Внутренняя траектория

Это тот же самый поворот, но на этот раз Лэмсон выбирает внутреннюю траекторию. На нее крайне трудно попасть, ибо непосредственно перед поворотом выполняется небольшой двойной прыжок. Чтобы быстрее сбросить скорость, Лэмсон делает первый прыжок небольшим и использует второй трамплин в помощь торможению

На этом этапе Лэмсон заканчивает торможение и выравнивает мотоцикл, чтобы попасть в колею. Идея заключается в том, чтобы въехать в колею как можно ровнее, так, чтобы оба колеса идеально в нее вошли

Лэмсон переходит в положения сидя одним быстрым движением и выставляет внутреннюю ногу для равновесия. Заметьте, что его вес находится максимально впереди на сиденье, что позволяет нагрузить вилку и получить лучший зацеп для переднего колеса

Как только заднее колесо попадает к колею, Лэмсон готовится использовать газ. Это нельзя делать слишком агрессивно, иначе заднее колесо может выскочить из колеи

Лэмсон открывает газ. Обратите внимание, что его вес все ещё сконцентрирован в передней части мотоцикла, внутренняя нога выставлена, носок смотрит вверх, оба локтя подняты

Выходя из поворота, Лэмсон начинает ускоряться жестче, сохраняя неизменным положение тела. Если бы на этом участке были выбоины, вероятно, он попытался бы избежать их, подняв мотоцикл на заднее колесо, отодвинувшись назад на сиденье. Вообще говоря, это не было бы настоящим вили, но вполне достаточным для того, чтобы переднее колесо едва скользило по вершинам выбоин, не затрудняя управление

На последней стадии Лэмсон начинает возвращать ногу на подножку

Опробуйте и будьте уверены в нескольких траекториях. Даже если какая-то траектория является самой быстрой, возможно, вам придется избрать другую, чтобы обогнать или избежать гонщика перед вами. Отличная траектория также может стать оптимальной по мере того, как трасса разбивается.