Методы сооружения переходов ТП под железными и автодорогами

Заглубление участков трубопроводов, прокладываемых под железными дорогами общей сети, должно быть не менее 2 м от подошвы рельса до верхней образующей защитного футляра, а в выемках и на нулевых отметках, кроме того, не менее 1, 5 м от дна кювета, лотка или дренажа. При прокладке перехода методом прокола или горизонтального бурения - не менее 3, 0 м от подошвы рельса.

Заглубление участков трубопроводов, пересекающих земляное полотно, сложенное пучинистыми грунтами, на переходах через железные дороги общей сети и промышленных предприятий колеи 1524 мм, следует определять расчетом из условий, при которых исключается влияние тепловыделений или стока тепла на равномерность морозного пучения грунта. При невозможности обеспечения заданного температурного режима за счет заглубления трубопроводов следует предусматривать другие необходимые меры.

Пересечение трубопроводов с рельсовыми путями электрофицированного транспорта под стрелками и крестовинами, а также в местах присоединения к рельсам отсасывающих кабелей не допускается.

Минимальное расстояние по горизонтали в свету от подземного трубопровода в местах его перехода через железные дороги общей сети должно приниматься, м:

до стрелок и крестовин железнодорожного пути и

мест присоединения отсасывающих кабелей к

рельсам электрофицированных дорог:

а) газопроводы 20;

б) прочие трубопроводы 10;

Закрытый способ в большинстве случаев используют без ограничений:

Ø прокол;

Ø продавливание;

Ø горизонтальное бурение;

Ø наклонно направленное бурение;

Ø микротоннелирование.

Выбор бестраншейного способа прокладки труб зависит от диаметра и длины ТП, свойства грунтов.

Прокол

Прокол осуществляют на трубопроводах диаметром до 530мм.

Оголовок кожуха оборудуется наконечником, диаметр которого больше на 20...50мм. Наиболее распостранены наканечники в виде прямого крувого конуса.