Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Курсовой работы, трудоемкость работы
|
|
Состав и последовательность выполнения курсовой работы по теме «Проект городской улицы», а также трудоемкость выполнения основных разделов работы в процентах представлены в таблице 1.
Таблица 1 – Состав, последовательность и трудоемкость выполнения
курсовой работы
| № п/п | Состав и последовательность выполнения работы | Трудоемкость, % |
| Изучение методических указаний и рекомендуемой литературы | ||
| Описание экономики и природно-климатических условий района проектирования, рельефа местности, грунтово-геологических и гидрогеологических условий проектируемых улиц | ||
| Установление категории и технических нормативов проектирования элементов плана, продольного и поперечных профилей проектируемых улиц | ||
| Проектирование продольных профилей пересекающихся улиц | ||
| Проектирование поперечных профилей пересекающихся улиц | ||
| Конструирование и расчет двух вариантов дорожной одежды (нежесткого и жесткого типа) | ||
| Защита курсовой работы |
К защите курсовой работы должны быть представлены следующие материалы:
- чертеж трасс проектируемых улиц (в осях на карте) с указанием пикетажа;
- продольные профили пересекающихся улиц (на миллиметровой бумаге);
- поперечные профили проектируемых улиц;
- пояснительная записка, составленная согласно методическим указаниям.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАЗДЕЛОВ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Описание экономики и природно-климатических условий района проектирования, рельефа местности, грунтовых и гидрогеологических условий
По данным Большой Советской энциклопедии и другим справочным источникам необходимо дать экономическую характеристику города и области. Для описания экономических условий района проектирования допускается использовать базу любой электронной энциклопедии (например, ru.wikipedia.org).
Согласно выданному заданию и приложенной к нему карте, приводится краткая характеристика природно-климатических условий района проектирования. По карте дорожно-климатического районирования [1] устанавливается дорожно-климатическая зона.
Описание рельефа местности, грунтовых и гидрогеологических условий проводится согласно заданию и карте.
Установление категории и технических нормативов проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей проектируемых улиц
В соответствии с категорией проектируемых улиц, указанных в задании, по СНиП 2.07.01-89 [2] устанавливается основное назначение улиц и технические нормативы проектирования согласно таблице 2 и таблице 3.
Таблица 2 - Категории улиц и городских дорог
| Категория улиц и дорог | Основное назначение улиц и дорог |
| Магистральные дороги | |
| Скоростного движения (МСД) | Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах выходы на внешние автомобильные дороги к аэропортам и крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях. |
| Регулируемого движения (МРД) | Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне. |
Продолжение таблицы 2
| Магистральные дороги | |
| Общегородского значения: | |
| Непрерывного движения (УНД) | Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях. |
| Регулируемого движения (УРД) | Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне. |
| Районного значения: | |
| Транспортно-пешеходные | Транспортная и пешеходная связи между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы. |
| Пешеходно-транспортные | Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района. |
| Улицы и дороги местного значения | |
| Улицы в жилой застройке | Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения. |
| Улицы и дороги в научно-производственных. Промышленных и коммунально-складских зонах (районах) | Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне. |
| Пешеходные улицы и дороги | Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта. |
| Парковые дороги | Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей. |
| Проезды | Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов. |
Продолжение таблицы 2
| Велосипедные дорожки | Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь в пределах планировочных районов. |
| Примечания: | |
| 1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения городского центра. | |
| 2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городов с большой численностью населения. | |
| 3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией трамвайоно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений. | |
| 4. В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра. |
Таблица 3 - Расчетные параметры улиц и городских дорог
| Категория дорог и улиц | Расчетная скорость движения. км/ч | Ширина полосы движения, м | Число полос движения | Наименьший радиус кривых в плане, м | Наибольший продольный уклон, 0/00 | Ширина пешеход. части тротуара, м |
| Магистральные дороги | ||||||
| Скоростного движения (МСД) | 3, 75 | 4-8 | - | |||
| Регулируемого движения (МРД) | 3, 50 | 2-6 | - |
Продолжение таблицы 3
| Магистральные улицы | ||||||
| Общегородского значения: | ||||||
| Непрерывного движения (УНД) | 3, 75 | 4-8 | 4.5 | |||
| Регулируемого движения (УРД) | 3, 50 | 4-8 | 3, 0 | |||
| Районного значения: | ||||||
| Транспортно-пешеходные | 3, 50 | 2-4 | 2.25 | |||
| Пешеходно-транспортные | 4, 00 | 3, 0 | ||||
| Улицы и дороги местного значения | ||||||
| Улицы в жилой застройке | 3, 00 3, 00 | 2-3* | 1, 5 1.5 | |||
| Улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов | 3, 50 3, 50 | 2-4 | 1.5 1, 5 | |||
| Парковые дороги | 3, 00 | - | ||||
| Проезды: | ||||||
| Основные | 2, 75 | 1.0 | ||||
| Второстепенные | 3, 50 | 0.75 | ||||
| Пешеходные улицы: | ||||||
| Основные | - | 1, 00 | по рас- чету | - | по про- екту | |
| Второстепенные | - | 0, 75 | - | |||
| Велосипедные дорожки: | ||||||
| Обособленные | 1, 50 | 1-2 | - | |||
| Изолированные | 1, 50 | 2-4 | - | |||
| *С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей |
Примечания:
1.Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.). с учетом санитарно-технических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог - 50-75; магистральных улиц - 40-80; улиц и дорог местного значения - 15-25. Ширина технической полосы, а также разделительных полос устанавливается в соответствии с требованиями СНиП на транспортные сооружения.
2.В условиях сложного рельефа или реконструкции допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного или улиц непрерывного движения на 20 км/ч, для других улиц и дорог на 10 км/ч.
3.Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 метра; для пропуска автобусов в часы " пик" при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед/ч, допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 метров. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 метров.
4.В климатических подрайонах IA, 1Б, 1Г наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 100/00. В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 м3/м.п. в пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы шириной до 3 метров для складирования снега.
5.В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
6.В климатических подрайонах IA, IB, 1Г, в местностях с объемом снегоприноса более 200 м3/м.п. ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 метров.
7.В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 метр.
8.При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0, 5 метра.
9.Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.
10.В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.
|
|