Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Діагностування двигуна
|
|
2.1 ОСНОВНІ ЗАДАЧІ І ЗМІСТ
Технічний стан двигуна внутрішнього згоряння визначається сукупністю вимірюваних (вихідних) структурно-фізичних і діагностичних кількісних параметрів механізмів, що характеризують працездатність вузлів і деталей. Параметри можуть мати номінальне, припустиме і граничне значення. Основними задачами діагностування двигуна є прогнозування його працездатності і визначення залишкового моторесурса шляхом порівняння вимірюваних параметрів із припустимими. Економічно невигідно експлуатувати двигун, у якого втрата працездатності складає 30-40% а відповідно до вимог ГОСТ 25478—82 автомобілі заборонено випускати на лінію, якщо відпрацьовані гази двигунів містять підвищений рівень окису вуглецю чи мають підвищену димність.
Основними причинами зміни технічного стану двигуна є знос деталей циліндропоршневої групи, газорозподільного механізму, збільшення зазорів і порушення герметичності в з'єднаннях, відмова приводних допоміжних приладів. Істотний вплив на інтенсивність втрати працездатності двигуна мають швидкісні, навантажувальні і температурні режими роботи, якість застосовуваних пально-мастильних матеріалів, своєчасне і якісне виконання робіт ТО, ремонту і технічної діагностики.
Основною метою лабораторних робіт з діагностування двигунів є практичне кавчання студентів визначенню потужності, економічності, стійкості і безперебійності роботи двигуна; перевірці токсичності відпрацьованих газів, застосуванню технічних засобів, устаткування.
2.2. ДІАГНОСТИЧНІ ПАРАМЕТРИ
Таблиця 2.1- Нормативи діагностичних параметрів двигуна автомобілів
| Діагностичний параметр | Одиниці виміру | ГАЗ-3102 | ГАЗ-3307 | ЗИЛ-4314 | МАЗ-5335 | КамАЗ-5320 | |||||
| Н.в. | П.в. | Н.в. | П.в. | Н.в. | П.в. | Н.в. | П.в. | Н.в. | П.в. | ||
| 1. Потужність на ведучих колесах на прямій передачі при швидкості автомобіля 50 км/год 60 км/год 70 км/год 90 км/год | кВт (к..с.) | - - - 33(45) | - - - 22 (ЗО) | 41 (56) 48 (65) - - | 35 (48) 37 (50) - - | 55 (75) 66 (90) - - | 44 (60) 52 (70) - - | - 81(110) - - | - 75(102) - - | - - 99(135) - | - - 72(98) - |
| 2. Мінімально стійка частота обертання колінчастого вала(п) | мін-1 | ||||||||||
| 3. Витрата пального при: n=500 хв-1 х.х. V=50 км/год під навантаженням | км/ /год | - 2, 0 | - 3, 1 | 1, 0 18, 0 | 2, 5 22, 0 | 1, 0 22, 0 | 2, 5 25, 0 | - 24, 8 | - 25, 8 | - 31, 0 | - 36, 0 |
| 4. Тиск наприкінці такту стиску (компресія) у стартерному режимі | кПа (кгс/ /см2) | 800 (8, 0) | 650 (6, 5) | 800 (8, 0) | 650 (6, 5) | 800 (8, 0) | 650 (6, 5) | 2700 (27) | 2000 (20) | (24) | 1800 (18) | |||||
| 5. Відносна негерметичність циліндрів (в.м.т.)/(н, м.т.) | % | - | 15/5 | - | 25/15 | - | 40/25 | - | 52/- | - | 33/- | |||||
| 6. Тиск масла в системі мащення при частоті обертання колінчастого вала η номх.х. (хв-1) η ср (хв-1) | кПа | - | - | |||||||||||||
| 7. Прорив газів у картер двигуна при пер (хв-1) і під максимальним навантаженням | л/хв | |||||||||||||||
| 8. Розрідження у впускному трубопроводі при η номх.х. | кПа (мм рт. ст.) | (510) | (430) | (560) | (430) | (560) | (430) | - | - | - | - | |||||
| 9. Момент затягування елементів кріплення головки циліндрів | Н-м (кгсх м) | (6, 9) | (8, 0) | (6, 6) | (7, 0) | (6, 9) | (9, 0) | (24) | (26) | (19) | (21) | |||||
| 10. Прогин паса вентилятора при зусиллі F= 3÷ 5Н | ММ | |||||||||||||||
| 11.Витрата масла на угар | % від итрати пального | 0, 5 | 3, 0 | 1, 0 | 3, 5 | 1, 0 | 3, 5 | 1, 0 | 5, 0 | 1, 0 | 5, 0 | |||||
| 12. Температура охолоджуючої рідини | °С | |||||||||||||||
2.3. ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ
Кожне робоче місце повинне бути оснащене справним технологічним устаткуванням, інструментами і пристроями; технологічними картами й інструкціями; короткою інструкцією з техніки безпеки; протипожежними засобами.
На робочих місцях заборонено: працювати студентам, що не пройшли інструктаж; користуватися відкритим вогнем; змикати прилади й установки без дозволу викладача; зберігати пально-мастильні матеріали; вмикати двигуни і прилади, минаючи заводські.вимикачі; користуватися несправними інструментами.
Усі робочі місця і вентилятори двигунів повинні мати індивідуальні металеві огородження і трафарети з написами «Двигун не пускати».
Електропроводи повинні мати надійну ізоляцію. На клемах і розетках необхідно вказати напругу живлення.
Відділення лабораторії по діагностуванню двигунів повинне мати надійну вентиляцію з кратністю обміну повітря не менш 1: 1; достатню освітленість робочих місць 500 лк, рівень голосності шуму не більш 75 дБ. Установки і прилади з електроживленням від мережі повинні мати загальне заземлення, а двигуни — вихід відпрацьованих газів в атмосферу через спеціальні глушники.
|
|