та завіряє особистим підписом.

2.2.31 Після закінчення всіх операцій по здачі локомотива локомотивна бригада здає локомотив машиністу- екіпірувальнику ПТО, який у маршруті машиніста ставить оцінку за виконання циклу ТО-1 та перевіряє наявність інвентарю на локомотиві згідно переліку.

2.2.32 Після здачі локомотива локомотивній бригаді, що приймає його на станційних коліях, машиністу екіпірувальнику на коліях депо, локомотивна бригада встановленим маршрутом проходу прямує до чергового по депо, якому здає оформлені маршрути машиніста, ключі управління локомотивом та від кабін машиніста (якщо локомотив здавався на деповських коліях), а у основному депо - також службовий формуляр машиніста, заповнену діаграмну стрічку швидкостеміра за виконану поїздку (зміну), бланки попереджень про обмеження швидкості руху, довідку про гальма (за виключенням випадків зміни бригад без відчеплення локомотива).

2.2.33 Про всі виявлені недоліки, що загрожують безпеці руху, машиніст здійснює запис до Книги зауважень машиністів.

2.2.34 Про допущені випадки транспортних подій у поїзній та маневровій роботі, відмови вузлів та агрегатів локомотива (МВРС), порушення графіку руху – надати начальнику депо рапорт з викладенням обставин та причин того, що сталося.

2.2.35 Черговий по депо відмічає у маршруті машиніста час кінцевої здачі, завіряє його іменним штампом та особистим підписом. Крім того, черговий по депо відмічає у маршруті кількість зданих діаграмних стрічок швидкостеміра і час здачі маршруту.

2.2.36 Отримавши маршрут машиніста, локомотивна бригада встановленим маршрутом прямує до будинку відпочинку локомотивних бригад.

Черговий по будинку відпочинку записує дані маршруту машиніста – прізвище машиніста і помічника, номер локомотива, номер поїзда, час явки машиніста, прибуття, кінцеву здачу та час закінчення відпочинку, проставляє штамп будинку відпочинку у маршруті машиніста, де відмічає час прибуття локомотивної бригади до будинку відпочинку.

Черговий по будинку відпочинку після оформлення локомотивної бригади маршрут машиніста залишає у себе, а бригаді визначає кімнату для відпочинку і видає необхідну білизну порядком, що встановлений на залізниці.

Відпочинок локомотивній бригаді повинен бути наданий, згідно діючих нормативних вимог, наказу Укрзалізниці, але у будь яких випадках не менше 3-х годин.

Забороняється локомотивній бригаді залишати будинок відпочинку до закінчення мінімального часу відпочинку. При необхідності тимчасово залишити будинок відпочинку машиніст чи помічник машиніста повідомляють про це чергову, яка по встановленій формі вносить записи в окрему книгу відлучень та забезпечує контроль повернення локомотивної бригади.

2.2.37 По закінченні встановленого часу відпочинку за командою чергового по депо локомотивну бригаду піднімають з інформацією про час явки.

Черговий по будинку відпочинку після підйому локомотивної бригади відмічає у маршруті час виходу її з будинку відпочинку та у журналі відмічає час підйому, час відпочинку, перевідпочинку та час виходу локомотивної бригади з будинку відпочинку.

Черговий по будинку відпочинку контролює встановлені нормативи часу від кінцевої здачі до прибуття у будинок відпочинку і час від підйому бригади до виходу з будинку відпочинку. Про всі випадки порушень цих нормативів доповідає черговому по депо.

Локомотивна бригада, прибувши до чергового по оборотному депо, проходить встановленим порядком передрейсовий медогляд, надає встановлений перелік документів на перевірку черговому.

Черговий по оборотному депо, після перевірки документів локомотивної бригади, ставить у маршруті машиніста час явки на роботу, повертає машиністу маршрут і надає локомотивній бригаді план роботи.

2.2.38 Локомотивна бригада, отримавши маршрут машиніста і план роботи, приступає до виконання службових обов’язків у порядку, що вказаний вище.

3 Організація технічного навчання локомотивних бригад

3.1. Технічні заняття проводяться два рази на місяць, закріпленим машиністом-інструктором, ТЧМІ з навчання, керівниками депо за темами, згідно затверджених річних планів, з обов’язковим включенням занять по вивченню ТРА станцій та змін до них, документів, які щойно надійшли. Дублюючі навчання проводяться закріпленим машиністом – інструктором встановленим у депо порядком.

3.2. За темами, згідно річних планів, затверджених головним інженером депо, здійснюється навчання з опитувальною системою та виставленням оцінок не менше одного разу кожного працівника колони за квартал (в подальшому на ПЕОМ за відповідними програмами).

По закінченні кварталу, протягом місяця, локомотивні бригади здають залік по темах, що вивчались на протязі минулого кварталу (в подальшому на ПЕОМ за відповідними програмами).

Відповідальний за програмне забезпечення - інженер з підготовки кадрів депо, за проведення опитувань і заліку - закріплений машиніст-інструктор чи машиніст-інструктор з навчання (встановлює начальник депо).

3.3.Один - два рази при підготовці до літніх перевезень та роботи у осінньо-зимовий період локомотивна бригада повинна здавати залік на тренажері (або спеціально відставленому локомотиві) із знання схем та усунення несправностей.

3.4. Технічні заняття за темами по конструкції локомотива проводять машиністи – інструктори, або інженери з навчання у дні технічних занять за місячним графіком.

3.5. Один раз на два роки проводиться комплексна оцінка знань, навичок та кваліфікації роботи локомотивних бригад згідно відповідного наказу Міністерства транспорту та зв'язку.

3.6. Інженер з підготовки кадрів готує щотижневу, щомісячну та щоквартальну довідку про відвідування технічних занять по колонах і надає її начальнику депо, його заступнику з експлуатації для розбору на виробничих нарадах і звітах машиністів-інструкторів.

4 Організація проходження передрейсових та післярейсових медичних оглядів

4.1 Локомотивна бригада повинна при явці на роботу у встановлені терміни отримати у чергового по депо (у начальника станції, його заступника або при їх відсутності у чергового по станції, чергового по парку при явці на лінійній станції зміни локомотивних бригад) пронумерований маршрут машиніста і у повному складі з’явитися до кабінету передрейсового медогляду не раніше однієї години до явки.

4.2 Пред’явити медичному працівнику (особі, уповноваженій проводити передрейсовий медогляд локомотивних бригад на лінійній станції) маршрут машиніста і службові посвідчення.

4.3 Пройти у повному складі передрейсовий медогляд, згідно вимог інструкції №ЦТ-ЦГМС-0011.

4.4 Після проведення передрейсового медогляду локомотивної бригади медичний працівник (особа, уповноважена проводити передрейсовий медогляд локомотивних бригад на лінійній станції) заповнює особову карту працівника локомотивної бригади форми НУ-3 (допускається у електронному вигляді на ПЕОМ), проставляє у маршруті машиніста особистий штамп про допуск до роботи, ставить час, дату проведення передрейсового медогляду і завіряє особистим підписом.

4.5 Проведення передрейсового медогляду обов’язкове для всіх працівників локомотивних бригад перед поїздкою (зміною).

4.6 На лінійних станціях, на яких здійснюється зміна локомотивних бригад, працівники, що мають право проведення передрейсового медогляду та допуску до роботи локомотивних бригад на цих станціях, працівники, що контролюють якість проведення передрейсового медогляду локомотивних бригад під час наркологічних рейдів і періодичність цих перевірок, затверджуються наказом начальника залізниці.

4.7 Працівники, що мають право проведення передрейсового медогляду та допуску до роботи локомотивних бригад, працівники, що контролюють якість проведення передрейсового медогляду локомотивних бригад повинні пройти навчання за спеціальною програмою у залізничному медичному закладі і мати при собі під час виконання службових обов’язків дозвіл на право опосвідчення локомотивних бригад.

4.8 Післярейсовий медогляд проводиться локомотивним бригадам вибірково, за закритим графіком, і у обов’язковому порядку працівникам, що знаходяться на диспансерному обліку за приписом лікаря.

4.9 Списки диспансерних хворих повинні знаходитися у чергового по депо і у кабінетах передрейсового медогляду основного та оборотного депо, на лінійних станціях зміни локомотивних бригад.

4.10 Списки диспансерних хворих переглядаються і затверджуються дільничним лікарем у порядку встановленому наказом №185-Ц від 30.07.97р.

4.11 Закритий графік повинен передбачати проведення післярейсового медогляду не менш ніж двох локомотивних бригад за добу.

4.12 Порядок проведення післярейсового медогляду локомотивних бригад такий же як у п.п. 4.1-4.4.

5. Організація передрейсового інструктажу локомотивної бригади

5.1 Кімната передрейсового інструктажу локомотивних бригад обладнується: ПЕОМ з програмним забезпеченням, що дозволяє введення матеріалів інструктажу у електронному вигляді з робочого місця АРМ інженера дільниці експлуатації та контроль проходження інструктажу на АРМ чергового по депо, з розрахунку:

не менше 1-єї ПЕОМ при видачі до 50 локомотивних бригад за добу;

не менше 2-х ПЕОМ при видачі до 100 локомотивних бригад за добу;

не менше 3-х ПЕОМ при видачі більше 100 локомотивних бригад за добу;

- окремою ПЕОМ для ознайомлення локомотивних бригад з ТРА станцій дільниць обслуговування;

- стендами для розміщення аналізів порушень безпеки руху по мережі залізниць і депо;

- стендами для ознайомлення локомотивних бригад з наказами начальника депо про притягнення до дисциплінарної і матеріальної відповідальності локомотивних бригад за порушення безпеки руху і транспортні події у роботі;

- стендами для ознайомлення локомотивних бригад з обмеженнями швидкостей руху на дільницях обслуговування за наказами начальника залізниці;

- стендами для розміщення переліку локомотивних бригад, що позбавлені попереджувальних талонів за результатами роботи нарощуваним підсумком на протязі року;

- стендами, з нанесеними на них профілями колії дільниць обслуговування;

- стендом з нормування праці і відпочинку, заробітної плати локомотивної бригади.

5.2 При явці на роботу в основне депо кожен член локомотивної бригади повинен ознайомитись з останніми наказами та телеграфними вказівками з безпеки, графіку руху, охорони праці.

5.3 Матеріали інструктажу готує на ознайомлення інженер дільниці експлуатації, або черговий по депо з вказуванням дати і часу внесення документу і терміну його дії. Для швидшого пошуку та сприйняття на цих документах зверху вказується великими цифрами порядковий номер, який також, разом з номером наказу чи телеграми, відмічається у журналах розписів (на барабанах). Кількість наданих для ознайомлення документів під один розпис не повинна перевищувати, як правило, 1-3.

5.4 До кожного матеріалу для ознайомлення інженер дільниці експлуатації готує контрольні запитання перевірки якості засвоєння матеріалів локомотивними бригадами.

5.5 Кожен член локомотивної бригади у випадках наявності ПЕОМ перед ознайомленням повинен ввести дані табельного номеру і після появи списку матеріалів, що надійшли на ознайомлення, ознайомитися з ними та відповісти на контрольні запитання.

5.6 Ознайомлення вважається пройденим, якщо працівник локомотивної бригади правильно відповів на всі контрольні запитання, у іншому випадку, після 3-и кратної неправильної відповіді, питання про допуск працівника до роботи приймає черговий по депо сумісно із заступником начальника депо з експлуатації.

5.7 Після ознайомлення локомотивна бригада у повному складі з’являється у встановлені терміни черговому по основному депо, котрий при наявності АРМ чергового по депо переконується у проходженні ознайомлення кожним працівником локомотивної бригади по всіх матеріалах, що надійшли.

5.8 Черговий по депо після перевірки проходження передрейсового ознайомлення ставить у маршрут машиніста особистий штамп про його проходження і завіряє своїм підписом.

5.9 При проведенні цільових інструктажів за вказівками Укрзалізниці, начальника залізниці або начальника депо за особистою участю командно-інструкторского складу, особа, що проводила інструктаж повинна після перевірки якості засвоєння матеріалів інструктажу зробити запис про проведений інструктаж у технічному формулярі машиніста і помічника, поставити дату проведення і завірити інструктаж своїм підписом з зазначенням посади. Відмітка про проведення цільового інструктажу робиться також у загальному спеціальному журналі.

5.10 Проведення інструктажів, організації контролю роботи локомотивних бригад, які обслуговують колійні машини і локомотиви встановлюється відповідним Положенням, затвердженого вказівкою №ЦЗТ-291 від 27.03.02р. та наказами начальників залізниць.

6 Організація відпочинку локомотивної бригади у пункті обороту

6.1 У оборотному депо черговий по депо відмічає у маршруті машиніста час кінцевої здачі, завіривши її своїм підписом та іменним штампом та повертає його локомотивній бригаді.

Отримавши маршрут машиніста, локомотивна бригада за встановленим маршрутом прямує до будинку відпочинку локомотивних бригад.

6.2 Черговий по будинку відпочинку записує дані маршруту машиніста – прізвище машиніста і помічника, номер локомотива, номер поїзда, час явки машиніста, прибуття, кінцеву здачу та час закінчення відпочинку, проставляє штамп будинку відпочинку до маршруту машиніста, де відмічає час прибуття локомотивної бригади до будинку відпочинку.

6.3 Відпочинок локомотивній бригаді повинен бути наданий, згідно вимог наказу Укрзалізниці, але у будь яких випадках не менше 3-х годин від прибуття у будинок відпочинку до підйому.

6.4 Забороняється локомотивній бригаді залишати будинок відпочинку до закінчення мінімального часу відпочинку.

6.5 По закінченні встановленого часу відпочинку за командою чергового по депо локомотивну бригаду піднімають з вказуванням часу явки.

Черговий по будинку відпочинку після підйому локомотивної бригади відмічає у маршруті час виходу її з будинку відпочинку та у журналі відмічає час підйому, час відпочинку, перевідпочинку та час виходу локомотивної бригади з будинку відпочинку.

6.6 Черговий по будинку відпочинку контролює встановлені нормативи часу від кінцевої здачі до прибуття у будинок відпочинку і час від підйому бригади до виходу з будинку відпочинку. Про всі випадки порушень цих нормативів доповідає черговому по депо.

6.7 Локомотивна бригада, прибувши до чергового по оборотному депо, проходить встановленим порядком передрейсовий медогляд, надає встановлений перелік документів на перевірку черговому.

6.8 Черговий по оборотному депо, після перевірки документів локомотивної бригади, ставить у маршруті машиніста час явки на роботу, повертає машиністу маршрут і видає локомотивній бригаді план роботи.

Локомотивна бригада, отримавши маршрут машиніста і план роботи, приступає до виконання службових обов’язків.

Витяг з наказу №001/Ц від 03.01.06р. " Про заходи щодо забезпечення безпеки руху в структурі Укрзалізниці"

1.2. Упроваджувати дієві форми роботи щодо зміцнення трудової та технологічної дисципліни заліз­ничників, пов'язаних із рухом поїздів і, у першу чер­гу, підвищення відповідальності за невиконання по­садових обов'язків, відшкодування згідно з чинним законодавством матеріальних збитків, зумовлених порушенями безпеки руху.

Щодобово, під час аналізу процесу перевезень, оцінювати стан безпеки руху, виявляти допущені по­рушення, оперативно вживати заходів щодо усунення причин, що призвели до них.

1.5. Особливу увагу приділяти постійному підви­щенню технічних знань працівників галузі та їх квалі­фікації. У термін до 1 березня 2006 року здійснити інспектування стану навчально-матеріальної бази для проведення технічного та професійного навчання у структурних підрозділах залізниць і підприємств, технічних школах залізниць, Золотоніській технічній школі та підвищення кваліфікації кадрів на базі вищих навчальних закладів залізничного транспорту I-IV рівнів акредитації. Розробити заходи з оснащення їх упродовж 2006-2007 років сучасними тренажерами, засобами навчання, комп`ютерною технікою, прикладним програмним забезпеченням. Забезпечувати технічні бібліотеки, класи та кімнати технічного навчання, вагони-тренажери наочним приладдям, сучасними технічними засобами навчання з відповідним програмним забезпеченням, нормативними документами з безпеки руху, спеціальною технічною літературою та постійно їх оновлювати.

1.6. Забезпечувати своєчасний перегляд норматив­них документів та приведення їх у відповідність до вимог чинних нормативних актів з безпеки руху.

1.7. Інвестиційну політику підприємств визначати з урахуванням здійснення необхідних заходів щодо підвищення безпеки руху як першочергових.

Начальникам Головних управлінь і Управлінь Укрзалізниці, начальникам залізниць, дирекцій залізничних перевезень особливу увагу приділяти безпеці руху поїздів, у першу чергу – пасажирських, для чого забезпечити:

2.1. При призначенні на посаду працівників, пов’язаних із рухом поїздів, проведення перевірки знання ними нормативних документів із безпеки руху і подальшу періодичну перевірку їх знань.

2.2. Якісний підбір локомотивних бригад для во­діння пасажирських поїздів із числа найбільш досвідчених та відповідальних машиністів. При цьому впроваджувати нові технології, серед яких тестування на основі розробок галузевих вищих навчальних закладів із застосуванням системи на базі електронно-обчислювальної та комп’ютерної техніки.

2.3. Своєчасне вилучення з експлуатації пасажирських локомотивів, вагонів, моторвагонного та спеціального рухомого складу, пристроїв СЦБ, технічний стан яких не відповідає вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України.

2.4. Прий­мання рухомого складу із планових видів ремонту та перевірку його технічного стану в експлуатації керівним складом.

2.5. Дотримання регламенту переговорів між машиністами пасажирських поїздів, начальником поїзда, поїзними диспетче­рами і черговими по станціях, виконання ними посадових обов’язків, особливо при прийманні та проходженні станцій і роздільних пунктів, у не­стандартних умовах, коли змінились види зв'язку, маршрути прийому, пропускання поїздів та ін. Упроваджувати згідно з планами на станціях, у депо та на локомотивах реєстраторів (архіваторів) переговорів, дотримання регламенту переговорів по радіозв’язку.

2.6. Подальше обладнання моторвагонних поїздів та локомотивів мікропроцесорним комплексом автоматичного їх ведення, електронними пристроями реєстрації параметрів руху та технічного стану, а вантажних локомотивів – пристроями контролю щільності гальмівної магістралі відповідно до затверджених планів залізниць.

2.7. Упровадження автоматизованої системи керування пасажирськими перевезеннями залізницями України АСК ПП УЗ.

2.8. Щорічні перевірки технологічних процесів, технічно-розпорядчих актів станцій, своєчасний перегляд та коригування їх, особ­ливо розділів, які регламентують приймання, пропускання та відправлення пасажирських поїздів. Розробку та впровадження технічних та організаційних заходів щодо забезпечення безпечного руху пасажирських поїздів, і, в першу чергу, щодо виключення можливості виходу рухомого складу на маршрути прямування пасажирських поїздів.

2.9. Супроводження поїздів керівним складом за графіками, затвердженими начальниками залізниці, начальниками дирекцій залізничних перевезень, з ужиттям заходів щодо усунення виявлених недоліків та попередження їх по­вторювання.

2.10. Щоденний аналіз графіка руху поїздів, розгляд причин його невиконання та порушень чинних пра­вил, допущених під час пропускання та проходження пасажирських поїздів на станціях і дільницях.

3. Керівникам усіх підрозділів залізничного транспорту вживати рішучих заходів щодо попередження аварійності та усунення причин, що призводять до випадків порушень безпеки руху в поїзній та маневровій роботі, приділяючи особливу увагу:

3.3. У локомотивному господарстві - проведенню єдиної технічної та нормативної політики з питань утримання та розвитку тягового і моторвагонного рухомого складу на основі досягнень науково-технічного прогресу, застосування передових форм організації праці, упровадження електронно-обчислювальної техніки та прогресивних технологій. Виконанню локомотивними бригадами правил водіння поїздів та виконання маневрової роботи при безумовному забезпеченні безпеки руху, підвищенню якості всіх видів ремонту рухомого складу, недопущенню експлуатації локомотивів і моторвагонного рухомого складу з несправностями, що загрожують безпеці руху та локомотивів із простроченими термінами періодичних оглядів і планових ремонтів.

3.5. У вагонному, пасажирському та локомотивному господарствах - підвищенню якості підготовки поїздів у рейс, своєчасному виявленню та усуненню несправностей буксового вузла, автогальм, автозчепного пристрою, обладнанню цехів, відділень депо та пунктів технічного обслуговування механізмами, інструментом, засобами діагностування та дефектоскопії, запасними частинами для забезпечення якісного ремонту та технічного обслуговування у відповідності з вимогами нормативно-технічної документації.

6. Начальнику Головного управління локомотивного господарства, начальникам залізниць, керівникам підприємств та структурних підрозділів локомотивного господарства:

6.1. Уживати необхідних заходів щодо покращення технічного утримання локомотивного парку, моторвагонного рухомого складу та якості їх ремонту. Не допускати експлуатацію локомотивів та моторвагонного рухомого складу з наднормативними пробігами.

6.2. Організовувати технічне приймання тягового рухомого складу, перехідного обладнання і запасних частин до нього та вхідний контроль за якістю продукції, яка надходить для підприємств локомотивного господарства.

6.3. Розглядати питання розроблення та виготовлення нового тягового рухомого складу, обладнання до нього, забезпечувати підготовку угод на їх поставку та контролювати виконання.

6.4. Проводити роботи щодо розроблення технічних вимог на модернізацію тягового рухомого складу, що експлуатується, погоджувати зміни до конструкцій основних вузлів та агрегатів прийнятого до експлуатації рухомого складу.

6.5. Здійснювати координування робіт локомотивного господарства залізниць у вирішенні питань безпеки руху із застосуванням досягнень та вимог наукової організації праці.

6.6. Здійснювати розроблення спільно з Головним управлінням перевезень перспективних планів переведення на нові види тяги дільниць мережі залізниць України.

6.7. Організовувати проведення атестації та акредитації ремонтних підприємств локомотивного господарства залізниць на відповідність діючим вимогам щодо якості.

6.8. Переглянути в 2006-2007 роках нормативну документа­цію, яка регламентує вимоги до технічного стану й експлуатації тягового та моторвагонного ру­хомого складу та окремих його вузлів у частині підви­щення якості ремонту.

6.9. Організувати належний контроль за розробленням та дотриманням режимних карт водіння поїздів.

8. Начальникам головних управлінь локомотивного та вагонного господарств, пасажирського, автоматики, телемеха­ніки та зв'язку, начальникам залізниць, структурних підрозділів здійснити комплекс організаційних і технічних заходів щодо усунення недоліків, що мають місце при експлуатації і ремонті буксових вузлів на роликових підшипниках, у тому числі:

8.1. Установити порядок комісійних перевірок колісно-роликових цехів депо і заводів з особистою відповідальністю голів комісій за усунення виявлених недоліків:

- комісією відповідних служб за участю інженерів із приймання вагонів служб під головуванням головних інженерів служб – щорічно;

- комісією заводів (депо) за участю інспекторів-приймальників Укрзалізниці (інженерів з приймання в депо) під головуванням головного інженера заводу (депо) – щоквартально, відповідно до вимог Інструкції ЦВ-ЦЛ-0058.

8.3. Щорічно, згідно з планами, затвердженими начальниками залізниць, установлювати, модернізовувати і забезпечувати експлуатацію у справному стані пристроїв контролю за технічним станом рухомого складу під час руху поїздів (ПОНАБ, ДИСК, АСДК-Б, КТСМ) та пристроїв контролю порушення нижнього габариту рухомого складу (ПКПНГ).

8.4. Узагальнювати і розповсюджувати досвід виявлення несправностей буксового вузла на роликових підшипниках та ремонту буксових вузлів.

8.5. Спільно з Головним управлінням кадрової та соціальної політики щорічно організовувати курси підготовки і підвищення кваліфікації майстрів, бригадирів і слюсарів, які проводять ремонт буксових вузлів.

8.6. Забезпечити розробку систем автоматики, телемеханіки та зв’язку, контролю технічного стану рухомого складу, що виключать можливість втручання сторонніх працівників у процес функціонування цих систем і, водночас, не будуть потребувати технічного обслуговування.

11.2. Завершенні у 2006 році впровадження пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації на ділянках наближення та головних коліях станцій, що обладнані електричною централізацією та напівавтоматичним блокуванням на прилеглих перегонах. Виявленні негативних чинників, що можуть призвести до транспортних подій, розробленні та впровадженні дієвих заходів щодо їх усунення на основі всебічного аналізу стану безпеки руху.

15. Начальникам Головних управлінь і Управлінь Укрзалізниці, начальникам залізниць, ди­рекцій залізничних перевезень, керівникам підприємств, безпосередньо підпорядкованих Укрзалізниці постійно аналізувати діяльність пра­цівників, що здійснюють контроль технічного стану та якості робіт, у тому числі: інспекторів-приймальників Укрзалізниці, інженерів із приймання локомотивів і вагонів, інспекторів зі збереження вагонного парку, комерційних ревізорів і працівників ВТК на заводах, ревізорів руху відділів перевезень дирекцій залізничних перевезень. Здійснювати заходи щодо підвищення їх ролі в забезпеченні безпеки руху. Постійно удосконалю­вати стиль і методи роботи, вишукуючи і реалізуючи на практиці нові підходи до вирішення задач з безпе­ки руху.

Головні управління та Управління Укрзаліз­ниці перевіряють залізниці, дирекції залізничних пе­ревезень, підвідомчі заводи та підприємства за планами, погоджени­ми з Головним управлінням безпеки руху та екології і затвердженими заступниками генерального директора Укрзалізниці за підпорядкуванням.

17.3. Начальники залізниць огляд і перевірку роботи підрозділів залізниць проводять двічі на рік - навесні і восени з розглядом результатів огляду та розробленням заходів щодо усунення недоліків, які мали місце.

17.4. Служби залізниць перевіряють структурні підрозділи, підприємства по господарствах згідно з основними нормативами особистої участі в проведенні мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни та забезпечення безпеки руху відповідно до планів, затверджених начальником залізниці.

17.5. Начальники дирекцій залізничних переве­зень огляд і перевірку роботи оперативно підпорядкованих структурних підрозділів проводять двічі на рік - у березні-квітні і серпні-вересні та згідно з основними нормативами особистої участі в проведенні мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни та забезпечення безпеки руху протягом року, з розглядом результатів огляду та розробленням заходів щодо усунення недоліків, які мали місце.

17.6. Керівники структурних підрозділів здійсню­ють перевірки згідно з основними нормативами особистої участі в проведенні мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни та забезпечення безпеки руху та згідно планів, затверджених керівництвом відповідних служб залізниць.

18. Начальникам Головних управлінь і Управлінь Укрзалізниці, начальникам залізниць, дирекцій залізничних перевезень та структурних підрозділів, керівникам підприємств, безпосередньо підпорядкованих Укрзалізниці при перевірці роботи підприємств та господарств в обов'язковому порядку перевіряти питання забезпечення безпеки руху, якості ремонту і технічного обслуговування основних засобів. Особисто розглядати результати перевірок у трудових колективах підприємств та структурних підрозділах, на оперативних нарадах на підприємствах, у дирекціях залізничних перевезень і службах залізниць, при розгляді планувати заходи і терміни усунення виявлених не­доліків та вживати конкретних заходів щодо покращення роботи з питань безпеки руху.

19. Ревізії господарств із питань безпеки руху поїздів здійснювати в такому порядку:

19.1. Господарств залізниць та структурних підрозділів залізниць - один раз на рік апаратом безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці та ревізорами апарату безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниць під час ревізії господарств відповідно до графіка, затвердженого начальником залізниці;

- станцій позакласних, 1 та 2 класу – один раз на рік ревізорами апарату безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниць і вибірково ревізорами апарату безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниць під час ревізії господарств, а станцій 3, 4 та 5 класу – один раз на рік ревізорами руху відділів перевезень дирекцій залізничних перевезень та вибірково - ревізорами апарату безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниць і ревізорами апарату безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниць під час ревізії господарств, але не менше 10 відсотків їх кількості.

19.2. Залізниць - один раз у два роки Головним управлінням безпеки руху та екології з проведен­ням контрольної перевірки в наступному році.

19.3. Заводів та підприємств, безпосередньо підпорядкованих Укрзалізниці - один раз у три роки Головним управлінням безпеки руху та екології Укрзалізниці з проведенням контрольної перевірки через півтора року.

20. При незадовільному стані безпеки руху в струк­турних підрозділах та господарствах залізниць проводити позачергові перевірки чи технічні ревізії з висновка­ми і пропозиціями щодо покращення стану безпеки руху.

Результати технічних ревізій і перевірок струк­турних підрозділів, не пізніше двох тижнів з часу закінчення, мають бути розглянуті в колективах структурних підрозділів та в службах залізниці; служб - заступниками начальника залізниці, та, при необхідності - у Головних управліннях, заводів та підприємств - у Головних управліннях Укрзалізниці.

Результати технічної ревізії та контрольної перевірки залізниці розглядає особисто начальник залізниці або особа, яка виконує його обов'язки.

21. Роботу щодо підвищення рівня безпеки руху здійснювати:

21.1. У Головних управліннях та Управліннях Укр­залізниці, управліннях залізниць, дирекціях залізнич­них перевезень, апаратах безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниць та дільниць - відповідно до річних планів, складених на основі аналізу справ на місцях та особистої участі кожного керівника у вирішенні питань забезпечення безпеки руху.

21.2. У структурних підрозділах залізниць - відповідно до річних планів, узгод­жених із планами відповідних служб і відділів, щоквартального аналізу стану та причин порушень безпеки руху, які були допущені на підприємстві чи станції, та вимог наказів і вказівок з безпеки руху Укрзалізниці та залізниці.

Начальникам залізниць, дирекцій залізничних перевезень та структурних підрозділів:

22.2. Всебічно розвивати й удосконалювати форми взаємного контролю за станом колії, рухомого складу та іншими технічними засобами.

22.3. Надавати особливого значення своєчасному усуненню недоліків, виявлених локомотивними бригадами та занесених до Книги зауважень машиністів, працівниками інших професій та громадсь­кими інспекторами з безпеки руху.

22.4. Уживати заходів щодо зміцнення кадрів ревізорського складу з безпеки руху, призначаючи на ці посади компетентних, принципових та здібних спеціалістів, постійно підвищувати їхню кваліфікацію.

22.7. Переглянути та затвердити перелік конкретних працівників, відповідальних за організацію технічного навчання і інструктаж робітників, безпосередньо пов'язаних з перевезенням пасажирів, небезпечних та негабаритних вантажів, організувавши їх цільове навчання.

Керівникам засобів масової інформації галузі постійно висвітлювати стан справ із безпеки руху поїздів, випадки несанкціонованих втручань у діяльність залізничного транспорту, що мають серйозні наслідки, розкриваючи обставини й причини порушень, що допускаються. Усебічно пропагувати досвід безаварійної роботи.