Конструктивные особенности герметических кабин

Герметическая кабина представляет собой герметизированный отсек фюзеляжа, внутри которого при полете на больших высотах поддерживается избыточное давление, доходящее до 400 – 500 ГПа.

Лучшей формой кабины, нагруженной изнутри избыточным давлением, является круглый цилиндр со сферическими днищами, так как в этом случае оболочка работает только на растяжение. Однако из-за необходимости удовлетворения ряда других требований, предъявляемых к фюзеляжу, форма герметической кабины может сильно отступать от этой наиболее выгодной с точки зрения минимальной массы формы.

Надежное уплотнение должны иметь открывающийся или сдвижной фонарь, люки
и двери. Различают следующие способы их герметизации:

1) ножевое уплотнение;

2) уплотнение резиновой трубкой;

3) уплотнение при помощи надувной трубки;

4) уплотнение при помощи пластинчатого клапана.

Элементом, обеспечивающим герметизацию при ножевом уплотнении, является резиновая прокладка, которая может быть выполнена либо из мягкой резины

КОМПОНОВОЧНЫЕ СХЕМЫ ШАССИ

На современных сухопутных самолетах применяются следующие схемы шасси:

1) с хвостовой опорой (рис. 14.1, а);

2) с передней опорой (рис. 14.1, б);

3) велосипедное шасси (рис. 14.1, в);

4) многоопорное шасси (рис. 14.1, г).

Рис. 14.1. Компоновочные схемы шасси

Параметры схемы шасси определяются главным образом из условий обеспечения потребного посадочного угла атаки, исключения возможности капотирования или опрокидывания самолета и обеспечения устойчивости и управляемости при разбеге.

.