Классификация пунктов взаимодействия. 6. Логистические центры (тр

1. Аэропорт

2. Гр. Ж/Д станция

3. Ст. примыкания

4. Морской порт

5. Речной порт

6. Логистические центры (тр. скл. компл., дистриб. центры)

7. Контейнерные терминалы

8. Морские и речные переправы

БИЛЕТ 2

1.Обеспечение электронного документооборота при организации интермодальных перевозок на базе стандарта ООН/ЭДИФАКТ.

2.Основные нормативно-справочные документы, регламентирующие организацию перевозок грузов автомобильным транспортом (внутрироссийские и международные).

3.Определение основных параметров применяемых подъёмно-транспортных машин, соответствующих грузу и грузопотоку на воздушном транспорте.

1) Обеспечение электронного документооборота при орг ИП на базе стандарта ООН/ЭДИФАКТ.

Рабочая группа по упрощению процедур м/н торговли, явл вспомогательным органом Европ экон комиссии ООН, в 80-х приняла решение о добавл программного эл-та " Разработка стандартных сообщений ЭДИФАКТ ООН (ССООН)".

Глобальный х-р м/н торговли предполагает необх глобального применения электронного обмена данными (ЭОД).

Настоящая рекомендация призвана обеспечить согласов действия правительств по внедрению ЭДИФАКТ ООН в кач-ве ед м/н стандарта для электронного обмена данными (ЭОД) между гос органами управ и частными комп во всех эконом секторах в масштабах всего мира.

ЭОД - осущ с компьютера на компьютер электронная передача коммерческих или административных операций с использованием согласованного стандарта в целях структурирования операций или сообщаемых данных.

ЭДИФАКТ был утвержден в 1988 г. и опубликован М/н организацией по стандартизации. ООН/ЭДИФАКТ базируется на двух международных стандартах:

- Справочнике ООН элементов торговых данных (СЭТД ООН/МОС 7372, или Справочник UNTDED);

- Международном стандарте синтаксических правил ООН/ЭДИФАКТ (МОС 9735).

Справочник UNTDED явл основой для любого обмена торговой инфо. В нем элементы данных уникально названы, помечены и охарактеризованы, а их запись специфицирована как по выразительности, так и в синтаксисе.

Из Справочника выбираются те элементы, кот требуются для выполнения точных документальных функций для того, чтобы сформировать сообщ для передачи. Эл-ты данных могут быть сгруппированы в различных совокупностях (наборах), системно располагаясь в соотв с согласов правилами. Эти группы (или " сегменты"), которые обозначаются общим идентификатором (tag), могут располагаться так, как предусмотрено в стандартных сообщениях ООН (СС ООН) - The United Nations Standard Messages (UNSM), или по договоренности между партнерами по обмену. Элементы данных точно опознаются благодаря своему месту и порядку расположения в сегменте.

Др Справочник (СЭОТД ООН, или Справочник UNTDID) содержит общие семантические и синтаксические правила для выполнения функций по передаче стандартных данных и сост из следующих частей:

1) единые правила ведения обмена торговыми данными через телетрансмиссию (UNCID);

2) правила ООН по электронному обмену данными для управления торговли и транспорта (UN/EDIFACT), которые включают СИНТАКСИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА ООН/ЭДИФАКТ (ISO 9735); руководящие принципы применения синтаксиса ООН/ЭДИФАКТ; руководящие принципы для проектирования сообщения;

3) Справочник типов электронного СООБЩЕНИЯ (UNEDMD);

4) Справочник электронных СЕГМЕНТОВ данных (UNEDSD);

5) Справочник СОСТАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДАННЫХ (UNEDCD);

6) Справочник базовых данных ООН/ЭДИФАКТ (UNEDED).

Оба справочника (UNTDED и UNTDID) дополняют друг друга и должны применяться вместе как база для межкомпьютерной передачи торговых данных.

2) Нормативные документы для автомобильного транспорта:

1. ГК РФ;

2. Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА 1975), вступившее в действие 15.03.83 г., содержит координационный план строительства и реконструкции дорог международной сети Е, который страны-участницы осуществляют в рамках своих внутригосударственных программ, двусторонних и многосторонних соглашений. В приложениях к СМА 1975 приведены перечень дорог, условия, которым должны отвечать международные автомагистрали, идентификация и маршрутные марки для обозначения дорог.

3. Конвенция о дорожном движении (1949 г.), вступившая в действие 26.03.1952 г.

4. Конвенция о дорожном движении (1968г.), вступившая в действие 21.05.1977г.

5. Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном движении 1968 г. (1971 г.), вступившее в действие 07.06.1979 г.

6. Протокол о дорожных знаках и сигналах (1949 г.), вступивший в действие 20.12.1953 г.

7. Конвенция о дорожных знаках и сигналах (1968г.), вступившая в действие 06.06.1978г.

8. Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожных знаках и сигналах 1968 г. (1971 г.), вступившее в действие 03.08.1979 г.

9. Протокол о разметке дорог к Европейскому соглашению 1971г. (1973г.), вступивший в действие 25.04.1985г.

10. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ или СМR) (1956 г.), вступившая в действие в 1961 г. Эта Конвенция является основополагающим международным документом, регламентирующим перевозку грузов.

11. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (1975), вступившая в действие 20.03.78 г. (Конвенция МДП или Конвенция TIR, далее обозначаемая КМДП).

12. Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров (1972), вступившая в действие 06.12.75 г.

13. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ, 1957), вступившее в действие 21.01.68 г.

14. Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (1970), вступившее в действие 21.11.76 г.

БИЛЕТ 3

1.Структура товарно-транспортных документов в стандарте ООН/ЭДИФАКТ.

2.Характеристики грузов, перевозимых автомобильным транспортом. Основы тарифной номенклатуры деления грузов.

3.Определение основных параметров применяемых подъёмно-транспортных машин, соответствующих грузу и грузопотоку на железнодорожном транспорте.

2) С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он переходит в новое состояние - становится грузом.

Груз (Cargo) - имущество (товар, любая собственность), за исключением багажа и почты, перевозимое или принятое к перевозке на авиационном, железнодорожном, морском, речном, автомобильном транспортах и оформленное транспортной накладной (коносаментом или иным документом на груз, предусмотренным соответствующим транспортным уставом или кодексом).

При превращении товара в категорию груза для транспорта теряет значение ряд его товарных характеристик (потребительских свойств), но появляется необходимость изучения и учета транспортных характеристик груза.

Транспортные характеристики груза - это совокупность свойств груза, определяющих технику и условия его перевозки, погрузки и хранения. В понятие транспортной характеристики груза в первую очередь входят объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности тары и упаковки, а также некоторые товарные свойства.

Транспортные характеристики груза взаимно связаны с техникой перевозки. Они влияют на выбор транспортного средства, складского оборудования, погрузочных средств.

В России для всех видов транспорта была установлена единая классификация и тарифная номенклатура грузов, которая служит для установления тарифного класса груза и определения провозной платы. Однако сейчас плата устанавливается на основе договорных отношений.

Транспортная классификация охватывает всю номенклатуру предъявляемых к перевозке грузов. Она учитывает различные требования организации транспортного и перегрузочного процессов. Признаки общности, по которым можно объединить различные группы грузов, очень разнообразны, поэтому существует несколько видов классификации грузов.

В основу тарифной номенклатуры положено деление грузов по:

· происхождению - продукты сельского хозяйства и промышленности;

· физико-химическим свойствам - скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся;

· технике перевозки - сухие и наливные;

· форме предъявления к перевозке - тарно-штучные, навалочные, наливные и так далее.

БИЛЕТ 4

1.Системы баз знаний. Экспертные системы. Структура, инструментальные средства, их использование в управлении перевозочным процессом на транспорте.

2.Договор перевозки грузов автомобильным транспортом. Путевой лист. Товарно-транспортная накладная. СMR. Книжка МДП.

3.Подъёмно-транспортные машины, роботы и манипуляторы, применяемые для повышения эффективности погрузочно-разгрузочных работ в морском порту.

1) База знаний – это интегрированная система, включающая модель предметной области (понятийное значение), систему управления базой знаний (механизм принятия решений), базы данных (предметные знания) и пакеты прикладных программ (процедурные знания).

Экспертная система – это система, обеспечивающая создание и использование с помощью ЭВМ баз знаний экспертов. Алгоритмические (или процедурные) знания – это алгоритмы (программы, процедуры), вычисляющие функции, выполняющие преобразования, решающие точно определённые конкретные задачи. Базой алгоритмических знаний можно считать любое собрание (библиотеку) программ. Основой каждого пакета прикладных программ (ППП) или проблемно- ориентированной системы (ПОС) является база алгоритмических знаний в конкретной прикладной области.

Динамическая база данных (ДБД) содержит оперативную информацию о ситуации на станции. Эта информация обновляется технологами по мере поступления сообщений от работников станции о выполнении технологических операций, либо самими работниками при работе ЭС в вычислительной сети.

Основная инфо динамической БД, с кот работает модуль сценария принятия решения, содержится в двух файлах: Вагон_ресурс и Заявка.

Мысленные объекты (понятия) здесь соотносятся с реальными объектами предметной области, например, транспортной системы, в то же время формализованные объекты в инфологической модели предметной области для баз данных соотнесены только друг с другом.

СБЗ, ЭС отличаются от традиционных СБД способами представления неалгоритмических знаний (дополнительно к «объектам» и «связям» вводятся «понятия- факты» и «правила» для выражения связей, зависимостей между понятиями и их комбинациями) и механизмом принятия решений в той или иной типичной задаче в конкретной предметной области.

В СБД механизм принятия решений вообще отсутствует, пользователь СБД может получить только какую- то информацию с помощью СУБД и соответствующего пользовательского интерфейса ИС.

Общая структура системы баз знаний состоит из трёх основных частей:

- базы знаний

- механизма получения решения и

- интерфейса.

Механизм получения решений (МПР) позволяет осуществлять вывод, поиск, планирование, решение и т.д. тех вопросов и задач, которые формируются в терминах понятий, хранящихся в базе знаний.

Третья основная часть СБЗ – интерфейс, обеспечивает работу с БЗ и МПР на языке высокого уровня, приближенном к профессиональному языку специалистов в прикладной области, к которой относится СБЗ. Кроме того, в функции интерфейса входит поддержка диалога пользователя с системой, что даёт возможность пользователю получать объяснения действий системы, участвовать в поиске решения, пополнять и корректировать БЗ.

Инструментальные средства построения ЭС:

- обычные языки программирования;

- языки представления знаний;

- пустые (каркасные) ЭС или оболочки ЭС;

- интегрированные гибридные инструментальные сферы или комплексы;

- средства построения обучающих систем;

- средства построения систем поддержки принятия решений.

2) Договор перевозки грузов автомобильным транспортом. Товарно-транспортная накладная. Путевой лист. СMR. Книжка МДП.

Все процессы и технологические операции на транспорте документируются.

· Для а/м перевозок - автотранспортная накладная (CMR).