Загальна частина. 1. 1. Характеристика металургійного виробництва

ЗМІСТ

Реферат

Вступ…….……………………………………………………………………….. 1.Загальна частина…………………………………………………………………..

1.1. Характеристика металургійного виробництва……………………………….

1.2. Характеристика доменного виробництва…………………………………….

1.3. Характеристика коксохімічного виробництва……………………………….

1.4. Характеристика структури керування залізничного цеху…………………..

1.5. Характеристика ЗСС………………………………………………………….

2. Розрахункова частина…………………………………………………………..

2.1 Розрахунок вантажообігу…………………………………………………......

2.2. Розрахунок вагонообігу………………………………………………………

2.3. Розрахунок розмірів руху…………………………………………………….

2.4. Складання детального плану формування поїзд……………………………

2.5. Склад графіків обробки поїздів……………………………………………..

2.6. Побудова добового плану-графіка…………………………………………..

2.7. Показники графіка…………………………………………………………….

3. Охорона праці…………………………………………………………………...

Література…………………………………………………………………………..

Вихідні дані………………………………………………………………………...

Завдання…………………………………………………………………………….

Рецензія……………………………………………………………………………..

РЕФЕРАТ

Кількість сторінок - 44

Кількість таблиць - 14

Кількість малюнків - 4

Перелік ключових слів: вагонообіг, вантажообіг, добовий план -графік, вантажопідйомність вагона, детальний план формування, витяжна колія, прийомо-відправний парк, сортувальний парк, збірний поїзд, транзитний поїзд, внутрішньозаводський поїзд, заводська сортувальна станція, добовий вагонопотік.

Мета курсового проекту: навчиться розраховувати вантажообіг і вагонообіг, розрахувати розміри руху; побудувати діаграму вагонопотоків і діаграму вантажопотоків; навчиться становити детальний план формування поїзд; становити графіки обробки поїздів; побудувати добовий план - графік; вивчити охорону праці працівників станції.

ВСТУП

Промисловий транспорт грає велику роль у розвитку сучасного виробництва і є важливою його галуззю. Значення транспорту безперервно зростає у зв'язку з тим, що сучасні масштаби промисловості, сільського господарства і товарообігу пов'язані з переміщенням великих об'ємів сировини, палива і готової продукції. Це переміщення відбувається в процесі виробництва продукту між цехами і складами підприємства, а після його виго­товлення — між підприємством і пунктами вжитку. Транспортування має бути безперервним і погодженим, оскільки всі види транспорту в умовах планового господарства є ланками єдиної транспортної системи країни. Транспорт входить в технологічний комплекс підприємств, надаючи пряму дію на ефективність їх роботи. Наприклад, не своєчасна подача вагонів може привести до порушення технології основного виробництва і зупинки агрегатів.

Сукупність взаємодіючих технічних засобів і пристроїв різних видів транспорту, призначених для обслуговування н забезпечення технологічного взаємозв'язку між цехами і підприємствами, називається промисловим транспортом.

Характерними особливостями промислового залізничного транспорту є:

- наявність тісного взаємозв'язку транспорту і промислового виробництва, складовою частиною якого він є;

- переважання в перевізному процесі вантажних операцій;

- незначна середня дальність внутрізаводських перевезень (6, 8 км. для
залізничного транспорту і 16, 7 км. для автомобільного);

- переважання маневрового характеру пересування вагонів;

- багатократне виконання вантажних операцій з вагоном заводського парка за 1 добу;

- невелика протяжність і велика розкиданість залізничних
колій(70% підприємств мають протяжність колій менше 3 км. і лише 4, 7 % підприємств — більш 25км), які приводять до ускладнення системи управління промисловим транспортом.

Промисловий транспорт підрозділяється на зовнішній і внутрішній. Перший з них призначений для ввезення на підприємство сировини, палива і напівфабрикатів і вивозу готової продукції на загальну транспортну мережу. Внутрішній транспорт, у свою чергу, підрозділяється на внутрізаводський і внутрішньоцеховий. Внутрізаводський здійснює перевезення різних вантажів між виробничими цехами і складами сировини, палива і напівфабрикатів, а внутрішньоцеховий — між виробничими місцями, ділянками і відділеннями. Зазвичай для внутрішніх перевезень використовується спеціальний пересувний склад, що не виходить на магістральну мережу.

Міжцехові перевезення підрозділяються на спеціальні, виконувані технологічним рухливим складом, і загального характеру. Так, на металургійних заводах до спеціальних відносяться перевезення рідкого чавуну злитків, агломерату і сталеплавильних шлаків. Об'єм їх складає близько 25 % загального вантажообігу заводів і приблизно 40 % міжцехового. Вигляд і потужність внутрішньоцехового транспорту залежать від об'єму перевезень, вигляду, об'єму і габариту продукції.

Зі всіх видів промислового транспорту найбільш поширеним є залізничний. Залізниці промислових підприємств діляться на зовнішніх і внутрішніх. Зовнішні залізничні колії сполучають промислові підприємства із станціями примикання мережі загального користування, промислові вузли і райони — з сировинними базами, пристанями і ін. Внутрішні залізничні колії підрозділяються на сполучні, зв’язуючи заводські станції і пости з вантажними фронтами між собою, дороги заводських станцій і постів, головні дороги і під'їзди до робочих горизонтів кар'єрів, дороги перевезення гарячих вантажів, постійні дороги в межах вантажних фронтів, пересувні дороги в забоях і на відвалах.

Зовнішні дороги діляться на три категорії. До першої відносяться дороги із зверненням маршрутних поїздів при розрахунковому вантажообігу нетто у вантажному напрямі більше 2 млн. т в рік, до другої — менше 2 млн. т в рік і з поїздовим порядком, а до третьої — останні дороги з маневровим характером руху.

Вантажні перевезення можуть здійснюватися у вагонах УЗ або що належать підприємству.

ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА