Для судов, требующих контроля прочности, Информация должна содержать соответствующие диаграммы контроля прочности и пояснения к пользованию ими.

Если судно приспособлено для перевозки зерна, то в Информацию включа­ются данные и диаграммы, облегчающие контроль остойчивости по Правилам пе­ревозки зерна.

4.9.9. Требования к остойчивости при перевозке зерна

Особые требования к ос­тойчивости предъявляются при перевозке зерновых грузов. Тре­бования Российского морского Регистра Судоходства к загрузке судна зерном, фиксации его по­верхности, ограничению смеще­ния зерна, а также к остойчивости при перевозке зерна изложены в «Правилах перевозки зерна».

Проверку остойчивости при перевозке зерна Регистр разреша­ет производить двумя способами: приближенным и уточненным (рис.4.39.а). При расчете по при­ближенному способу диаграмма статической остойчивости стро­ится в предположении, что центр тяжести груза в заполненном от­секе находится в центре объема всего грузового помещения (кри­вая 1 на рис.4.39.#). По уточнен­ному способу диаграмма статиче­ской остойчивости строится ис­ходя из фактического положения центра тяжести зернового груза в заполненном отсеке с учетом подпалубных пус­тот (кривая 2 на рис.4.39.а), но в этом случае должна быть учтена и вертикальная составляющая расчетного смещения зерна. Эта составляющая учитывается повы­шением центра тяжести судна добавлением поправки S z_g, определяемой как ука­зано ниже.

Моменты от поперечного и вертикального смещения зерна вычисляются для условного расчетного угла смещения его поверхности, который для полно­стью заполненных помещений принимается равным 15°, а для частично запол­ненных - 25°. Суммарные моменты по всем грузовым помещениям М₂ и М_у оп­ределяют вертикальное смещение ЦТ судна:

⁸ V

на которое исправляется диаграмма статической остойчивости, а также плечо кренящей пары от поперечного смещения зерна:

Рисунок 4. 39. К проверке остойчивости при перевозке зерна

М_л,

1к =

D

Кривая плеч кренящего момента аппроксимируется прямой, проходящей через точ­ку А с ординатой 1_К при < 9 = 0 и точку В с ординатой 0, 8 1_К при в = 40° (рис.4.39.б).

Угол статического крена в\ от смещения зерна не должен превышать 12° или угла входа палубы в воду, смотря по тому, что меньше. Остаточная площадь диаграммы статической остойчивости между кривыми восстанавливающих и кре­нящих плеч до угла крена, соответствующего максимальной разности между вос­станавливающим и кренящим моментами, или 40°, или углу заливания в зависи­мости от того, какой из них меньше, должна быть не менее 0, 075 м рад. Начальная метацентрическая высота после поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов должна быть не менее 0, 30 м.

Наиболее трудоемкая часть проверки остойчивости состоит в определении кренящих моментов от пересыпания зерна. Поэтому в Информации об остойчиво­сти судна при загрузке зерном приводятся диаграммы, показывающие зависи­мость моментов М_у и М _z от количества зерна, принятого в помещение, и способа

загрузки. На рис.4.40 приведена такая диаграмма с кривыми для трюма (нижняя часть диаграммы) и для твиндека (верхняя часть). Диаграмма содержит кривые: объема V в м³, аппликаты центра тяжести объема z и статических моментов объ­ема при смещении зерна M_gy и M_gz в м⁴ при раздельной загрузке трюма и твин­дека и при совместной их загрузке, без установки шифтинг-бордсов и с их уста­новкой. По горизонтали приводятся шкалы для всех величин.

В"

На кривой M'g_y при совместной загрузке знаком — показан уровень, выше

В

которого можно пользоваться кривой при установке шифтингов только в твинде­ке. Ниже этого уровня можно пользоваться кривой только при условии, что шиф- тинг-бордсы продолжены в нижнее помещение на величину не менее, чем Vg В₁ от уровня поверхности зерна.

Подсчитываются суммы объемных кренящих моментов от горизонтального и вертикального смещения зерна по всем грузовым помещениям M'_gy и M'_gz.

Объемные кренящие моменты пересчитываются на кренящие моменты по удель­ному погрузочному объему зерна ц, м³/т:

M'gy M'g_Z

M_gz=—i-.

^ Ц ⁶ (Л

Остойчивость судна с зерном удовлетворяет требованиям Правил Регистра, если полное расчетное значение M_gz меньше допустимого M_{z доп} или M_gy

меньше М_у $_оп. Численные значения М_{z доп}, М_у $_оп и h_don определяются по диа­грамме контроля остойчивостипри загрузке зерном (рис.4.41). Для этого, откла­дывая по горизонтали дедвейт, проводим вертикаль и на ней, интерполируя меж­ду кривыми, откладываем M_gy и ставим точку А. В любом случае она не должна

находиться выше линии минимально допустимой остойчивости, отмеченной штриховкой. По точке А интерполируя по кривым M_z, определяем M_zdon. На

той же вертикали, пользуясь кривыми M_z, по расчитанному значению M_z для всего судна наносим точку В, которая также не должна находиться выше линии минимально допустимой остойчивости; по точке В определяется максимально

ТаоыитлинйжИвЗ mvJ Рисунок 4. 40. Кривые объема V, аппликаты z и моментов Mgy и MgZ при погрузке зерна в трюм и твиндек

допустимое значение кренящего момента М_у $_0Г1. Найденные допустимые момен­ты сравнивают с расчитанными и, если расчетные не превышают допустимых, то остойчивость судна удовлетворяет Правилам. Если остойчивость не удовлетворя­ет Правилам в начале рейса, то следует установить, что целесообразнее: умень­шить кренящий момент M_gy путем установки шифтингрв или укрепления по­верхности зерна, либо принять балласт.

I

CD

е

I

Расчетная метацентрическая высота определяется по точке В на вертикаль­ной шкале диаграммы.