Главная страница Случайная страница Разделы сайта АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Розв’язок. Номінальні втрати у двигуні:
Номінальні втрати у двигуні: . Номінальні втрати, що залежать від навантаження на валу двигуна. Змінні втрати визначаються як: , де ; ; ; . Номінальні постійні втрати у двигуні (не залежить від навантаження на валу): . Змінні втрати у двигуні при моментах Мс1 =75 Нм та Мс2 = 25 Нм визначаються відповідно ; , де ковзання двигуна на лінійній частині механічної характеристики за зазначених моментів визначається відповідно: ; . Втрати потужності у двигуні визначаються відповідно: ; . Середні втрати потужності в усталеному режимі роботи складуть: . Сумарний момент інерції приводу, приведений до валу двигуна кгм2. Кутове прискорення двигуна при пуску та гальмуванні приймаємо як постійне, яке дорівнює рад/с2. Моменти двигуна при пуску та гальмуванні при русі в прямому напрямку відповідно будуть визначатись Нм Нм Моменти двигуна при пуску та гальмуванні при русі у зворотньому напрямку визначимо відповідно Нм Нм Втрати енергії в двигуні при пуску з урахуванням відповідних значень моментів опору: ; . Втрати енергії в двигуні при динамічному гальмуванні відповідно ; ; ; . де , – ковзання двигуна відповідно в початку та в кінці перехідного процесу, що розглядається: ; ; ; . Середні втрати енергії в двигуні при пуску: . Середні втрати енергії при гальмуванні: . Допустиме число ввімкнень в годину двигуна з ТВст.=1.0 при ТВ=0.5: ; . Реальна частота ввімкнень двигуна буде визначатись, як: . Оскільки > , то двигун, що розглядається, обрано правильно за умовами нагріву.
|