Обеспеченность ПАТ ресурсами (производственной базой и подвижным составом)

Конкурентоспособность ПАТ зависит от состояния производственной базы и соответствия парка подвижного состава условиям перевозок. Поэтому в качестве основных показателей, определяющих конкурентоспособность ПАТ, выбраны:

– соотношение между активной частью (подвижным составом) основных производственных фондов и основными производственными фондами, относящимися непосредственно к производственной базе ПАТ. В качестве критерия с учетом отечественного и зарубежного опыта рекомендуется величина 40%, характеризующая оптимальную величину удельного веса производственно–технической базы (ПТБ) в основных производственных фондах (ОПФ);

– средняя грузоподъемность автомобильного парка. По этому показателю рекомендуется сравнить фактические данные по отчету за определенный период с экспертными оценками рациональной величины средней грузоподъемности парка с учетом его специализации.

При удельном весе производственно-технической базы 40% и более к основным производственным фондам конкурентоспособность ПАТ принята наивысшей и оценивается коэффициентом К_птб, равным 1.

1. Коэффициент конкурентоспособности ПАТ по обеспеченности производственно–технической базой определяется по формуле

, (14)

где ПТБ – стоимость производственно-технической базы, руб.;

ОПФ – стоимость основных производственных фондов, руб.;

40 – удельный вес ПТБ в ОПФ при коэффициенте конкурентоспособности 1.

Уровень конкурентоспособности ПАТ с позиции обеспеченности производственной базой рекомендуется оценивать по таблице 9.

Т а б л и ц а 9 - Уровень конкурентоспособности ПАТ в зависимости от уровня развития производственной базы

При удельном весе производственной базы в основных производственных фондах менее 20% ПАТ следует считать неконкурентоспособным по этому фактору и оценить коэффициентом К_птб, равным 0, 45.

2. Конкурентоспособность ПАТ рекомендуется оценивать также с позиции соответствия грузоподъемности автопарка его рациональному уровню.

При этом фактическую среднюю грузоподъемность (Q_фср) рекомендуется определять по отчетным данным, а рациональную - на основе экспертной оценки по группам специализации автомобилей по формуле

, (15)

где Q_cр - средняя грузоподъемность рационального автопарка, т;

Q_б, Q_с, Q_ф, Q_ц, Q_п - средняя рациональная грузоподъемность соответственно бортовых автомобилей, самосвалов, фургонов, цистерн и прочих автомобилей;

А_б, А_с, А_ф, А_ц, А_п - среднесписочное количество соответственно бортовых автомобилей, самосвалов, фургонов, цистерн и прочих автомобилей.

Коэффициент конкурентоспособности ПАТ в зависимости от соответствия грузоподъемности автопарка К_п определяется по формуле

, (16)

где Q_фср – фактическая средняя грузоподъемность автопарка, т.

Если фактическая средняя грузоподъемность автопарка (Q_фср) совпадает с рациональной (Q_ср), то следует считать, что ПАТ имеет парк, соответствующий условиям перевозок и, следовательно, вполне конкурентоспособен, а коэффициент конкурентоспособности К_п будет составлять 1.

Конкурентоспособность ПАТ в зависимости от соответствия фактической средней грузоподъемности парка рациональному уровню рекомендуется определять по таблице 10.

При соответствии фактической средней грузоподъемности автопарка, рациональной менее чем на 50%, ПАТ по данному показателю следует признать неконкурентоспособным и оценить коэффициентом К_п = 0, 45.

Т а б л и ц а 10 - Показатели конкурентоспособности ПАТ в зависимости от соответствия грузоподъемности парка условиям перевозок

Совокупный коэффициент, характеризующий обеспеченность ПАТ ресурсами, определяется как полусумма коэффициентов К_птб и К_п по формуле

К_р = (К_птб + К_п) / 2. (17)

Общая конкурентоспособность ПАТ определяется как средняя величина по сумме всех коэффициентов – К_сп, К_к, К_и, К_в, К_р по формуле

К_о = (К_сп +К_к + К_и + К_в + К_р) / 5. (18)

Если в результате интегральной оценки К_о составит величину от 0, 8 до 1, то ПАТ следует считать высококонкурентоспособным, при К_о от 0, 5 до 0, 79 - средней конкурентоспособности, менее 0, 5 - неконкурентоспособным.

Далее приводятся примеры расчета конкурентоспособности для конкретных ПАТ по их показателям.

Варианты заданий приведены в приложении В.

Расчет уровня конкурентоспособности проводился для трех перевозчиков.