Главная страница Случайная страница
Разделы сайта
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Расчетные характеристики пути
|
|
Важнейшими характеристиками упругих свойств верхнего строения пути являются модуль упругости рельсового основания и коэффициент относительной жесткости рельсового основания и рельса.
Коэффициент относительной жесткости рельсового основания и рельса
, (1.1.1)
где E- модуль упругости рельсовой стали равный 
МПа;
I- момент инерции поперечного сечения рельса в вертикальном направлении, равный 3405 . 10-8 м4;
U- модуль упругости подрельсового основания (МПа). Зависит от типа шпал, балласта, плана линии, типа прокладок.
Uпр.л=150 МПа Uпр.з=225 МПа Uкр.л=167 МПа Uкр.з=250 МПа
(м-1)
Составим сводную таблицу для определения К:
| прямая | лето | Uпр.л=150 | К=1, 513 |
| зима | Uпр.з=225 | К=1, 674 | |
| кривая | лето | Uкр.л=167 | К=1, 554 |
| зима | Uкр.з=250 | К=1, 719 |
Динамические силы воздействуют на путь через колеса подвижного состава и рельс. В расчетах учитывают воздействия на путь одной тележки вагона или локомотива. Конструкция экипажной части различных типов подвижного состава должна находиться в исправном состоянии, соответствующем требованиям ПТЭ и техническим нормам.
|
|