ПОДГОТОВКА ПАССАЖИРОВ-ПОМОЩНИКОВ

Вся предварительная подготовка пассажиров, их инструктаж и проверка принятых мер безопасности должны быть полностью закончены к моменту посадки.

Приблизительно за одну минуту до предполагаемого приземления КВС по системе оповещения пассажиров (СГУ) должен подать команду " Внимание, посадка! " или " Примите позу для аварийной посадки! "

По команде КВС " Внимание, посадка! " пассажиры и бортпроводники должны принять фиксированные позы, о которых говорилось выше, и оставаться в таком положении до полной остановки самолета.

До полной остановки ВС бортпроводники могут подавать команду пассажиром: Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь! Голову вниз! Голову вниз!

Члены экипажа и бортпроводники после остановки самолета должны действовать в соответствии с аварийным расписанием, которое они обязаны знать наизусть.

Специальной команды для выполнения действий по аварийному рас­писанию не требуется. Начало действий - остановка самолета и винтов.

Основная задача эвакуации пассажиров и экипажа после вынужденной посадки самолета на сушу или воду - быстрое удаление из самолета всех людей с целью сохранения их жизни. Решающее значение имеют быстрота и организованность выхода пассажиров из самолета.

ВНИМАНИЕ! Срочная эвакуация пассажиров в порядке, обуслов­ленном аварийным расписанием, должна быть начата немедленно после аварийной посадки независимо от последствий посадки.

Дополнительные члены экипажа выполняют указания КВС. Члены экипажа должны быть в форменной одежде и головных уборах для облегчения их распознавания пассажирами при эвакуации.

Члены экипажа должны быть готовы к тому, чтобы использовать любые возможности выхода из самолета, в случае если в результате повреждения самолета при посадке воспользоваться основными аварийными выходами окажется невозможным.

При вынужденной посадке на сушу существует большая вероятность того, что отдельными выходами нельзя будет воспользоваться из-за невозможности их открытия вследствие заклинивания из-за деформации самолета при ударе о землю, наличия очагов пожара в непосредственной близости от выхода или препятствий на земле.

При вынужденной посадке на воду некоторые выходы могут оказаться под водой. Перед открытием аварийного выхода необходимо убедиться в том, что нижний обрез выхода находится над водой. Для осмотра используйте иллюминаторы, форточки кабины экипажа. Если ВС уверенно держится на плаву, а волнение моря сильное, не рекомендуется открывать аварийные выходы, находящиеся с наветренной стороны. Среди факторов, затрудняющих эвакуацию, следует также ожидать загромождения проходов упавшими потолочными панелями, кухонными контейнерами и другими предметами, попытки пассажиров эвакуироваться с багажом, огонь и дым внутри самолета, ненормальное (негоризонтальное) положение самолета из-за его разрушения, разрушения шасси, нахождение на неровной поверхности и т. п.

При организации аварийной эвакуации также следует учитывать, что при эвакуации пассажиров изменяется центровка самолета, и он может опрокинуться. Скопление пассажиров в одной части самолета при его нахождении на воде приводит к его ускоренному погружению в воду. В темное время суток эффективными средствами, облегчающими эвакуацию, являются индивидуальные средства освещения - ручные фонари.

После остановки самолета члены экипажа осматривают аварийные выходы на предмет возможного их использования, открывают дверь (люк) выхода, приводят в рабочее положение средства эвакуации.

Если аварийный выход не открывается, а также в случае какой-либо другой опасности направьте пассажиров к ближайшей исправной, открытой двери (туда, где уже началась эвакуация).

Запрещается эвакуировать пассажиров при наличии опасности, угрожающей жизни и здоровью пассажиров.

Перекройте этот выход и поручите присмотр за данным аварийным выходом пассажиру-помощнику. После открытия аварийного выхода пассажирам необходимо дать четкие команды, определяющие их действия. Например, " Внимание! Расстегните привязные ремни! Покиньте свое место! Встаньте друг за другом и, соблюдая очередность, направляйтесь к аварийному выходу! Эвакуируйтесь! " При необходимости используйте электромегафон, сами при этом находитесь сбоку проема двери лицом к пассажирам. Эвакуируйте в первую очередь пассажиров-помощников для страховки спускающихся пассажиров. Подавайте приближающимся к аварийному выходу пассажирам четкие команды.

Поддерживайте высокую скорость движения пассажиров, следите за тем, чтобы в потоке пассажиров, направляющихся к выходу, соблюдался порядок, так как даже один пассажир, пытающийся идти против потока, может остановить все движение. Если какой-либо пассажир у самого выхода создает пробку, то его следует вытолкнуть.

После завершения эвакуации пассажиров из контролируемой вами зоны посмотрите, не нуждаются ли в помощи бортпроводники или члены экипажа возле ближайших к вам аварийных выходов.

Если нет необходимости в вашей помощи, эвакуируйтесь из самолета (КВС эвакуируется из самолета, когда закончится эвакуация всех пассажиров и членов экипажа, включая бортпроводников).

В случае посадки в безлюдной местности эвакуируйте из самолета аварийные средства радиосвязи, медицинскую аптечку и аварийный запас (эвакуируют те члены экипажа, в обязанности которых это входит согласно аварийному расписанию). Также сосчитайте число пассажиров и примите меры по обеспечению их безопасности, оказанию доврачебной медицинской помощи, охране имущества и места аварии.

Не разрешайте никому из пассажиров возвращаться в самолет до тех пор, пока полностью не закончится эвакуация и не будет получена гарантия отсутствия пожара или взрыва.

При подготовке пассажиров и пассажирской кабины к посадке на воду и эвакуации пассажиров как при ожидаемой, так и внезапной аварии действия экипажа мало, чем отличаются от подготовки к аварийной посадке на сушу. Основным отличием при подготовке к посадке на воду является то, что в дополнение к тем мерам, которые принимаются при подготовке к аварийной посадке на сушу, необходимо, чтобы все пассажиры и члены экипажа надели спасательные жилеты. Жилеты следует надеть сразу, как только стало ясно, что предстоит посадка на воду. Жилет нельзя надувать внутри самолета, так как это замедлит эвакуацию. Жилет наполняется возле аварийного выхода непосредственно перед покиданием ВС.

Действия экипажа при проведении эвакуации основываются на аварийном расписании после посадки на воду.