Общие требования. 5.3.1.1 Состав и порядок разработки, подготовки исходных данных, согласования, утверждения проекта планировки тоннелей определяются и уточняются планировочным

5.3.1.1 Состав и порядок разработки, подготовки исходных данных, согласования, утверждения проекта планировки тоннелей определяются и уточняются планировочным зданием на разработку проекта.

5.3.1.2 Объемно-планировочные и конструктивно-технологические решения для тоннелей должны приниматься с учетом обеспечения максимальной сохранности расположенных поблизости зданий, сооружений и культурно-исторических памятников.

Архитектурный облик наземных сооружений тоннелей должен отвечать эстетическим требованиям и его следует решать в единой композиции с окружающим ландшафтом и архитектурными сооружениями (ансамблями), расположенными в зоне прилегающей улично-дорожной сети.

5.3.1.3 Противопожарные разрывы от наземных сооружений тоннеля (в том числе от порталов и портальных стен) до соседних с ними зданий и сооружений должны приниматься в соответствии с требованиями СП 42.13330.2011 и территориальных строительных норм, но не менее 15 м.

Примыкание железнодорожных тоннелей, общественных и торговых центров, автовокзалов, стадионов, железнодорожных объектов, объектов метрополитена и др. к порталам, шахтам воздухозабора (общеобменной вентиляции и вентиляции создания подпора воздуха) по трассе автодорожного тоннеля допускается только при соответствующем технико-экономическом обосновании и разработке дополнительных мероприятий по обеспечению их пожарной безопасности

5.3.1.4 При проектировании тоннелей, располагаемых в непосредственной близости от жилых и общественных зданий, необходимо предусматривать на въездах и выездах из тоннелей специальные планировочные и конструктивные мероприятия, уменьшающие шум от проезжающих транспортных средств до допустимых уровней в соответствии со СНиП 23-03-2003.

5.3.1.5 В коротких тоннелях (тоннелях-путепроводах), состоящих из закрытой (тоннельной) части и двух открытых рамповых участков, места перехода от рамп к тоннелю следует назначать, как правило, из условия обеспечения беспрепятственного пропуска транспортных потоков и пешеходного движения над тоннелем. Длина закрытой части должна быть по возможности минимальной.

5.3.1.6 При проектировании протяженных тоннелей, сооружаемых двумя способами – открытым и закрытым, - границы участков разных способов работ должны определяться на основе технико-экономического сравнения вариантов с учетом градостроительной обстановки и инженерно-геологических условий строительства.

У мест сопряжения участков тоннелей, сооружаемых открытым и закрытым способом, следует предусматривать камеры разворота для обеспечения возможности движения транспортных средств в обратном направлении.

Камеры разворота должны предусматриваться также при строительстве тоннелей открытым способом, если длина их превышает 1000 м.

5.3.1.7 У въездов в тоннели следует предусматривать устройство систем, останавливающих въезд транспортных средств по полосам движения.

В разделительной полосе улицы (дороги) на подходах к тоннелю (тоннелям) на расстоянии не менее 500 м от порталов должны быть предусмотрены разрывы для возможности въезда пожарной техники в тоннель во встречном направлении, а также разворота автомобилей для движения в обратном направлении.

На выездах с рамповых участков тоннелей должны быть предусмотрены уширения проезжей части с правой стороны длиной 50-60 м для временного отстоя неисправных автомобилей.

5.3.1.8 Пешеходные переходы, зоны размещения торгово-сервисных объектов и рекреационные зоны, подземные гаражи и паркинги в составе объединенных конструкций с транспортными тоннелями следует проектировать с учетом требований [11], [13], [14].

5.3.1.9 На выездах с рамповых участков тоннелей должны быть предусмотрены уширения проезжей части с правой ее стороны длиной 50-60 м для временного отстоя неисправных автомобилей.

5.3.1.10 Вблизи порталов тоннелей протяженностью 500м и более за пределами рамповых участков должны быть предусмотрены площадки и помещения для стоянки машин-эвакуаторов, спецтехники городских служб (аварийно-спасательных, пожарных, милицейских, санитарных и др.) на случай пожара или другой чрезвычайной ситуации. Подъезды и проезды проектируются к ним по дорогам с твердым покрытием, шириной не менее 4, 5 м, заканчивающимися площадками площадью не менее 150 м² для разворота спецтехники. Въезд на эти площадки следует оборудовать шлагбаумом, управляемым из диспетчерского пункта.

Аналогичные площадки должны предусматриваться, кроме того, вне зон опасного задымления в случае пожара у эвакуационных выходов и пожарных лифтов для рассредоточения эвакуируемых людей, а также у пунктов подключения пожарных машин к сухотрубам.

Поперечное сечение, продольный профиль и план

5.3.2.1 Поперечное сечение строящихся и реконструируемых железнодорожных тоннелей должно приниматься в соответствии с габаритами приближения строений «С» и «А», приведенных в ГОСТ 9238 и отраслевой инструкции по его применению. Поперечное сечение должно выполняться с учетом принятых конструкций контактной сети, пути, водоотвода, размещения всех необходимых технологических обустройств, а также с учетом строительных допусков на сооружение обделки тоннеля.

5.3.2.2 Продольный уклон пути в железнодорожном тоннеле должен соответствовать СП 119.13330.2011. При длине тоннеля до 400 м продольный уклон должен быть одного знака.

5.3.2.3 Коэффициенты смягчения руководящего уклона или уклона усиленной тяги должны приниматься по расчету в зависимости от длины тоннеля.

5.3.2.4 Смежные элементы продольного профиля железнодорожного и автодорожного тоннелей должны сопрягаться в вертикальной плоскости кривыми, величина радиуса которых определяется в зависимости от категории дороги.

5.3.2.5 Расположение железнодорожных тоннелей в плане должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к открытым участкам железнодорожной линии, за исключением радиусов кривых, величина которых должна быть не менее 350 м.

5.3.2.6.Основные параметры поперечного сечения автодорожных тоннелей, габариты приближения строений и оборудования следует принимать в зависимости от категории автомобильной дороги и длины тоннеля по ГОСТ 24451.

5.3.2.7 Элементы плана и профиля автодорожных тоннелей должны назначаться исходя из условий обеспечения необходимой видимости при заданной расчетной скорости. Радиусы кривых в плане должны быть не менее 250 м.

5.3.2.8 Продольный профиль проезжей части автодорожных тоннелей длиной до 300 м должен быть с уклоном одного знака.

5.3.2.9 Продольный уклон в железнодорожных и автодорожных тоннелях должен быть не менее 3‰, за исключением участков переходных вертикальных кривых.

5.3.2.10 Максимальные продольные уклоны в автодорожных тоннелях не должны превышать 40‰, а в сложных топографических и инженерно-геологических условиях при длине тоннеля до 500 м - 60‰.

5.3.2.11 При расположении портала горного тоннеля или рампового участка подводного тоннеля у заливаемой поймы дно водоотводного лотка у портала или отметка верхней точки проезжей части рампы должны быть не меньше чем на 1, 0 м выше наивысшего уровня паводковых вод (наводнений) с вероятностью превышения 1: 300 (0, 33%) с учетом подпора, ледохода и высоты волны. При невозможности выполнения этого требования необходимо устраивать в тоннеле защитные устройства.