Основним критерієм при виборі автомобіля є годинна продуктивність та питома витрата палива.

2.3 Розробка раціональних маршрутів руху

2.4 Організація навантажувально-розвантажувальних робіт та характеристика механізмів.

Правила перевезень _______________

На автомобільному транспорті навантажувально – розвантажувальні роботи виконуються при перевезеннях автомобілями та автопоїздами. У зв’язку з тим, що відстані перевезень як правило невеликі у загальних витратах суспільно – корисної праці по переміщенню вантажів автомобільним транспортом навантажувально - розвантажувальні роботи складають значну питому вагу.

У зв’язку з тим, що навантажувально-розвантажувальні роботи відносяться до найбільш тяжких і трудомістких операцій на транспорті, важливе значення має спосіб їх виконання.

Виконання навантажувально-розвантажувальних робіт при перевезенні ________________________________ пов’язане із застосуванням елементів ручної праці. Після випічки хліб ручним способом укладається у лотки, що розміщені у спеціальних контейнерах для хліба, які переміщуються від місця навантаження безпосередньо до автомобіля- фургона.

Вантажно-розвантажувальні роботи є складовою частиною транспортного процесу і у значній мірі впливають на його організацію. Витрати часу на навантажувально-розвантажувальні роботи суттєво позначаються на продуктивності транспортних засобів.

Визначення часу на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.

Час на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт визначається відповідно Прейскуранту № 13-01-02 «Тарифи на перевезення вантажів та інших послуг, що надаються автотрансмобільним портом»

2.5 Техніко-експлуатаційні показники використання автотранспортних засобів

та розрахунок показників їх роботи на маршрутах

При виконані розрахунків у даному курсовому проекті були прийняті наступні техніко – експлуатаційні показники використання автотранспортних засобів:

Коефіцієнт випуску парку за даними АТП становить - ____, а в даному курсовому проекті - 0, ____.

Час у наряді обирається відповідно до завдання на курсове проектування і становить -____ годин.

Коефіцієнт використання вантажності приймається в залежності від класу вантажу за Прейскурантом №13 – 01 – 02, хліб та хлібобулочні вироби відносяться (пояснити коєф. використання пробігу розрахунковий….).

Час простою автомобіля у пунктах навантаження – розвантаження розраховується за Прейскурантом №13 – 01 – 02 „Тарифи на перевезення вантажів та інших послуг, що надаються автомобільним транспортом”.

Технічна швидкість автомобіля приймається з розрахунку експлуатації автомобілів по міським дорогам з малою інтенсивністю руху. Оскільки в курсовому проекті обраний автомобіль – фургон марки _____________ вантажністю до 8 тонн, тому обираємо швидкість 25км/год.

Номінальна вантажність автомобіля приймається за технічною характеристикою і відповідає тій, яка встановлена заводом виробником, - ______т.

Плановий річний обсяг перевезень обирається відповідно до завдання на курсовий проект становить:

- для першого маршруту Q_пл. =______тонн.

- для другого маршруту Q_пл. =

- для третього маршруту Q_пл. =

Таблиця 2.5 – Вихідні дані для розрахунку першого маршруту

Розрахунок виконуємо у наступній послідовності:

МЕТОДИКА ДЛЯ МАЯТНИКОВОГО МАРШРУРУ ІЗ ЗВОРОТНІМ НЕЗАВАНТАЖЕНИМ ПРОБІГОМ

2.5.1 Визначаємо час роботи транспортного засобу на маршруті

(2.5)

2.5.2 Визначаємо час одного оберту автомобіля на маршруті

(2.6)

2.5.3 Визначаємо кількість обертів автомобіля за робочий день

од. (2.7)

Кількість обертів корегуємо до цілого числа n^/_об= 3 об

2.5.4 Визначаємо корегований час роботи автомобіля:

- на маршруті

(2.8)

- у наряді

(2.9)

2.5.5 Визначаємо денну продуктивність роботи автомобіля

- у тоннах

(2.10)

- у тоннокілометрах

(2.11)

2.5.6 Визначаємо вантажний пробіг автомобіля за робочий день

(2.12)

2.5.7 Визначаємо добовий пробіг автомобіля

(2.13)

2.5.8 Визначаємо коефіцієнт використання пробігу за робочий день

(2.14)

2.5.9 Визначаємо експлуатаційну кількість автомобілів для виконання добового плану

(2.15)

2.5.10 Визначаємо кількість днів роботи автомобіля на маршруті

(2.16)

Результати розрахунків заносимо у таблицю 2.8.

Таблиця 2.6 – Вихідні дані для розрахунку другого маршруту

Другий маршрут розраховується аналогічно першому маршруту. Результати розрахунків заносимо у таблицю 2.8.

Таблиця 2.7 – Вихідні дані для розрахунку третього маршруту

Третій маршрут розраховується аналогічно першому маршруту. Результати розрахунків заносимо у таблицю 2.8.

Таблиця 2.8 – Зведена таблиця розрахунків

3 Організаційний розділ

3.1 Договір та документація на перевезення вантажів

Організація перевезень вантажів полягяє у встановленому порядку підготовки і виконання перевезень та транспортно-експедиційної роботи, керів­ництва, обліку та контролю, системи документооберту, системи розрахукнків за перевезення вантажів і послуги, тощо.

Від рівня організації перевезень залежить якість перевізного процесу, тобто схоронність вантажів, своєчасність та економічність перевезень, зручність користування системою перевезень.

Автотранспортні відносини можуть бути спрямовані або на ор-ганізацію транспортного процесу, або на безпосереднє виконання транспортної діяльності.

Основу нормативних актів автотранспортного права станов-лять закони. Найголовніші з них: Закон України " Про транспорт"; Закон України " Про автомобільний транспорт"; Закон України " Про дорожній рух"; Закон України " Про підприємництво"; Закон України''Про підприємства в Україні". Особливе місце серед джерел автотранспортного права посідають Державні стандарти України.

Умови, які стосуються транспортної діяльності, вносяться до держстандартів шляхом встановлення вимог до якості продукції, її стану при передачі вантажу до перевезення, до тари і упаковки, маркуванні продукції та тари, способів навантаження та розвантаження, розміщення та закріплення вантажу у транспортному засобі, способах транспортування тощо.

Важливим джерелом автотранспортного права є Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом, затверджені наказом Міністерства транспорту України.

Важливу регулятивну функцію виконує " Статут автомобільного транспорту УССР". Статут автомобільного транспорту - найважливіший нормативний документ, що регулює діяльність підприємств і організацій ав-томобільного транспорту, а також організацій, підприємств і громадян, які користуються послугами даного виду транспорту. Він врегульовує найбільш важливі й основні питання автомобільних перевезень і обов’язковий до виконання всіма транспортними організаціями та підприємствами не залежно від відомчої підпорядкованості і форми власності.

Важливим джерелом автотранспортного права є Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 14 жовтня 1997 р. №363 (ОВУ - 1998 - № 8).

Основою для вступу в автотранспортні відносити між перевізником і замовником є договір на перевезення.

Договір – угода двох або декількох осіб (підприємств: організацій: громадян), що встановлює та регулює їх взаємні права. та обов'язки.

Договір перевезень - один із видів цивільно-правових договорів. Основними договорами перевезень є договори перевезень вантажів, пасажирів, багaжу.

Загальні положення про договір обумовлюються в Основах цивільного законодавства та Цивільному кодексі. Умови перевезень вантажів, пасажирів, багажу та відповідальність конкретизуються Статутами залізничного, внутрішнього водного, автомобільного транспорту, Кодексом торгівельного плавання, Повітряним кодексом, а також правилами, що видані міністерством транспорту.

В договірних правовідносинах розрізняють: суб’єкт, предмет та зміст договору.

Предмет договору - майно, послуги або інша діяльність, з приводом якої укладається договір.

Призначення договору - регулювання відносин сторін при виконання перевезень. Умови, що встановлені транспортним законодавством не можуть здійснюватись або відмінятися вони діють незалежно від угоди сторін, ними необхідно керуватись. Тому умови встановлені транспортним законодавством, не є предметом угоди сторін і в договір не включаються.

З метою забезпечення стабільності договірних відносин законодавство встановлює, що жодна із сторін не може одноосібно змінити умови договору або відмовитись від його виконання, за виключенням випадків, що передбачені законом.

Значення договору- на його основі організовується та виконується транспортний процес.

За договором перевезень вантажу транспортна організація зобов'язується доставити довірений їй відправником вантаж в пункт призначення та видати його уповноваженій на отримання вантажу особі, а відправник зобов’язується сплатити за перевезення вантажу встановлену платню. Предметом договору є транспортні послуги.

Згідно наказу Міністерства транспорту України №228/253 від 07.08.96, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 28 серпня 1996р. За №483/1508 затверджена „Інструкція про порядок виготовлення, зберігання, застосування єдиної первинної транспортної документації для перевезення вантажів автомобільним транспортом та обліку транспортної роботи”.

Інструкція розроблена відповідно до чинного законодавства України і встановлює єдиний порядок виготовлення, зберігання, застосування єдиної первинної транспортної документації для перевезення вантажів автомобільним транспортом та обліку транспортної роботи.

Виконання положень Інструкції обов’язкове для всіх суб’єктів під-приємницької діяльності, установ і організацій – юридичних та фізичних осіб – незалежно від відомчого підпорядкування та форм власності.

Для первинного обліку обсягів перевезених вантажів і транспортної роботи автомобільного транспорту підставою для списування товарно –матеріальних цінностей у вантажовідправника і оприбуткування їх у вантажоодержувача, а також для виконання розрахунків між перевізни-ками і замовниками автомобільного транспорту Інструкцією застос-вуються такі типові форми єдиної первинної транспортної документації:

- дорожній лист вантажного автомобіля - типова форма №2

- товарно - транспортна накладна - типова форма №1 – ТН

- талон замовника - типова форма №1 – ТЗ (при роботі автомобіля за погодинною формою оплати транспортних послуг).

Типові форми єдиної первинної транспортної документації, затверджені спільним наказом Міністерства транспорту Украйни і Міністерства статистики Украйни №488/346 від 29 грудня 1995 року і введені в дію з 1 січня 1996 року. Вони є документами суворої звітності.

Використання в обліковій практиці первинної транспортної документації невстановлених форм не допускається.

Перевізники, які експлуатують вантажні автомобілі –власні або орендовані(без водія) –зобов’язані при випуску автомобіля на лінію видавати водію оформлений дорожній лист відповідної типової форми.

Перевезення вантажів автомобільним транспортом як на комерційній основі, так і для власних потреб, здійснюється тільки при наявності, належним чином оформлених товарно –транспортних накладних типових форм, що додаються до подорожнього листа. Ця вимога розповсюджується на всі види перевезень вантажів автомобільним транспортом, незалежно від умов оплати за його роботу(відрядна, погодинна, по кілометрова, інша)та видів перевезення(внутрішньоміське, приміське, міжміське, міжнародне).

Товарно –транспортна накладна типової форми №1 –ТН –це єдиний первинний документ, що є підставою для списування матеріальних цінностей у вантажовідправника і оприбуткування їх у вантажоодержувача при перевезені вантажів у межах України, а також для їх складського, оперативного і бухгалтерського обліку; Вона оформлюється вантажовідправником на кожну їздку автомобіля і для кожного вантажоодержувача окремо.

Товарно - транспортну накладну типової форми №1 –ТН виписують у чотирьох примірниках.

Міжнародні перевезення вантажів автомобільним транспортом оформлюються подорожнім листом типової форми №1 і товарно –транспортною накладною форми СМR.

Перелік документів, необхідних для здійснення перевезення вантажу автомобільним транспортом у внутрішньому сполученні

1. Для водія юридичної особи або фізичної особи-підприємця,

що здійснює вантажні перевезення на договірних умовах:

- фотокопія ліцензії, засвідчена автомобільним перевізником, або ліцензійна картка;

- товарно-транспортна накладна; { Абзац третій пункту 1 в редакції Постанови КМ N 515 (515-2009-п) від 21.05.2009 }

- посвідчення на право керування транспортним засобом відповідної категорії і талон, що додається до посвідчення;

- реєстраційний документ на транспортний засіб або інший засвідчений в установленому порядку документ, що підтверджує право керування, користування чи розпорядження транспортним засобом;

- талон про проходження державного технічного огляду;

- поліс (сертифікат) обов'язкового страхування

цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів.

Для водія юридичної особи необхідним є також дорожній лист з відмітками про проведення передрейсових медичного огляду водія та огляду технічного стану транспортного засобу.

2. Для водія юридичної особи або фізичної особи-підприємця,

що здійснює вантажні перевезення для власних потреб:

- накладна або інший документ, який підтверджує право власності на вантаж; { Абзац другий пункту 2 в редакції Постанови КМ N 515 (515-2009-п) від 21.05.2009 }

- посвідчення на право керування транспортним засобом відповідної категорії і талон, що додається до посвідчення;

- реєстраційний документ на транспортний засіб або інший засвідчений в установленому порядку документ, що підтверджує право керування, користування чи розпорядження транспортним засобом;

- талон про проходження державного технічного огляду;

- поліс (сертифікат) обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів.

Для водія юридичної особи необхідним є також дорожній лист з відмітками про проведення передрейсових медичного огляду водія та огляду технічного стану транспортного засобу.

3. Крім документів, зазначених у пунктах 1 і 2 цього

переліку, є необхідними у разі перевезення:

- небезпечних вантажів:

свідоцтво про допущення транспортного засобу до перевезення

визначених небезпечних вантажів;

ДОПНВ-свідоцтво про підготовку водіїв транспортних засобів,

що перевозять небезпечні вантажі;

інструкція на випадок аварії або надзвичайної ситуації;

узгодження маршруту дорожнього перевезення небезпечного

вантажу, видане Державтоінспекцією;

- вантажів з перевищенням габаритних або вагових обмежень -

дозвіл на рух автомобільними дорогами, вулицями та залізничними

переїздами, виданий Державтоінспекцією.

До розділу 3.1 на окремій строніці

1, 2

8

3

Рисунок 3.1 - Схема документообігу

1- договори на перевезення; 2 – замовлення; 3 - оперативний план перевезень; 4 – дані про готовність до випуску; 5 – шліхові листи; 6 – здання шляхових листів; 7 – товаротранспортна накладна; 8 – рахунок за послуги; 9 – облік техніко-експлуатаційних показників; 10 – облік технічної служби.

ЗАЯВКУ РОБИТИ ТІЛЬКИ НА ПЕРШИЙ МАРШРУТ БЕЗ РАМКИ!!!!!

Додаток 4

до Типового договору про

перевезення

вантажiв автомобiльним

транспортом у

мiсцевому та мiжмiському

сполученнi

_________________________________________________________________________________________ (найменування Перевiзника)

ЗАЯВКА

на перевезення вантажiв автотранспортом

для______________________________________________________________________________________

(найменування Замовника)

(договiр №__________ вiд «____»___________________2012 р.

на перiод ________________________________________________________________________________

(день, тиждень, декада, мiсяць)

Погоджений сторонами графiк подачi автомобiлiв до пунктiв навантаження _________________________________________________________________________________________

(додається, не додається)

Прiзвище, iм'я та по батьковi, посада особи, що вiдповiдає за використання наданих автомобiлiв: _______________________________________________________________________________

______________________________________________________________, № телефону: _______________

Додатковi умови Замовника:

1. Експедирування вантажу проводить ________________________________________________________

2. Приймання вантажу в пунктi розвантаження провадиться

з _________год. до __________год. у днi тижня: _______________________________________________

3. Спосiб навантаження i розвантаження, виконавець: ___________________________________________

_________________________________________________________________________________________

4. Оплата провадиться _____________________________________________________________________

(зазначається форма, порядок i строки)

5. _______________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Розрахунок попередньої вартостi перевезення ________________________________________________

(заповнюється Перевiзником)

Посада, прiзвище, iм'я та по батьковi особи Замовника, що вiдповiдає за заявку _________________________________________________________________________________________

(пiдпис)

Заявку прийняв ___________________________________________________________________________

(посада, прiзвище, iм'я та по батьковi)

3.2 Управління перевезеннями вантажів в АТП. Графік руху АТЗ

Оперативне керування та управління перевезеннями вантажів на автотранспортних підприємствах включає в себе: - організацію прийому заяв на перевезення вантажу і розробку змінно - добового плану перевезень;

- організацію випуску транспортних засобів та лінію та прийому його при повернені з лінії;

- організацію і здійснення керівництва та контроль за роботою транспортних засобів на лінії;

- організацію і здійснення оперативного обліку та аналізу роботи транспортних засобів.

Диспетчерське керівництва роботою автомобільного транспорту необхідне для досягнення найефективнішого використання автомобілів, забезпечення виконання автомобілів, забезпечення виконання добового графіка і постійного спостереження за роботою транспортних засобів, а також для своєчасного прийняття необхідних заходів по ліквідації недоліків у роботі.

Завданням диспетчерського керівництва вантажними автомобільними перевезеннями є забезпечення виконання змінно - добового плану перевезень кожним водієм, а також найбільш раціональне використання автомобілів.

Диспетчер здійснює нагляд за випуском автомобілів на лінію, добиваючись їх у терміни, встановлені графіками, в кількості, передбаченій планом за типами і вантажністю.

Усі розпорядження, що стосуються поточної роботи по виявленню і зміні добового оперативного плану повинні даватися тільки через диспетчерську.

Диспетчер контролює роботу транспортних засобів за заданими маршрутами. В разі, якщо замовник не підготував вантажу, перевезення якого передбачено в оперативно добовому плані, негайно вживає заходів до завантаження транспортних засобів вантажами іншого замовника.

Суть організації роботи автотранспортних засобів за погодинним графіком полягає в тому, що транспортні засоби здійснюють рух і прибувають у пункти навантаження - розвантаження в чітко встановлений час.

Погодинний графік розробляють і погоджують всі три сторони: автотранспортне підприємство, вантажовідправник і вантажо-отримувач. При складані графіку враховують всі умови руху і виконання навантажувально - розвантажувальних робіт, тобто ретельно обґрунтовують швидкості руху і час простою під навантажуванням - розвантаженням.

Основними перевагами організації роботи за погодинним графіком є: організація ритмічної роботи, навантажувально - розвантажувальних пунктів; можливість завчасної підготовки вантажовідправників і вантажоотримувачів до навантаження, розвантаження вантажу, що особливо важливо для вантажоотримувачів, що мають обмежену кількість вантажників; підвищення продуктивності транспортних засобів за рахунок щільного робочого дня і скорочення простоїв при навантаженні - розвантаженні.

Оскільки перевезення ___________________ здійснюється на постійних маршрутах тому доцільно організовувати роботу транспортних засобів саме за погодинним графіком.

При перевезенні ________________ складений погодинний графік руху транспортних засобів погоджується.

Розрахунок графіку руху на перший маршрут

3.3 Режими та графіки роботи водіїв

Однією з найважливіших соціально-еономічних задач є забезпечення раціональної організації праці водіїв.При її організації необхідно комплексно враховувати: -вимоги охорони праці; -особливості організації процесу перевезень; -режим роботи підприємства, що обслуговуються.

Робота водіїв відноситься до однієї із найбільш напружених і відповідальних форм праці, тому що вона пов’язана з великим нервово - емоційним напруженням, потребує постійної стійкості і концентрації уваги; проходить в умовах, що постійно близькі до екстемальних. Тому було розроблено і прийняте „Положення про робочий час і час відпочинку водіїв на автомобільному транспорті”.

Робота водіїв відноситься до однієї із найбільш напружених і відповідальних форм праці, тому що вона пов’язана з великим нервово - емоційним напруженням, потребує постійної стійкості і концентрації уваги; проходить в умовах, що постійно близькі до екстремальних. Тому було розроблено і прийняте «Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів».

«Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів» було затверджено наказом Міністерства транспорту і зв’язку України №340 від 07.06.2010 р. Дія положення поширюється на підприємство, установи та організації незалежно від організаційно-правових форм та форм власності, а також на фізичних осіб – суб’єктів підприємницької діяльності, які надають послуги з перевезень пасажирів і вантажів автотранспортними засобами або забезпечують перевезення для власних виробничих потреб.

Робота водіїв складається з роботи, яка пов’язана з підготовкою автомобіля до виїзду та поверненням його з лінії. Робота водіїв в автотранспортних підприємства організовується у відповідності із законодавством про працю, який встановлює тривалість робочого дня, час відпочинку, тривалість перерв, тощо.

Як при шести-, так і при п’ятиденному робочому тижні тривалість щоденної роботи водіїв визначається правилами внутрішнього розпорядку або графіками змінності, виходячи із встановленої тривалості робочого тижня.