Анализ структуры электрооборудования вагона

В качестве источников электрической энергии в пассажирском вагоне могут использоваться: ВПМ 3000В, генератор с приводом от ОКП, аккумуляторная батарея, НПМ DC 110В или 50В, ПМ 3/N 380В 50Гц.

В качестве примера, рассмотрим электрооборудование купейного вагона с кондиционированием воздуха моделей 47К/К, 61-4179, 61-4186, 61-532:

ОКП НПМ = 110В Х3 ВПМ-/~3кВ Х5

Х1 Х2 Х4 Х6

G

гG

А2

UD

GB Q А3

А1

К

=110В (110…142)В =110В (90…142)В ЕК1

М1

ЕК4 ЕL3 ЕН2 А4

М2

ЕК5 ЕL4 US А5

Х7

ЕК6 ЕК7 Х8 А6 ЕН1

А7 М4 ЕL1 ЕК2

ЕК8 ЕL2 ЕК3

ЕК7 М6 М3

М7 М5

А8

Рисунок 3.1 - Структурная схема комбинированного

электроснабжения пассажирского вагона.

3.1.1 Определение потока энергии от ВПМ 3000В:

Поток энергии от ВПМ показаны на рис.3.2, а потребители электрической энергии вагона приведены в таблице 3.1.

Х3 Х5

ВПМ-/~3кВ

Х4 Х6

Зимой: А3

Р_ср.з = к_и· Р_н (3-1)

Р_пик.з= к_п· Р_н (3-2)

Летом:

ЕК1

Р_ср.=0 Р_пик..л= 0

Рис. 3.2 – Поток электроэнергии

через нагреватели котла отопления.

Таблица 3.1. Перечень потребителей электрической энергии от ВПМ 3000В

Обозначение Наименование Р_н, U_н, к_и к_п

на схеме кВт В

Зимой:

ЕК1 Электронагреватели котла отопления 48 3000 0, 4 1, 2

Летом:

ЕК1 Электронагреватели котла отопления 0 0 0 0

Используя выражения (3-1) и (3-2), можно определить средние и пиковые значения потребляемой электроэнергии высоковольтным отоплением вагона:

зимой:

Р_ср.з = к_и· Р_н = 0, 4 · 48 = 19, 2 кВт

Р_пик.з= к_п· Р_н = 1, 2 · 48 = 57, 6 кВт

летом:

Р_ср.л = Р_пик..л = 0