Потери, связанные с задержкой поездов

Потери, Э_дв, включают в себя:

– расходы, связанные с наличием предупреждений об ограничении скорости движения в период «окна»:

; (6.14)

где – стоимость одного часа простоя грузового поезда, в рублях =474 руб.;

– стоимость одного часа простоя пассажирского поезда в рублях = 653 руб.;

0, 38; 0, 62 – соотношение грузовых и пассажирских поездов в сутки;

– потери поездо-часа во время одного «окна»:

; (6.15)

где t₀ – продолжительность «окна» для основных работ, час;

T_пер – период графика = 0, 6 часа;

J_min – наименьший интервал между поездами =0, 16;

i_р – расчётный интервал между поездами для установленных размеров движения по количеству пар поездов;

; (6.16)

Потери поездо-часа составят:

;

∑ N_t=N_t∙ n_осн; (6.17)

где n_осн – количество «окон» для работ, 7

∑ N_t=205, 1∙ 7=1435, 7 поездо-часа;

Расходы, связанные с наличием предупреждений об ограничении скорости движения в период «окна» для каждого фронта работ составят:

Э_ок=(0, 38·474+0, 62·653)·1435, 7/10, 123=3914, 51руб/км;

– расходы, связанные с наличием предупреждений об ограничении скорости после «окна»:

Э_пр= ; (6.18)

где d₁ – стоимость энергетических потерь при снижении ходовой скорости U_x до установленной ограничением U_пр, руб.;

d₁=3, 8∙ φ ∙ (p+Q)∙ (U_х² - U_пр²) ∙ 10^-6; (6.19)

где φ – расходная ставка на 1 км механической работы локомотива =14, 43 руб.;

р – масса локомотива =270 т.;

Q – масса поезда, т:

пассажирского – 1000 т; грузового – 5000т;

U_x – ходовая скорость:

грузовых – 80 км/ч; пассажирских – 100 км/ч;

U_пр – ограничение скорости предупреждения: 25 км/ч;

Стоимость энергетических потерь:

· для грузового поезда:

d₁=3, 8∙ 14, 43 ∙ (270+5000) ∙ (80²-25²)∙ 10^-6=1668, 8 руб.;

· для пассажирского поезда:

d₁=3, 8∙ 14, 43∙ (270+1000) ∙ (100² - 25²)∙ 10^-6=652, 9 руб.;

∑ d₁=1668, 8+652, 9=2321, 7 руб.

d₂ – стоимость временных потерь из-за задержки одного поезда, руб.;

d₂= (6.20)

где – длина участка, на котором действует предупреждение.

L_пр для грузового поезда: L_пр=0, 1+1, 500+0, 824=2, 324 км;

L_пр для пассажирского поезда: L_пр=0, 1+1, 500+0, 328=1, 928 км;

∆ t_T +∆ t_р –торможение и разгон = 0, 0172

Стоимость временных потерь составит:

· для грузового поезда:

d₂= руб.;

· для пассажирского поезда:

d₂= руб.;

Сумма стоимости временных потерь: ∑ d₂=65, 99+74, 05=140, 04 руб.;

∑ n_пр – количество поездов, следующих с ограничением скорости движения:

∑ n_пр= ; (6.21)

где N_max – число поездов в сутки, проходящих по ремонтируемому участку =113 поездов;

t_пр – продолжительность действия предупреждения: 8, 6 ч

∑ n= пары поездов;

Расходы, связанные с наличием предупреждений об ограничении скорости после «окна» составят:

Э_пр= ;

Определение стоимости работ для второго варианта

Для определения стоимости работ по второму варианту все расчёты сведём в таблицу, в которой для сравнения будут введены все затраты по обоим вариантам. Таблицу будем считать на основе тех формул, тарифных ставок и расходов по которым считали первый вариант.

Ввиду того что во втором варианте присутствуют другие виды машин и время «окна» изменилось, то следовательно стоимость эксплуатации средств механизации изменится (ниже приводиться таблица со стоимостью Маш-часов для второго комплекта машин). Также изменится аренда локомотивов, которая зависти от продолжительности «окна».