Організація діагностування технічного стану спеціальних. машин в армійських умовах

Організація технічного діагностування машин регламентується відповідним керівництвом, методичною допомогою по організації технічного обслуговування автомобільної техніки і директивами.

Технічне діагностування в армійських умовах є елементом технологічного процесу технічного обслуговування, спрямоване на установку необхідного об'єму роботи по технічному обслуговуванню або поточному ремонту:

Діагностування машин проводиться на спеціальних постах діаг­ностики, обладнаних в автоТЕЧ, пунктах технічного обслуговування і ремонтних майстерень частин.

Досвід роботи частини показав, що при наявності постів діаг­ностики витрати часу на технічне обслуговування, регламентні робо­ти і ремонти можуть бути знижені більш ніж на 25 %. При цьому підвищується якість виконання робіт, коефіцієнт використання ресурсу роботи механізмів і агрегатів, в значній мірі зменшуються непотрібні демонтажне-монтажні роботи.при ремонті, в результаті чого підвищується надійність і довговічність машини.

Контроль технічного стану машин на посту діагностики переду­ють технічному обслуговуванню, регламентним роботам і ремонту, який проводиться після перевірки загального технічного стану маши­ни, прибирально-мийні і перевірочно-кріпильні роботи, які виконують в об'ємі щоденного технічного обслуговування. Схема технічного процесу технічного обслуговування регламентних робіт і ремонту пос­тами діагностики наведена на мал.

Контроль технічного стану машин може бути повним і частковим. Повному контролю - перевірці технічного стану всіх агрегатів, сис­тем і вузлів - на посту діагностики підлягають машини, які посту­пають на технічне обслуговування ТО-2, 200-годинний регламент роботи і на середній ремонт.

Частковому контролю - перевірці окремих агрегатів, систем і вузлів - на посту діагностики підлягають машини, у яких виявлено відхилення з роботі агрегатів, систем і вузлів від нормального в процесі аеродромно-технічного забезпечення польоту, машини, які надходять на технічне обслуговування ТО-1, 50-годинні регламентні роботи і на поточний ремонт.

Відхилення в роботі окремих агрегатів спеціального облашту­вання, агрегатів і систем базових шасі від нормальних, установле­них технічними характеристиками, в процесі аеродромно-технічного забезпечення польотів виявляються шоферами машин по показникам контрольних приладів, встановлених на машинах, по зовнішніх озна­ках: появи сторонніх шумів, стуків, мірі нагріву агрегатів і вузлів, задимленості відпрацьованих газів на вихлопі, течії в різних системах, травленню повітря в трубопроводах пневмосистеми.

Всі машини, які підлягають повному контролю, до поставлення їх на пост діагностики підлягають загальній перевірці шляхом визна­чення несправності по наступним зовнішніми ознаками:

- по легкості запускання, прийому, стукам, показникам конт­рольних приборів силового двигуна і двигуна базового шасі;

- по стукам І показникам приладів на уніфікованих компре­сорних станціях;

- по плавності і беззвучного включення роздавальних коробок на рухомих аеродромних електроагрегатах, електрогідроустановках, установках для перевірки гідросистем, коробки відбору потужності на паливо- і мастилозаправках;

- по стану трубопроводів, прокладок сальників, наявності течії рідин і травленого повітря;

- по температурному режиму силового двигуна й двигуна базо­вого шасі, мірі нагріву агрегатів силових передач;

- по наявності сторонніх шумів і стуків в агрегатах і переда­чах;

- по гальмовому шляху і уповільнення при гальмуванні, одно­часного гальмуванню коліс;

- по шляху розгону і шляху вільного коливання.

Справність агрегатів і систем при перевірці загального технічного стану машини оцінюється відповідно з вимогами, викладе­ними в додатку Е''.

Роботи по перевірці загального технічного стану виконуються в підрозділі автомеханіком підрозділу разом з шофером машини яку перевіряють, перед відправкою її і автоТЕЧ (ПТО).

Для перевірки загального технічного стану вибирають горизон­тальний шляховий відрізок з твердим і рівним покриттям, довжина якого може забезпечити шлях розгону, відповідно нормам для даної машини. Шлях розгону (прийомнісність) і вільного коливання (вибіг) визна­чаються по двох заїздах машини - в прямому і зворотньому напрямку на одній і ті ж шляховій ділянці. Для порівняння с нормативними даними використовується середнє арифметичне значення отриманих результатів. Дані про перевірку загального технічного стану повідомляються шофером автомеханіку поста діагностики для внесення в Картку перевірки технічного стану машини (додаток 2).