Компоновочная схема трансмиссии

1-сцепление; 2-коробка передач; 3-раздаточная коробка; 4-карданная передача; 5- главная передача и дифференциал; 6-полуоси

Сцепление предназначено для:

ñ отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач, резком торможении;

ñ
плавного соединения двигателя с трансмиссией при трогании с места;

ñ
предохранения двигателя и трансмиссии от перегрузок;

ñ
передачи крутящего момента от двигателя на коробку пере дач.

3 апреля- наблюдала за снятием компрессора.

Компрессор поршневого типа, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор закреп лен на переднем торце картера маховика двигателя. Поршень алюминиевый, с плавающим пальцем. От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами. Воздух из кол лектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через пластинчатый впускной клапан. Сжатый поршнем воздух вытесняется в пневмосистему через расположенный в головке цилиндра пластинчатый нагнетательный клапан [1, 2]. Головка охлаждается жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из масляной магистрали двигателя: к заднему торцу коленчатого вала компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну. Поршневой палец и стенки цилиндра сма зываются разбрызгиванием. При достижении в пневмосистеме давления 800–2000 кПа регулятор давления сообщает нагнетательную магистраль с окружающей средой, прекращая подачу воздуха в пневмосистему. Когда давление воздуха в пневмосистеме снизится до 650–50кПа, регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему.