Технічна характеристика швацької машини класу 97-а

Максимальна частота обертання головноговалу, мін-1 5500

Довжина стібка, мм………………………………………………...........2, 0...4, 0

Максимальний підйом притискної лапки, мм……………………….. 6, 0

Максимальна товщина оброблюваного матеріалу, мм…………….. 4, 0

Номер вживаних голок ……………………………………………….0052-02-75, 0052-02-90, 0052-02-100, 0052-02-110

Потужність двигуна, кВт………………………………………………… 0, 37

Напруга живлення, В ……………………………………………………..380

Рис. 3.30. Схема заправки нитки на швейні машині 97-А кл

Заправка ниток в машині, регулювання і намотування човникової нитки. У швацькій машині для утворення стібка використовується дві нитки: голкова і човникова. Бобіна / (мал. 3.30, а) з голковою ниткою надівається на стержень 2 стійки 5 і встановлюється вертикально на підставку 6. Далі нитка протягується через втулку 3 планки 4 стійки 5. Втулка 3 повинна розташовуватися строго на вертикалі, проведеній через центр осі стержня 2. При цьому відстань Я від підставки 6 до втулки 3 повинно бути таким, аби по можливості зменшити бічне торкання нитки при її сході з бобіни. Обмеженням в установці відстані Я є недопустимість торкання голівкою машини підставки 6 при її перекиданні. Далі заправку голкової нитки виконують послідовно, проводячи її через отвори нитенаправителей 7 (мал. 3.30, би) і 8 на рукаві машини. Нитку пропускають через щілину 9 на фронтальній дошці машини. Виводять нитку з щілини 9 через отвір 16 фронтальної дошки, обводять між шайбами 15 регулювальника натягу, заводять за гачок компенсаційної пружини і обводять від низу до верху нитенаправительный куточок 14. Потім голкову нитку вводять в щілину між фронтальною дошкою і кільцем 10 і накидають на кулачкову поверхню нитепритягивателя 11, виводять з-під кільця 10 \ заправляють в нитенаправитель 12, закріплений на фронтальній дошці, і в дротяний нитенаправитель на игловодители, вводять у вушко голки 13. При заправці нитки залишають вільний кінець нитки завдовжки 70...80 мм, який використовують для витягування човникової нитки з-під голкової пластини.

При заправці човникової нитки, намотаної на шпульку / (мал. 3.31), беруть шпульку / пальцями правої руки і надівають на осьовий стержень 2 шпульні ковпачки 3, який утримують в лівій руці. Кінець нитки проводять по прорізу 4 шпульні ковпачки, підводять під пластинчасту пружину 5 і заводять за її язичок 6. Всувну пластину 8

Рис. 3.31. Схема пере заправки човникової нитки в

швейні машині 97-А кл

на платформі машини висувають вліво і, повертаючи шків машини, піднімають голку в крайнє верхнє положення. Піднімають притискну лапку над голковою пластиною. Пальцями лівої руки утримують за пластину 7 клямок шпульний ковпачок з човниковою ниткою і вставляють в осьовий стержень 9 шпуледержателя 10 порожнистий осьовий стержень 2 шпульні ковпачки 3. При цьому виріз на шпульному ковпачку має бути обернений вгору. Після установки шпульного ковпачка 3 в шпуледержатель 10 перевіряють попадання виступу // на пластині 7 клямок в бічний виріз на фронтальній частині шпуледержателя 10 і спрацьовування, тобто фіксацію шпульного ковпачка 3 пластиною 7на стержні 9. Поворотом шківа, утримуючи голкову нитку і натягуючи її при виході голки з-під голкової пластини, витягують обоє нитки і направляють їх під лапку від оператора.

Натягнення човникової нитки регулюють поворотом гвинта притиснення пластинчастої пружини 5, голкової нитки - поворотом гайки в регулювальнику натягнення.

Пристрій і робота моталки. Для намотування нитки на шпульку в машині використовують моталку, що встановлюється на поверхні столу праворуч від голівки

Рис. 3.32. Автомоталка швейної машини 97-А кл

машини. Моталка має пластину 6 (мал. 3.32), на кінці якої гвинтом 7крепится скоба 8. У вертикальній частині пластини запресований регулювальник натягнення нитки 9, а у верхній частині скоби є нитенаправительное отвір 10. У передній частині пластини 6 в двох її стійках 13 стримується важіль 14, знизу в його отвір вставлена пружина, яка, натискаючи на упор, прагне обернути важіль 14 проти годинникової стрілки. У верхній частині важеля 14 є отвір, в якому розташовується вал 4, що має правий кінець з розрізом для щільнішої установки на нім шпульки 5. На лівому кінці валу 4 закріплений шків 3. З важелем 14 сполучена ланка 2, до його приливу гвинтом 16 прикріпляється пластинчаста пружина 12, службовка для відключення моталки при намотуванні необхідної кількості нитки на шпульку 5. Друга частина ланки 2 сполучена з важелем /7включения автоматичного пристрою для намотування ниток, при цьому нижній кінець важеля 17 сполучений із стійкої пластини 6 шарнірною заклепкою. Для безшумного відключення моталки і її гальмування на пластині 6 закріплений тримач / з гумовою прокладкою 18.

Моталка закріплюється на столі через подовжні отвори в пластині б двома шурупами //.

Для намотування нитки на шпульку нитку від бобіни на стійці проводять через отвір 10 між шайбами регулювальника натягнення 9 і здійснюють 3...4 витка на шпульці 5, заздалегідь встановленою на валу 4. Моталку включають, обернувши важіль /7 за годинниковою стрілкою, що відповідає виходу важеля 77 і ланки 2 на одну пряму лінію. При цьому шків 3 зміщується до ременя приводу швацької машини. При зміні положення ланки 2 його пластинчаста пружина 12 входить між стінками шпульки 5. Коли ж на шпульку 5 намотується задана кількість нитки, наповнена шпулька давить на пластинчасту пружину 12, і під дією пружини у важелі 14 ланка 2 і важіль /7 виводяться з випрямленого стану. Важіль /4поворачивается проти годинникової стрілки, шків 3 відходить від ременя і стикається з гальмівною гумкою 18, яка зупиняє його інерційне обертання. Шпулька 5снимает-ся з валу 4, нитка відрізується. Недопустимо попадання вільного кінця нитки, що залишився, на ремінь приводу машини, оскільки вона може намотатися на шків машини.

Міра наповнення нитками шпульки регулюється гвинтом 15, що змінює положення пластинчастої пружини 12 відносно осі шпульки 5. При закручуванні гвинта 15 виступаюча частина пружини 12 опускається і на шпульку 5 намотується більше ниток.

Для рівномірного намотування нитки на шпульку 5 необхідно відрегулювати положення нитенаправителя 10относительно шпульки 5. Для цього звільняють гвинт 7 і зміщують скобу 8 впоперек пластини 6таким чином, аби нитка рівномірно намотувалася по всій ширині шпульки 5.

Рівномірне обертання шківа 3 можна відрегулювати переміщенням пластини 6 з моталкою після ослабіння кріплення шківа шурупами 11 до ременя приводу машини. Між шківом Зі ременем має бути щільний контакт, що виключає вільне прослизання ременя відносно шківа 3 при намотуванні нитки на шпульку 5.

Відключення моталки і її останов можна відрегулювати, зміщуючи моталку від ременя після ослабіння її кріплення шурупами 11, а також регулюванням положення гумова прокладка 18 після ослабіння кріплення державки 1. Гумова прокладка 18 повинна контактувати з шківом 3 при його відключенні, що запобігає переповнюванню нитками шпульки 5 в результаті інерційного обертання шківа 3.

У машині використовується кривошипно-шатуновий механізм голки (див. п. 3.4).

У машині 97-а застосовується фасонний тип механізму нитепритягивателя, що обертається. Нітепрітягиватель 7 (мал. 3.33, а, би) по отвору 2 надівається на вісь 3 пальці 5 кривошипа 4 і через сектор 6 гвинтами 7 прикріпляється до приливу пальця 5. До фронтальної дошки рукава машини гвинтом і гайкою закріплюється ніж для обрізання нитки в разі її обриву і усунення її намотування на профіль 8 нитепритягивателя 7.

У механізмі регулюється своєчасність затягування нитки в стьобанні поворотом нитепритягивателя / після ослабіння гвинтів 7. При повороті нитепритягивателя / проти годинникової стрілки стібок затягується ранішим. Запізнювання затягування стібка може привести до повторного захвату скинутого з пальця накладного півкільця-скоби човникового пристрою петлі-напуску.

У машині 97-А встановлюється центрально-шпульний тип механізму човника, що рівномірно обертається. На головному валу двомагвинтами кріпиться зубчастий барабан 7(мал. 3.34, а). На нижньому розподільному валу 9 закріплюється нижній зубчатий барабан 8. На обоє барабана надівається зубчастий ремінь 5. Для усунення осьового зсуву ременя на барабани надіті також пружинні кільця. Розподільний вал 9 обертається в шарикопідшипнику і двох втулках. На його лівому кінці двома гвинтами закріплена шестерня 10 з внутрішнім розташуванням зубів. Шестерня 10 входить в зачеплення з малою шестернею 4\ утворює зубчасту передачу з передавальним відношенням 1: 2. Шестерня 4 має єдиного виконання з човниковим валом 3. Човниковий вал 3 обертається в двох втулках, запресованих у втулку 11 (мал. 3.34, би ), закріплену гвинтом в платформі машини. На лівий кінець валу 3устанавливается човниковий пристрій 1 і закріплюється двома гвинтами 2.

Рис. 3.33 Ниткопритягувач обертового типу в швейні машині 97 –А кл

Човник 1 через зубчасто-ремінну і зубчасту передачі отримує обертання в тому ж напрямі, що і шків машини, але за один зворот головного валу він здійснює два звороти.

Своєчасність підходу носика човника / до голки регулюється його поворотом після ослабіння гвинтів 2. При підйомі голки з крайнього нижнього положення на відстань 5= 1, 9...2, 1 мм носик човника повинен вийти на траєкторію руху голки.

Зазор А між носиком човника 1 і голкою регулюється після ослабіння гвинта кріплення втулки 11 і осьовим зсувом втулки 11 спільно з човниковим пристроєм /. Зазор А = 0, 05... 0, 1 мм.

Кількість масла, що поступає до човникового пристрою, регулюється гвинтом 12. При вивертанні гвинта 12 подача масла до човника зростає.

Рис.3.34. Човник швейної машини 97-А кл

Перевірку подачі змащувального матеріалу човнику слід проводити при максимальному числі зворотів головного валу, для чого необхідно підставити під човник аркуш паперу і потримати його непорушно 15 с. Якщо на папері залишаться дві розсіяні масляні смужки шириною приблизно 1 мм, то подача масла до човника нормальна.

Конструкція човникового пристрою розглянута в п. 3.2.

У машині використовується рейкового типа механізм двигуна тканини, що складається з вузлів підйому притискної лапки, просування, регулювання і зворотного ходу зубчастої рейки.

Вузол підйому рейки. На нижньому розподільному валу 26 (мал. 3.35) закріплюється двома гвинтами ексцентрик підйому 34, і на нього надівається голівка шатуна 33. Між шатуном 33 і ексцентриком вставлений голчаний підшипник. Друга голівка шатуна 33 через шарнірний гвинт 30 за допомогою гайки 32 сполучена з коромислом 31, закріпленим на валу підйому 43 стягуючим гвинтом 29. Вал 43 центрується шпильками 27ж 45, закріпленими гвинтами 28 і 44 в корпусі машини. На передньому кінці валу 43 є важіль 42 підйоми. Палець, закріплений у важелі 42, входить в осьовий отвір повзуна 41, який знаходиться в тих, що направляють важеля-вилки 47. На важелі-вилці закріплена рейка 46.

Обертання ексцентрика 34 викликає коливальні рухи шатуна 33 і за допомогою коромисла 31, валу 43 і важеля 42 з повзуном 41 переміщає рейку 46 у вертикальній площині.

Вузол просування рейки по горизонталі. На розподільному валу 26 ексцентрик просування 36 виконаний єдиною деталлю з ексцентриком підйому 34. На ексцентрик просування 36 надіта голівка шатуна-вилки 37. Між шатуном 37 і ексцентриком 36

Рис. 3.35. Кінематична схема механізму

переміщення рейки в машині 97-А кл

вкладений голчаний підшипник. У задню голівку, виконану у вигляді вилки, вставлена вісь 16, яка утворює також шарнірне з'єднання з роздвоєною голівкою сполучної ланки 13 і жорстко, за допомогою гвинта 75, сполучена з коромислом 38. Нижня голівка коромисла 38продета через вісь 39, передня частина якої надіта на нижню голівку коромисла 40, а видалений кінець її жорстко, за допомогою гвинта, сполучений з важелем 35. Верхня голівка коромисла 40 шарнірно сполучена через шпильку 48 з корпусом машини. Шпилька ^закрепляется гвинтом в платформі машини. Верхня голівка важеля 35 гвинтом 77закрепляется на проміжному валу 18 вузла регулювання довжини стібка.

Сполучна ланка 13 далекою голівкою шарнірно, через гвинт 11, пов'язано з коромислом 10, яке стягуючим гвинтом 9 закріплено на валу просування 8. Вал просування 8 стримується за допомогою двох шпильок 72 і 2 в корпусі машини. Шпильки 12 і 2 закріплені відповідно гвинтами 14 і / у платформі машини. На передньому кінці валу 8 є вертикальна рамка 7, в якій за допомогою шпильок би і 3 центрується важіль-вилка 47. Шпильки 6 і 3 в рамці 7 закріплюються гвинтами 5 і 4.

Обертання ексцентрика 36 викликає коливальні рухи шатуна-вилки 37, які перетворяться за допомогою коромисла 38 в поворотно-поворотні рухи осі 16. При виконанні строчки із стабільною довжиною стібка вісь 39 гойдань коромисла 38 нерухома. Від осі 16 коливальних рухів повідомляються коромислу 10 через сполучне ланку-вилку 13. Коромисло 10, закріплене на валу просування 8, і рамка 7совершают поворотно-поворотні рухи, які переміщають рейку 46 в горизонтальному напрямі.

Вузол регулювання довжини стібка і виконання закріпки (зворотного ходу рейки). Для регулювання довжини стібка і виконання зворотного ходу рейки (це дозволяє виконувати закріпку на строчці) в машині 97-а проміжний вал 18 через важіль 25 і тягу 21 сполучений з двоплечим важелем 22. На тому, що виходить з корпусу його кінці закріплена рукоятка 24. Для повернення рукоятки 24 в крайнє верхнє положення після виконання закріпки в строчці на проміжному валу 18 закріплено за допомогою гвинтів настановне кільце 20. У отвір настановного кільця 20 вставлений один кінець пружини 19, а інший кінець упирається в платформу машини.

Зміни відстані транспортування матеріалу (регулювання довжини стібка) виконуються зміною положення осі 39. Чим більше вісь відходить від площини, проведеної через вісь 16 і шарнірний гвинт 11 в середньому положенні рейки 46, тим більше довжина стібка. При виході осі 39 на цю площину довжина стібка дорівнює нулю, а при подальшому русі проти годинникової стрілки рух рейки перетвориться в зворотний. Положення важеля 22 фіксується гайкою 23.

Рис. 3.36. Кінематична схема вузла підйому лапки

В швейні машині 97-а кл.

Вузол притискної лапки. Шарнірна лапка / (мал. 3.36) гвинтом 2 прикріпляється до стержня 22, що переміщається у втулці 21, яка запресована в рукаві машини. На верхньому кінці втулки 27 розташовується кронштейн 20, його плоский виступ входить у вертикальний проріз 4 рукави. На стержні 22 гвинтом /<? закреплена муфта 17, до якої прикріплений штовхальник для звільнення нитки при підніманні лапки. Плоский виступ на муфті 77также вставлений у вертикальний проріз 4 рукави. Виступ на муфті 77не дозволяє притискній лапці / розвертатися довкола осі стержня 22. Зверху в стержень 22 вкладена кулька 16, на який давить пластинчаста пружина 15, надіта правим кінцем на гвинт 14. На пружину /5 зверху діє регулювальний гвинт 9. Знизу на виступ кронштейна 20 може впливати кулачок 3, жорстко запресований на горизонтальній осі 19. На правому кінці осі 19 закріплюється важіль 23 для ручного підйому притискної лапки /. При повороті кулачка 3 він через штовхальник (на мал. 3.36 не показаний) і стержень віджимає пластину регулювальника натягнення і звільняє голкову нитку.

Для колінного підйому лапки до кронштейна 20 приєднана шарнірним гвинтом нижня голівка ланки 5. Верхня голівка ланки 5 надіта на стержень 6, який приварений до важелів 7(11) і 11. Важіль 7(11) стримується на шарнірних гвинтах 8и 10. У правий виступ важеля // вставлений верхній кінець тяги 13 і зафіксований розлучним штифтом 12. Нижній кінець тяги 13 проходить через отвір в платформі машин, знизу на тягу надіті пружина 24 і шайба 25. Шайба 25также зафіксована розлучним штифтом.

При натисненні на важіль для колінного підйому лапки тяга 13, піднімаючись, повертає важіль // проти годинникової стрілки і через ланку 5, кронштейн 20 і муфту /7поднимает стержень 22, а разом з ним і притискну лапку 1.

Довжина стібка в машині 97-а регулюється поворотом рифленої гайки 23 (див. мал. 3.35), розташованою в рукоятці 24регулятора. При закручуванні гайки 23рукоятка зміщується вниз і довжина стібка зменшується.

Висота підйому рейки 46 над голковою пластиною регулюється поворотом важеля 42 після ослабіння гвинта 29 кріплень коромисла 31 до валу підйому 43.

Зусилля притиснення лапкою 1 (див. мал. 3.36) матеріалу регулюється регулювальним гвинтом 9. При загвинчуванні гвинта В зусилля притиснення матеріалу лапкою / зростає.

Своєчасність підйому і просування рейки 46 (див. мал. 3.35) регулюється поворотом ексцентриків підйому 34 і просування 36 після ослабіння гвинтів їх кріплення на нижньому розподільному валу 26.

Положення рейки 46 уздовж прорізу в голковій пластині регулюється після ослабіння гвинтів 29и Зміцнення коромисел 31 і 10соответственно на валах підйому 43ч просування 8 (див. п. 3.4).

Положення рейки 46 в прорізі голкової пластини в поперечному напрямі встановлюється ослабінням гвинтів 5и Зміцнення шпильок 6 і 3 на рамці 7 валу просування 8 і при подальшому зсуві важеля-вилки 47 з рейкою 46.

Відповідність довжини стібка покажчику на рукаві досягається встановленням положення «О» рукояткою 24 і після ослабіння гвинта 17 поворотом важеля 40 з віссю 39 і виведенням її на площину розташування осі 16 і гвинта 11. Рейка 46 не повинна горизонтально переміщатися над голковою пластиною.

Рис. 3.37. Схема централізованої системи змащування

Механізмів швейної машини 97-а кл.

Положення притискної лапки 1 (див. мал. 3.36) по відношенню до голки встановлюється після ослабіння гвинта 18 на муфті 17 і поворотом стержня 22 спільно з притискною лапкою 1.

Максимальний підйом притискної лапки 1 регулюється при піднятій лапці поворотом важеля 23 після ослабіння гвинта 18 кріплень муфти 77 до стержня 22 завдяки вертикальному зсуву стержня 22. Максимальний підйом лапки / повинен відповідати технічній характеристиці машини, приведеної вище.

Системи змазування швацької машини. У швацькій машині 97-а реалізована автоматична подача масла до деталей, що труться, в рукаві машини (мал. 3.37). У машині для цього встановлений шиберный насос 6. Корпус насоса прикріплений до платформи машини. Лопаті насоса обертаються через черв'ячну передачу 10 від нижнього розподільного валу 5. Масло подається по розподільних пластмасових маслопроводах до поверхонь деталей, що труться. Масло поступає по трубопроводу через фільтр 7, опущений в картер з маслом.

При нормальній роботі насоса і за наявності масла в картері машини масло повинне струменем ударятися в прозорий ковпачок /, розташований на рукаві машини. Це дозволяє спостерігати за роботою системи змазування.

Подане від насоса по маслопроводу 2 в рукав машини масло заповнює простір між втулкою і головним валом, а також змащує шарикопідшипники і голчаний підшипник в механізмі голки. Надлишки масла через гніт поступають в правий шарикопідшипник на головному валу машини. Масло по маслопроводах, що відводять, 3 і 4 поступає назад в картер машини.

По маслопроводу 9 в платформі машини від насоса 6 масло поступає у втулку механізму човника, де воно розподіляється для змазування шестерень, човникового валу-шестерні і човникового пристрою.

По маслопроводу 8 масло подається для змазування голчаних підшипників механізму двигуна тканини.

При експлуатації машини необхідно стежити через прозорий ковпачок 7 за роботою системи змазування і при зменшенні кількості масла в картері своєчасно його доповнювати. Для змазування використовується масло індустріальне І-12А і І-20А.