Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
|
|
Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава (автомобилей, автопоездов*) до описания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района (табл. 2.3, 2.4).
* В дальнейшем для удобства изложения расчета будем относить пробег к автомобилю.
Таблица 2.3. Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
| Подвижной состав | Модель-представитель | Ресурс или пробег до КР не менее, тыс. км | Нормативная трудоемкость | |||||||
| ЕОс, чел-ч | ТО-1, чел-ч | ТО-2, чел-ч | ТР, чел-ч/ 1000 км | |||||||
| Легковые автомобили: | ||||||||||
| особо малого класса | ЗАЗ-1102 | 0, 15 | 1, 9 | 7, 5 | 1, 5 | |||||
| малого " | ВАЗ-2107 | 0, 20 | 2, 6 | 10, 5 | 1, 8 | |||||
| среднего " | ГАЗ-24-11 | 0, 25 | 3, 4 | 13, 5 | 2.1 | |||||
| Автобусы: | ||||||||||
| особо малого класса | РАФ-2203-01 | 350* | 0, 25 | 4, 5 | 18, 0 | 2, 8 | ||||
| малого " | ПАЗ-3205 | 400* | 0, 30 | 6, 0 | 24, 0 | 3, 0 | ||||
| среднего " | ЛАЗ-4221 | 500 * | 0, 40 | 7, 5 | 30, 0 | 3, 8 | ||||
| большого " | ЛиАЗ-5256, | 500* | 0, 50 | 9, 0 | 36, 0 | 4, 2 | ||||
| Икарус-260 | ||||||||||
| особо большого " | Икарус-280 | 400* | 0, 80 | 18, 0 | 72, 0 | 6.2 | ||||
| Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т: | ||||||||||
| 0, 5-1, 0 | УАЗ-3303-01 | 0, 20 | 1, 8 | 7, 2 | 1, 55 | |||||
| свыше 1 до 3 | ГАЗ-52-04 | 0, 30 | 3, 0 | 12, 0 | 2, 0 | |||||
| " 3 " 5 | ГАЗ-3307 | 0, 30 | 3, 6 | 14, 4 | 3, 0 | |||||
| 5 " 8 | ЗиЛ-431410 | 0, 30 | 3, 6 | 14.4 | 3, 4 | |||||
| " 6 " 8 | КамАЗ-5320 | 0, 35 | 5, 7 | 21, 6 | 5, 0 | |||||
| " 8 " 10 | КамАЗ-53212 | 0, 40 | 7, 5 | 24, 0 | 5, 5 | |||||
| " 10 " 16 | КрАЗ-250-010 | 0, 50 | 7, 8 | 31, 2 | 6, 1 | |||||
| Внедорожные автомобили самосвалы грузоподъемностью: | ||||||||||
| 30т | БелАЗ-7522 | 0, 80 | 20, 5 | 80, 0 | 16, 0 | |||||
| 42т | БелАЗ-7548 | 1, 00 | 22, 5 | 90, 0 | 24, 0 | |||||
| Газобаллонные автомобили, работающие на: | ||||||||||
| сжиженном нефтяном газе (СНГ) | — | 0, 08 | 0, 3 | 1, 0 | 0, 45 | |||||
| сжатом природном газе (СПГ) | — | 0, 10 | 0, 9 | 2, 4 | 0, 85 | |||||
| сжиженном нефтяном газе (СНГ) | — | 0, 08 | 0, 3 | 1, 0 | 0, 45 | |||||
| одноосные до 5 | СМ-В325 | 0, 05 | 0, 9 | 3, 6 | 0, 35 | |||||
| двухосные до 8 | ГКБ-8350 | 0, 10 | 2, 1 | 8, 4 | 1, 15 | |||||
| Полуприцепы грузоподъемностью, т: | ||||||||||
| одноосные до 12 | КАЗ-9368 | 0, 10 | 2, 1 | 8, 4 | 1, 15 | |||||
| двухосные до 14 | Мод.9370 | 0, 15 | 2, 2 | 8, 8 | 1, 25 | |||||
| многоосные свыше 20 | МАЗ-9398 | 0, 15 | 3, 0 | 12, 0 | 1, 70 | |||||
| Прицепы и полуприцепы- тяжеловозы грузоподъемностью свыше 22 т | ЧМЗАП | 0, 2 | 4, 4 | 17, 6 | 2, 4 | |||||
* Пробег до КР.
** Дополнительная нормативная трудоемкость по газовой системе питания.
Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые расчетные ресурсный пробег Lp и периодичности ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов (табл. 2.5), учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3, т.е.
, 
,
где 
- нормативный ресурсный пробег автомобиля, км; 
- нормативная периодичность ТО i -го вида (ТО-1 или ТО-2), км.
Таблица 2.4. Периодичность технического обслуживания подвижного состава для категории условий эксплуатации (по ОНП1-01—91)
| Подвижной состав | Нормативная периодичность обслуживания, км | |
| ТО-1 | ТО-2 | |
| Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей Автомобили-самосвалы карьерные Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов) Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы | 20 000 16 000 12 000 |
Таблица 2.5. Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1. ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)
| Условия корректирования нормативов | Значения коэффициентов, корректирующих | ||||||||||||
| ресурс или пробег до КР | периодичность ТО-1, ТО-2 | простой в ТО и ТР | трудоемкость | ||||||||||
| ЕО | ТО-1, ТО-2 | ТР | |||||||||||
| Коэффициент К1 | |||||||||||||
| Категория условий эксплуатации: | |||||||||||||
| I | 1, 0 | 1, 0 | 1, 0 | ||||||||||
| II | 0, 9 | 0, 9 | 1, 1 | ||||||||||
| III | 0, 8 | 0, 8 | 1.2 | ||||||||||
| IV | 0, 7 | 0, 7 | 1, 4 | ||||||||||
| V | 0, 6 | 0, 6 | 1, 5 | ||||||||||
| Коэффициент К2 | |||||||||||||
| Подвижной состав: | |||||||||||||
| базовая модель автомобиля (бортовой) | 1, 0 | 1, 0 | 1, 0 | 1, 0 | 1, 0 | ||||||||
| полноприводные автомобили и автобусы | 1, 0 | 1, 1 | 1, 25 | 1.25 | 1, 25 | ||||||||
| автомобили-фургоны (пикапы) | 1, 0 | 1.1 | 1, 2 | 1.2 | 1.2 | ||||||||
| автомобили-рефрижераторы | 1, 0 | 1, 2 | 1, 3 | 1, 3 | 1, 3 | ||||||||
| автомобили-цистерны | 1, 0 | 1, 1 | 1, 2 | 1, 2 | 1, 2 | ||||||||
| автомобили-топливозаправщики | 1, 0 | 1, 2 | 1, 4 | 1, 4 | 1, 4 | ||||||||
| автомобили-самосвалы | 0, 85 | 1, 1 | 1, 15 | 1, 15 | 1, 15 | ||||||||
| седельные тягачи | 0, 95 | 1, 0 | 1, 1 | 1, 1 | 1, 1 | ||||||||
| специальные автомобили | 0, 9 | 1, 2 | 1, 4 | 1, 4 | 1.4 | ||||||||
| санитарные автомобили | 1, 0 | 1, 0 | 1, 1 | 1, 1 | 1, 1 | ||||||||
| автомобили, работающие с прицепами | 0, 9 | 1, 1 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | ||||||||
| специальные прицепы и полу- прицепы (рефрижераторы, цистерны и др.) | 1, 0 | 1.6 | 1.6 | 1.6 | |||||||||
| Коэффициент К3 | |||||||||||||
| Климатические районы: | |||||||||||||
| умеренный | 1.0 | 1, 0, | 1, 0 | ||||||||||
| умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный | 1, 1 | 1, 0 | 0, 9 | ||||||||||
| жаркийсухой, очень жаркий сухой | 0.9 | 0, 9 | 1, 1 | ||||||||||
| умереннохолодный | 0, 9 | 0.9 | 1.1 | ||||||||||
| холодный | 0, 8 | 0, 9 | 1.2 | ||||||||||
| очень холодный | 0, 7 | 0, 8 | 1.3 | ||||||||||
| КоэффициентК4 | |||||||||||||
| Число технологически совместимого подвижного состава | |||||||||||||
| до 25 | 1, 55 | 1, 55 | |||||||||||
| свыше 25 до 50 | 1, 35 | 1, 35 | |||||||||||
| 50 " 100 | 1, 19 | 1, 19 | |||||||||||
| 100 " 150 | 1, 10 | 1, 10 | |||||||||||
| 150 " 200 | 1, 05 | 1, 05 | |||||||||||
| 200 " 300 | 1, 00 | 1, 00 | |||||||||||
| 400 " 500 | 0, 89 | 0, 89 | |||||||||||
| 700 " 800 | 0, 81 | 0, 81 | |||||||||||
| 1000 " 1300 | 0, 73 | 0, 73 | |||||||||||
| 2000 " 3000 | 0, 65 | 0, 65 | |||||||||||
| 0, 60 | 0, 60 | ||||||||||||
| Коэффициент К5 | |||||||||||||
| Условия хранения подвижного состава | |||||||||||||
| открытое | 1, 00 | ||||||||||||
| закрытое | 0, 90 | ||||||||||||
Нормативный расчетный пробег до КР LK определяется как LP.
Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ±10 %.
|
|