Классификация и условные обозначения

Подшипники качения классифицируют по следующим признакам:

1) по форме тел качения – шариковые (рис. а…г) и роликовые (рис. д…ж); причем последние могут быть с короткими цилиндрическими (рис. д), бочкообразными (рис. д), коническими (рис. ж), игольчатыми и витыми роликами;

2) по направлению воспринимаемой нагрузки различают подшипники:

радиальные, предназначенные для восприятия преимущественно радиальных нагрузок (рис. а, б, д, е);

радиально-упорные, воспринимающие одновременно действующие радиальные и осевые нагрузки (рис. в, ж);

упорные, воспринимающие только осевые нагрузки (рис. г);

3) по числу рядов тел качения подшипники делят на однорядные (рис. а, д), двухрядные (рис. б, е) и многорядные.

4) по сериям диаметров– легкая, средняя, тяжелая

по сериям ширин – узкая, широкая, нормальная (не обозначается)

Основное условное обозначение может состоять из семи цифр, обозначающих внутренний диаметр подшипника, размерную серию, тип и конструктивные особенности.

Нули, стоящие левее последней значащей цифры, не проставляют. Для подшипника с внутренним диаметром от 20 до 495 мм две последние цифры, умноженные на 5, дают внутренний диаметр подшипника.

Третья цифра справа обозначает серию диаметров и совместно с седьмой цифрой, обозначающей серию ширин, определяет размерную серию подшипника.

МАТЕРИАЛЫ ДЕТАЛЕЙ ПОДШИПНИКОВ

Детали подшипников воспринимают значительные контактные нагрузки. Кольца и тела качения изготавливают из специальных подшипниковых сталей с высоким содержанием хрома: ШХ15, ШХ15-Ш, ШХ15-В, ШХ15СГ и др. В зависимости от марки стали твердость колец и роликов составляет 58…66 HRC, а шариков 63…67 HRC.

Сепараторы подшипников работают в условиях трения скольжения с телами качения, поэтому их изготавливают из антифрикционных материалов.

Сепараторы обычных подшипников изготавливают из мягкой углеродистой стали. Сепараторы высокоскоростных подшипников выполняют из текстолита, фторопласта, латуни и бронзы.

Характер нагружения деталей подшипников

Даже при постоянной радиальной нагрузке на подшипник тела качения и кольца нагружены периодически меняющимися напряжениями.

Характер изменения контактных напряжений при вращающемся внутреннем кольце подшипника в наиболее нагруженной точке наружного кольца показан на рис. а, для точки внутреннего кольца, первоначально совпадающей с плоскостью действия силы F ₀ – на рис. б.