При проследовании нейтральной вставки, или выключении ГВ

Исчезло напряжение цепей управления, погасли лампы, опустился токоприёмник, потеряли питание ЭПК, и САУТ

Возможные причины: Перегорели предохранители ПР-1 или ПР-2 (на РЩ), вышла из строя батарея головной секции, заедание якоря контактора «К» (не отключился или не замкнулись его нижние силовые контакты).

Выход: Вставить ключ ЭПК, перевести ручку крана 394 в III положение, переключить рубильник ЦУ в положение «Аварийно». Если питание из задней секции не поступает, собрать схему без батареи.

Вышла из строя или слабая АБ (без батареи)

(при наличии сжатого воздуха на электровозе)

Выход: В головной секции на панели №1 проверить целостность вставки 120 и включить принудительно контактор №160, на панели РЗ заклинить 236 реле и включить ГВ вручную, включить принудительно вентиль защиты (104), в задней секции рубильник ЦУ включить в положение «Аварийно». Включить на пульте кнопки «пантографы» «пантограф передний (задний)», и нажать на клапан токоприемника. После подъёма токоприемника включить ГВ задней секции обычным порядком. Включить ФР и МК. Если АБ просто села пусть будет включена и заряжается. Если АБ вышла из строя то ее отключить, приставку САУТ снять. При проследовании нейтральной вставки ЭПК выключить и нажать на шток вентиля клапана токоприёмника.

Перегорели вставки АБ (ПР-1 ПР-2) и зарядного агрегата (ПР-3 ПР-4)

(При этом сразу исчезнет напряжение цепей управления, погаснут лампы, отключится ГВ, опустится токоприёмник, потеряет питание ЭПК, и САУТ).

Внимание!! При одновременном сгорании вставок АБ и зарядного агрегата не устранив неисправность, не переключай рубильник 3Р (цепи управления) в положение «аварийно» — сгорят вставки и на задней секции.

Перейти в заднюю кабину. В неисправной секции вынуть вставку «сервомотор» запитать провод Н49 от Н171 (бл.264), и освободить перегон.

Определи неисправную цепь. Для этого: отключи оба рубильника на РЩ головной секции и осмотри его с обратной стороны, вместо предохранителей
АБ (ПР-1 и ПР-2) примени контрольки из проволоки. Æ 1мм. Определи момент сгорания контрольки, Для этого сначала включи рубильник 2Р (АБ), затем у отключенного рубильника 3Р (цепи управления) соедини перемычкой на верхнюю, левую клемму левый нож, а затем на правую верхнюю правый нож.

*Контролька сгорает при включении рубильника АБ

Выход: В головной секции отключить зарядный агрегат и рубильник АБ,
рубильник «цепи управления» (3р) переключить в положение «аварийно» (вниз)

*Контролька сгорает при замыкании перемычкой левого ножа на верхнюю клемму (земля в проводах АЛСН).

Выход: Подложить изоляцию под левый нож рубильника 3Р и включить его, восстановить предохранители ПР-1, ПР-2, ПР-3, ПР-4, и включить рубильник АБ. Автомат ВА-5 «локомотивная сигнализация» выключить, в пульте помощника подать питание на провод Н122 или 200

*Контролька сгорает при замыкании перемычкой правого ножа на верхнюю, правую клемму. (земля в проводе Н 0)

Выход: Подложить изоляцию под правый нож рубильника 3Р и включить его, восстановить предохранители ПР-1, ПР-2, ПР-3, ПР-4, и включить рубильник АБ. На РЩ вынуть вставку «сервомотор» и от левого ножа рубильника 3Р запитать провод Н49 (на 208 контакторе). В щитке автоматов отсоединить провод Н 0 и на его место поставить перемычку от провода Н119 (автомат ВА-5 «локомотивная сигнализация»). На панели №1 включить принудительно контактор 160

Пневматические цепи

Подъем токоприемника от вспом компрессора

На секции где есть вспом. компрессор перекрыть краны В-2, В-5, В-8. реле давления на ГВ зашунтировать (верхний двойной провод соединить с корпусом).

На секции где нет вспом. компрессора перекрыть кран К-21, замкнуть ключами шторы ВВК и вставить их в шунтирующее устройство. Включить вспом компрессор и накачать 4.5 ат. Подъем токоприемника и включение ГВ обычным порядком. После пополнения запаса воздуха в ГР до 6.0 ат включить ГВ второй секции. После отключения компрессора регулятором давления краны поставить в рабочее положение.

Сохранение воздуха на электровозе

В пути следования кран В-8 держать закрытым пополняя запас воздуха при каждом осмотре локомотива. Для сохранения воздуха при снятии напряжения или иной неисправности на секции где есть вспом компрессор перекрыть краны К-21, В-2, В-8.

Использование сохраненного воздуха

Сначала перекрыть краны К-21, В-2, В-8 на секции где нет вспом компрессора, только после этого открыть кран К-21 на той секции где сохраняли воздух. По манометру резервуара ГВ проверить сколько воздуха впустили в резервуар ГВ. Если давления для поднятия токоприемника и включения ГВ мало, перекрыть кран В-5 и добавить вспом компрессором. При необходимости зашунтировать реле давления в ГВ, а в секции где нет вспом компрессора шторы ВВК замкнуть ключами.

После пополнения воздуха в ГР до 6.0 ат открыть краны В-5 и включить ГВ другой секции. При давлении в ГР 9.5 а краны обеих секций поставить в рабочее положение

Набор воздуха из ТМ от позади идущего поезда

На локомотиве в обеих секциях перекрыть краны К-21, В-2, В-8, и краны к ЭПК, комбинированный кран поставить в положение двойной тяги. Соединить ТМ позади идущего поезда с ТМ своего поезда, и открыть кран К-10. РД в ГВ зашунтировать.

При отсутствии напряжения на АБ. На головной секции контактор 160 включить принудительно, убедиться в целостности вставки 120, на панели РЗ заклинить 236 реле и включить ГВ вручную, включить принудительно 104 вентиль защиты. На пульте управления включить кнопки «Токоприемники» и «Токоприемник передний», «Сигнализация», и нажать на грибок клапана токоприемника. После появления высокого напряжения и напряжения в цепях включить ФР и МК. Пополнить запас воздуха, открыть кран К-21головной секции и включить ГВ задней секции, при давлении в ГР 9 ат. все краны поставить в рабочее положение.

Неисправен редуктор цепей управления

При неисправности редуктора цепей управления (перемерзании или засорении) выбить штифт ручки трехходового крана или отогнуть её таким образом, чтобы при повороте в право, рукоятка миновала стопор и повернуть её ручкой вниз

При выходе из строя вентиля защиты (104), при изломе трубки к нему, или если при включения кнопки токоприемники дуют блокировки штор ВВК

Трубку к вентилю защиты неисправной секции, перед краном В-2 заглушить, шторы ВВК замкнуть ключами, ключи изъять и вставить в шунтирующее устройство, повернуть ключи на 90 градусов, рычаг шунтирующего устройства перевести в положение реле давления зашунтировано. Пантограф поднять на исправной секции

Не отпускает тормоз локомотива.

Перенести управление тормозами в заднюю кабину произвести отпуск тормозов из задней кабины краном 254, перекрыть кран К-19 под правым бункером песочницы, краны К-17 и К-18 к реле давления в конце секции, перенести управление тормозами в головную кабину. Электровоз в этом случае останется без тормозов. Управлять тормозами поезда. При саморасцепе локомотива от поезда кран 254 поставить в тормозное положение, вышеперечисленные краны открыть.

Тормозные цилиндры 1й тележки отключают краном К19 (внизу за кабиной)
Тормозные цилиндры 2й тележки отключают кранами К17 и К18 (в конце секции)

Крышевое оборудование

Неисправный токоприёмник отключается крышевым разъединителем схемный №2 (расположен в отсеке трансформатора ближе к кабине)

При неисправности крышевого оборудования одной секции (разрушение изолятора, пробой разрядника и др.) разъединить секции крышевым разъединителем схемный №6 (установлен только на секции №2 в отсеке трансформатора ближе к компрессору), пантограф поднять на исправной секции. При невозможности следовать на одной секции заказать вспомогательный локомотив.

Пневматическая схема ВЛ-80т

Описание и неисправности эл - за Вл 80 ^т.