Коммунально-складская зона и зона внешнего транспорта

Коммунально-складская зона предназначена для размещения тор­говых складов, складов для хранения овощей и фруктов, предприятий по обслуживанию транспорта (депо, автопарки), предприятий бытового обслуживания (фабрики-прачечные и фабрики химической чистки) и т.д. Коммунально-складскую зону размещают вне жилой территории, зачастую на территории санитарно-защитных зон про­мышленных предприятий.

Зона внешнего транспорта служит для размещения транспортных коммуникаций пассажирских и грузовых железнодорожных станций, портов, пристаней и др.

В наиболее крупных городах, расположенных на главных желез­нодорожных магистралях, как правило, предусматриваются обходные железнодорожные линии для пропуска транзитных грузовых поездов без захода в город. Новые сортировочные станции размещают за пре­делами городов, а новые технические станции и парки резервного подвижного состава, контейнерные площадки — за пределами сели­тебной территории.

Жилую застройку городов и других населенных пунктов рекомендуется отделять от железнодорожных линий санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. При размещении железнодорожной линии в выемке санитарно-защитная зона может быть уменьшена; 50% ширины санитарно-защитной зоны должно быть озеленено.

Новые морские и речные порты рекомендуется размещать за пределами жилых территорий на расстоянии не менее 100 м от границы жилой застройки. Речные порты и судоремонтные предприятия речного транспорта по правилам необходимо размещать вне зоны сани­тарной охраны основных водозаборных сооружений,, ниже жилой за­стройки по течению реки.

Скоростные дороги и дороги грузового движения размещают на территориях санитарно-защитных зон, на неудобных для жилой за­стройки землях, а на селитебных территориях — при обеспечении полной изоляции скоростного движения транспорта от пешеходов и местного движения. Расстояние от края проезжей части скоростных дорог и дорог грузового движения до красной линии жилой застрой­ки рекомендуется не менее 50 м.

В крупных городах отдается предпочтение развитию городского элек­трического транспорта, а по направлениям основных связей между уда­ленными районами — скоростным видам транспорта (скоростному трам­ваю или экспресс-автобусу). Рекомендуется следующая. ширина улиц в пределах красных линий (границы между магистралью и территорией жилой застройки): магистральных улиц общегородского значения не­прерывного движения — 75м, регулируемого движения — 60 м, магис­тральных улиц районного значения — 35 м, жилых улиц при многоэтаж­ной застройке — 25 м, при одноэтажной застройке — 15 м.