Определение потребного количества и выбор погрузо- разгрузочных механизмов

При выборе ПРМ учитывают условия работы грузопункта, род и объем перевозимого груза, а также тип подвижного состава.Следует иметь в виду, что стационарные (полустационарные механизмы применяют только при массовых перевозках и стабильном грузообороте).

Для погрузки массовых навалочных грузов служат экскаваторы, емкость ковша которых зависит от грузоподъемности автомобилей.

Таблица 5.1 Соотношение грузоподъемности автомобиля и емкости ковша экскаватора

Производительность экскаватора W, т/ч, определяют по формуле:

Для грунта W = K_нNq_эrh=1 160 2 1, 5 0, 7=336 т./ч. (5.1)

Для щебня W = K_нNq_эrh=0, 5 160 2 2 0, 8=256т./ч. (5.1)

Таблица 5.2 Число рабочих циклов N, выполняемых экскаватором в течение часа при непрерывной работе в однородных грунтах

Тип ПРМ размеры грузовой площадки обуславливают способ постановки подвижного состава под погрузку-разгрузку.

Выбираем торцевой, когда в сторону расположения груза обращен задний борт автомобиля (предпочтителен при эксплуатации одиночных автомобилей) рисунок 5.1 и 5.2.

Рис.5.1 - Торцевая схема фронтов погрузки – разгрузки

Рис. 5.2 - Схема погрузки грунта на автомобиль-самосвал экскаватором, оборудованным «обратной лопатой»

Необходимое количество ПРМ в грузовом пункте можно определить по формуле:

Для грунта Х_п(р)=q_н*γ _с/WJ=13*1/336*0.3=0, 13~1

Для щебня Х_п(р)=q_н*γ _с/WJ=13*1/256*0.3=0, 17~1

В соответствии с выбранным подвижным составом, ПРМ и их относительным расположением в зоне проведения грузовых работ рассчитывают общую длину грузового фронта:

Для грунта L_фт=Х_п(р)(l_b+b)+b=1*(2, 5+1.5)+1.5= 5, 5м (5.3)

Для щебня L_фт=Х_п(р)(l_b+b)+b=1*(2, 5+1.5)+1.5= 5, 5м

где L_фп - фронт погрузки(разгрузки) при торцевой постановке

автомобилей, м;

l_b - габаритная ширина автомобиля, l_b=2, 5м;

b - расстояние между соседними автомобилями, (1, 5м).

Необходимым условием для любого грузопункта является равенство ритма его работы интервалу поступления автомобилей на грузопункт:

R_п(р)=J, мин (5.4)

где R_п(р) - ритм пункта погрузки (разгрузки), мин;

J - интервал движения подвижного состава, мин.

R_п(р)=J=18, мин

Равенство (5.4) в теории обуславливают равномерную загруженность грузопункта и исключает непроизводительные простои подвижного состава. На практике это не обуславливается из-за того, что транспортный процесс носит случайный характер. В результате наблюдаем неравномерное поступление автомобилей в грузовые пункты и непостоянное время выполнение погрузо-разгрузочных работ.

Учесть случайный характер транспортного процесса можно, если ввести в формулу (5.2) коэффициент неравномерности поступления автомобилей, т.е. количество постов погрузки-разгрузки определяется так:

Х_п(р)=q_н*γ _с*η /WJ, (5.5)

Для грунта Х_п(р)= 13*1*0, 7/336*0.3=0.08~1

Для щебня Х_п(р)= 13*1*0, 8/256*0.3=0, 13~1

Таблица 5.3 -Характеристик грузопунктов по маршрутам