Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Расчет экономических характеристик работы автомобильного терминала, выбор режима работы склада
|
|
Режим работы склада может быть одно-, двух- или трехсменным.
Расчет экономических характеристик работы автомобильного терминала носит упрощенный характер и состоит из расчета расходов, связанных с эксплуатацией транспортных средств, расходов, связанных с работой бригад грузчиков, расходов, связанных с хранением груза, расходов на штрафные санкции. Нормы на оплату различных статей затрат заданы в исходных данных (табл. 2.4).
Расходы по эксплуатации транспортных средств.
Данные расходы состоят из затрат на оплату работы водителей на маршрутах и потерь от непроизводительных простоев автотранспорта. Используя данные о стоимости 1 ч работы и простоя водителя автомобиля и времени работы и простоя автомобилей, определяют сумму затрат, связанных с эксплуатацией автомобилей.
Расходы по использованию бригады грузчиков.
Затраты, связанные с привлечением грузчиков, складывают из оплаты работы грузчиков и потерь от их простоя вследствие отсутствия автомобилей.
Расходы, связанные с хранением груза.
Данный вид затрат определяют исходя из стоимости хранения 1 т груза в течение 1 ч и диаграммы неравномерности накапливания продукции на складе.
Штрафные санкции
Штрафные санкции назначаются за недопоставку продукции потребителю, за нарушения режима труда и отдыха персонала, за перегруз транспортного средства, за неполное использование грузоподъемности транспортного средства.
Сумму штрафа за недопоставку продукции потребителю определяют исходя из размера штрафа за 1 т и количества недопоставленной продукции. Для определения экономических характеристик работы терминала следует определить время работы и простоя грузчиков и автомобилей.
Результаты расчетов следует оформить в табл.3.3.
Таблица 3.3.
Анализ результатов работы транспортно-складской системы
| Показатель | 1 смена |
| Простои транспорта, ч | |
| Простои грузчиков, ч | |
| Работа транспорта, ч | |
| Работа грузчиков, ч | |
| Нарушения режима труда и отдыха, случаев | |
| Затраты на простои транспорта, руб. | |
| Затраты на простои грузчиков, руб. | |
| Затраты на работу транспорта, руб. | |
| Затраты на работу грузчиков, руб. | |
| Затраты на складирование, руб. | |
| Штрафы за недопоставку, руб. | |
| Штрафы за нарушение режима труда и отдыха персонала, руб. | |
| Штрафы за перегруз транспортного средства, руб. | |
| Штрафы за неполное использование грузоподъемности подвижного состава, руб. | |
| Общие затраты системы, руб. |
Характеристикой работы склада служит неравномерность накапливания продукции на складе терминала. Для характеристики неравномерности данные табл. 3.4. оформляются в графическом виде (пример на рис. 3.1).
Таблица 3.4.
Неравномерность накапливания продукции на складе
| Часы суток | |||||||||||||||||||||||
| Объем груза на складе, т |
Рисунок 3.1 График неравномерности накапливания продукции на складе
Таким образом, выбор режима работы склада осуществляется на основании анализа полученных расчетных данных экономических показателей его работы.
|
|