Загальне діагностування трансмісії і діагностування щеплення

Трансмісія автомобіля працює в умовах високих знакозмінних динамічних наван­тажень. Основні її робочі деталі багато ча­су перебувають під високими питомими навантаженнями і напруженням, тому важ­ко досягти потрібної надійності і довго­вічності трансмісії в період експлуатації ав­томобілів.

Проводячи загальне діагностування транс­місії, визначають механічні втрати під час руху автомобіля накатом, шуми і перегрі­вання агрегатів, самовмикання передач або наскільки важко вмикати їх при ходо­вих і стендових випробуваннях автомобі­ля. Водночас беруть до уваги дані, отрима­ні в процесі діагностування автомобіля в цілому, про механічні втрати у трансмісії, а також результати зовнішнього огляду (чи немає підтікань, деформацій тощо).

Виконуючи поелементне діагностування трансмісії, визначають технічний стан зчеплення, карданної передачі, коробки пе­редач, роздавальної коробки, ведучих мос­тів.

Несправності зчеплення характеризу­ються такими основними ознаками: не­повним вимкненням (зчеплення «веде»);

неповним увімкненням (пробуксовуван­ня); різким увімкненням; шумом шесте­рень у момент перемикання передач; над­мірним нагріванням деталей зчеплення: стукотом, шумами, вібраціями і ривками під час вмикання зчеплення.

Неповне вимкнення зчеплення може бути наслідком недостатнього ходу натискно­го диска, спрацювання шліців первинно­го вала коробки передач, деформації ве­деного диска, перекосу важільців. У разі неповного вимкнення зчеплення неможли­во безшумно ввімкнути передачу під час рушання з місця.

Неповне ввімкнення зчеплення може бу­ти наслідком того, що немає вільного хо­ду, ослаблені натискні пружини, замаслені або спрацьовані фрикційні накладки. Ко­ли зчеплення пробуксовує, з’являється за­пах гару, автомобіль занадто повільно роз­ганяється, незважаючи на інтенсивне збіль­шення частоти обертання колінчастого вала.

Різке ввімкнення зчеплення є наслідком заїдання вимикальної муфти, поломки демпферних пружин, спрацювання і зади­рок робочих поверхонь натискного диска або маховика, спрацювання (до заклепок) фрикційних накладок веденого диска або ослаблення самих заклепок.

Шуми, нагрівання, стукіт, вібрація і рив­ки виникають унаслідок руйнування під­шипника муфти вмикання, ослаблення

заклепок накладок диска, порушення по­ложення вимикальних важільців. Спрацю­вання і руйнування підшипника — на­слідок недостатнього його мащення, ма­лого вільного ходу педалі, неправильної експлуатації автомобіля (коли зчеплення тривалий час вимкнено). Несправність підшипника виявляють за появою шипля­чого звуку високого тону («писк») під час часткового вимкнення зчеплення.

Технічний стан зчеплення наближено можна визначити найпростішим методом, який ґрунтується на випробуванні зче­плення при затягнутому ручному гальмі й увімкненій передачі. Для цього після пус­ку двигуна з вимкненим зчепленням по­вільно відпускають педаль зчеплення і до­водять частоту обертання вала двигуна до 1200 хв^-1. Якщо після ввімкнення зчеплен­ня двигун зупиниться, то можна вважати, що зчеплення працює нормально, без про­буксовування.

Досить точно оцінити технічний стан зчеплення можна за величиною вільного ходу педалі та повнотою вимкнення зчеп­лення, що визначають за легкістю ввімк­нення передач, а також за ознаками про­буксовування.

Вільний хід педалі зчеплення найзручніше перевіряти спеціальною лінійкою або за до­помогою спеціальних пристроїв. Для біль­шості автомобілів він дорівнює 20...50 мм. Вільний хід педалі зчеплення регулюють, змінюючи зазор (1, 5...4, 0 мм) між кінцями важільців і підшипників муфти вмикання зчеплення, для чого обертають гайку або вилку тяги педалі. У зчепленнях з централь­ною пружиною регулюванню вільного хо­ду педалі передує регулювання сили стис­кання пружини. В автомобілях із гідрав­лічним приводом зчеплення додатково ре­гулюють зазор між штовхачем і поршнем.

Пробуксовування зчеплення можна вия­вити на динамометричному стенді, освіт­люючи стробоскопічною лампою кардан­ний вал автомобіля, колеса якого пригальмовуються барабанами стенда за допомо­гою навантажувального пристрою. Лам­пу вмикають в електричне коло системи запалювання. Якщо зчеплення не пробук­совує, то карданний вал, освітлений спа­лахами лампи, здається нерухомим, бо він працює з колінчастим валом як одне ціле.

Обслуговуючи зчеплення, особливу ува­гу приділяють затягуванню болтів кріп­лення картера зчеплення до блока двигу­на. Болти мають бути затягнуті рівномір­но, без перекосів.

Особливості технічного обслуговування зчеплень базового автомобіля КамАЗ-5320. Зчеплення цього автомобіля є найменш надійним агрегатом трансмісії. Через ньо­го трапляється близько 40 % усіх відмов трансмісії автомобіля. Основна частка від­мов зчеплення припадає на деталі пневмо-гідравлічного підсилювача, на муфту ви­микання в складеному вигляді, ведений, ведучий і натискний диски.

Критичні щодо надійності деталі меха­нізму регулювання положення середнього диска. Ресурс їх становить 30...40 тис. км. Тому під час ТО зчеплень автомобілів КамАЗ треба звертати увагу передусім на них. У чому ж причини зниження надій­ності цих деталей? Передусім у тому, що в експлуатаційників немає змоги продіагностувати технічний стан деталей та заміни­ти їх. Крім цього, виникають великі сили тертя і тиснення в місці контакту втулки розтискного важеля з кріпильним болтом. Вони є наслідком дії сили інерції серед­нього диска і відцентрової сили на важіль. Рівнодійна цих сил у 1400 разів перевищує масу відтискного важеля, внаслідок чого відмови деталей проявляються у вигляді руйнування втулки цього важеля, підви­щеного спрацьовування його робочих по­верхонь, обривання (зминання) болта кріп­лення. Щоб знизити ймовірність виник­нення відмов, треба в процесі ЩО переві­ряти якість вимикання зчеплення.

Якщо автомобіль рушає з місця різко з плавно відпущеною педаллю, то це також свідчить про несправність механізму регу­лювання положення середнього диска. Та­ка несправність може також супроводжу­ватися глухим ударом у момент вмикання зчеплення. Ознакою ослаблення кріпиль­ного болта є металічний скрегіт у ділянці зчеплення. Такі несправності треба усува­ти до виїзду з ВАТ АТП.

Перелічені відмови мають серйозні на­слідки, оскільки знижують роботоздатність деталей зчеплення.